OV-1 «Mohawk» - [6]

Шрифт
Интервал


OV-1 С (61-2686), Форм-Юстис, шт. Вирджиния, март 1966 г. На крыле установлена кассета с осветительными ракетами, необходимого для ночного фотографирования. Кассеты устанавливали как на одну консоль крыла, так и на обе. Одна кассета содержала 54 осветительных ракеты.


OV-1C (61-2714) на испытаниях колесно-лыжного шасси, Миннесота, февраль 1963 г. При монтаже лыж, створки ниш шасси демонтировались. Лыжа носовой опоры шасси в убранном виде выполняла функцию створки ниши опоры шасси. Полосы белого цвета нанесены на борта фюзеляжа для удобства фиксации процесса уборки и выпуска лыжного шасси на кинопленку.


60-3748 – четвертый серийный OV-1C. На самолете установлены «короткое» крыло и тормозные щитки на фюзеляже. Позже на самолеты OV-1C стали ставить крылья увеличенного размаха, а от воздушных тормозов отказались совсем.


OV-1 С (61-2686) на испытаниях в Форт-Юс тисе, шт. Вирджиния, 1966 г. Самолет окрашен но ранней схеме – в глянцевый грязнооливковый цвет с яркой полноцветной маркировкой.


Внешне оснащенный И К системой OV-1C почти не отличим от OV-1A. Снимок OV-1C сделан на учениях армии США.


Окрашенный в матовый грязно-оливковый цвет OV-1C (68-15952) авиации Национальной Гвардии штата Джорджия. Самолет ранней постройки – оснащен воздушными тормозами. На руле направления изображена эмблема Национальной Гвардии.


В 1965 г. самолет с серийным номером 61-2728 прошел модернизацию, положив начало внедрению в серийное производство значительных усовершенствований конструкции. Последующие 88 серийных самолетов получили крылья увеличенного размаха и двигатели Лайкоминг T53-L-15 мощностью по 1150 л.с. Эти самолеты стали первыми «Мохауками» оснащенными системами кондиционирования. На самолетах поздней постройки часть приборов- «будильников» заменили приборами с вертикальными ленточными шкалами. Неофициально эти машины именовались “Super-C”. На 72-м серийным самолете OV-1C впервые был установлен подкрыльевой контейнер с овсетительными ракетами вместо надкрыльевых кассет. 32 самолета OV-1C прошли доработку в «ганшип», с некоторых JOV-1C было снято И К оборудование и установлен второй комплект органов управления.

В 1966 г. фирма Грумман модернизировала самолеты OV-1C с серийными номерами 61-2683 и 62-5849 путем установки ряда новых систем с перспективой интеграции этих систем в конструкцию серийных аэропланов. В частности были установлены: новая система «свой-чужой», гиромагнитный компас, маркерный радиоприемник, новое радиосвязное оборудование, доплеровская навигационная система. Кроме того, на самолеты поставили ТВД T53-L-7. Поздние OV-1C оснащались второй панорамной фотокамерой КА-60, которая монтировалась в носовой части фюзеляжа. Вторые фотоаппараты поставили также на часть самолетов ранней постройки. Первый модернизированный OV-1C вернулся в строй армии США 29 июля 1966 г.

С февраля 1961 г. по декабрь 1969 г. фирма Грумман изготовила 169 самолетов AO-1CF/OV-1C:

В июне 1968 г. на один OV-1C было установлено радиопеленгационное оборудование. Короткое время этот самолет эксплуатировался в составе 156-й радио исследовательской роты, базируясь в Канн Тхо, республика Вьетнам. Программа, известная как «Homing Pigeon», дала разочаровывающие результаты. В сентябре 1968 г. радиопеленгационный «Мохаук» вернули в Штаты.


OV-1C (64-14243), хотя и маркирован символикой армии США, но принадлежит школе летчиков-испытателей авиации ВМС США в Патаксен-Ривер, шт. Мэриленд. На топливном баке изображена эмблема школы морских летчиков-испытателей. Позже этот самолет эксплуатировался агентством по охране окружающей среды от врагов окружающей среды.


Специальная окраска одного из четырех OV-1C таможенной службы США. В удлиненной носовой части самолета установлена ПК система обзора передней полусферы. Самолеты использовались таможней для пресечения контрабанды наркотиков.

ТипСерийные номераКоличествоЗаводские номера
AO-1CF60-3745/376171C/17С
AO-1CF61-2675/27285418С/71С
AO-1CF62-5849/58581072С/81С
OV-1C66-18881/188961689С/97С
OV-1C67-18897/189323698С/133С
OV-1C68-15930/1596536134С/169С

Silver Lance

Два «Мохаука», YOV-1A 68-15964 и OV-1C 60-3748, в начале 60-х годов летали вдоль границ с Восточной Европой в рамках программы «Silver Lance». Самолеты были оснащены разведывательным радиооборудованием, которое работало в пассивном режиме. Установленная на самолетах аппаратура Hot Pipe и Battleaxe позволяла пеленговать работу радиолокаторов. Позже аналогичные задания выполняли самолеты RV-1D. «Мохауки» состояли на вооружении 14-го и 314-го отрядов батальона армейской безопасности (Army Security Agency Battalion, ASA Battalion). Отряды базировались в Герцогенаурахе, но «боевые вылеты» выполнялись с авиабазы под Нюрнбергом.

Самолеты «Silver Lance» имели дополнительные антенны на фюзеляже, воздушные тормоза в целях снижения массы с самолетов были демонтированы.

RV-1C Quick Look

В конце 1969 г. два самолета OV-1С (68- 15964 и 68-15965) были модернизированы в вариант, известный как RV-1C Quick Look. На самолетах установили аппаратуру радиоэлектронной разведки и целеуказания. Система AN/APQ-142 позволяла пеленговать работы радиолокаторов, привязка источников электромагнитного излучения к координатной сетке с высокой точностью осуществлялась инерциальной навигационной системой. Аппаратура Quick Look размещалась в двух подвесных контейнерах, которые монтировались на подкрыльевых пилонах №№ 1 и 6.

Продолжить чтение
Еще от автора Альманах «Война в воздухе»
Як-1/3/7/9 во второй мировой войне. Часть 1

К началу 1939 года в Советском Союзе остро встал вопрос создания современного истребителя. Потенциальные противники обзавелись новыми машинами Bf 109 и А6М Zero, в то время как советские ВВС продолжали летать на «ишаках» и «чайках». Все больше и больше специалистов понимало необходимость работ над новым истребителем и с их мнением уже приходилось считаться.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.

Ту-2. Часть 1

Осенью 1939 года коллектив ЦКБ-29 начал работу над новым самолетом. Это был проект «ФБ» (фронтовой бомбардировщик), или «проект 58». Работа велась в обстановке повышенной секретности. Когда проект был в целом готов, его каким-то образом представили Сталину. У Берии не оставалось выбора, как только согласиться на продолжение работы.

Асы корейской войны, 1950-1953

Точное количество самолетов, сбитых пилотами Объединенных Наций. вероятно, установить не удастся уже никогда. Так количество сбитых МиГов в послевоенных исследованиях постоянно снижается, а количество собственных потерь — растет. Критерии «воздушных побед сложно назвать достоверными на 100 %. Соотношение потерь в воздушных боях в различных источниках варьируется от 10:1 до 2:1. Меньшая часть официально зарегистрированных ВВС США побед в воздушных боях была документально подтверждена после окончания войны.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.

Юнкерс Ju 87 «Stuka». Часть 1

Пистолет-пулемет «шмайссер», тяжелый танк «тигр» и бомбардировщик «штука» — эти названия до сегодняшнего дня являются символическими для всего оружия вермахта во II мировой войне. Несмотря на то, что пикирующий бомбардировщик Юнкерс Ju 87 Stuka не был ни самым многочисленным, ни самым лучшим, ни самым мощным, ни самым современным самолетом Люфтваффе, его слава превзошла все другие типы немецких авиационных конструкций того времени. По сложившемуся мнению, именно эта машина с характерным изломом крыльев больше чем какое- нибудь другое оружие из немецкого арсенала стала причиной феноменальных побед, одержанных германской армией в начальный период войны.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.

Боевое применение Р-39 Airacobra

Генерал Чарлз «Чак» Игер, первым в мире преодолевший звуковой барьер, в своей автобиографии писал: «Я налетал на Р-39 примерно 500 часов и считаю его лучшим из всех самолетов, на которых я летал». Это утверждение отражает всего лишь мнение самого Игера, его нельзя считать историческим фактом, однако боевые успехи множества летчиков- истребителей, летавших во вторую мировую войну на Р-39, к субъективным оценкам отнести сложно. Истребитель фирмы Белл не имел ярко выраженных преимуществ перед «одноклассниками», особенно на высотах свыше 12 000 футов.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.

Фокке-Вульф Fw 189. «Летающий глаз» вермахта

Цельнометаллический разведчик Fw-189 считается одним из самых технически совершенных самолетов в своем классе. Удачным настолько, что послужил предметом для подражания со стороны противника. Примерно в начале 1943 г. конструкторское бюро П.О. Сухого получило задание спроектировать советский аналог Fw-189. Сначала проект Сухого отличался or самолета Курта Танка только двигателями вдвое большей, чем у «немца», мощности. После войны проект значительно изменили — в результате появился самолет Су-12. значительно больший, чем Fw-189.

Рекомендуем почитать
Афинская олигархия

Монография составлена на основании диссертации на соискание ученой степени кандидата исторических наук, защищенной на историческом факультете Санкт-Петербургского Университета в 1997 г.

Новгород и Псков: Очерки политической истории Северо-Западной Руси XI–XIV веков

В монографии освещаются ключевые моменты социально-политического развития Пскова XI–XIV вв. в контексте его взаимоотношений с Новгородской республикой. В первой части исследования автор рассматривает историю псковского летописания и реконструирует начальный псковский свод 50-х годов XIV в., в во второй и третьей частях на основании изученной источниковой базы анализирует социально-политические процессы в средневековом Пскове. По многим спорным и малоизученным вопросам Северо-Западной Руси предложена оригинальная трактовка фактов и событий.

Ромейское царство

Книга для чтения стройно, в меру детально, увлекательно освещает историю возникновения, развития, расцвета и падения Ромейского царства — Византийской империи, историю византийской Церкви, культуры и искусства, экономику, повседневную жизнь и менталитет византийцев. Разделы первых двух частей книги сопровождаются заданиями для самостоятельной работы, самообучения и подборкой письменных источников, позволяющих читателям изучать факты и развивать навыки самостоятельного критического осмысления прочитанного.

Прошлое Тавриды

"Предлагаемый вниманию читателей очерк имеет целью представить в связной форме свод важнейших данных по истории Крыма в последовательности событий от того далекого начала, с какого идут исторические свидетельства о жизни этой части нашего великого отечества. Свет истории озарил этот край на целое тысячелетие раньше, чем забрезжили его первые лучи для древнейших центров нашей государственности. Связь Крыма с античным миром и великой эллинской культурой составляет особенную прелесть истории этой земли и своим последствием имеет нахождение в его почве неисчерпаемых археологических богатств, разработка которых является важной задачей русской науки.

Тоётоми Хидэёси

Автор монографии — член-корреспондент АН СССР, заслуженный деятель науки РСФСР. В книге рассказывается о главных событиях и фактах японской истории второй половины XVI века, имевших значение переломных для этой страны. Автор прослеживает основные этапы жизни и деятельности правителя и выдающегося полководца средневековой Японии Тоётоми Хидэёси, анализирует сложный и противоречивый характер этой незаурядной личности, его взаимоотношения с окружающими, причины его побед и поражений. Книга повествует о феодальных войнах и народных движениях, рисует политические портреты крупнейших исторических личностей той эпохи, описывает нравы и обычаи японцев того времени.

История международных отношений и внешней политики СССР (1870-1957 гг.)

В книге рассказывается история главного героя, который сталкивается с различными проблемами и препятствиями на протяжении всего своего путешествия. По пути он встречает множество второстепенных персонажей, которые играют важные роли в истории. Благодаря опыту главного героя книга исследует такие темы, как любовь, потеря, надежда и стойкость. По мере того, как главный герой преодолевает свои трудности, он усваивает ценные уроки жизни и растет как личность.

И-16. Боевой «ишак» сталинских соколов. Часть 1

Истребитель И-16 стал настоящим символом своей эпохи. Это был первый советский истребитель-моноплан с убирающимся шасси, прообраз последующего поколения самолетов воздушного боя. За пределами СССР И-16 олицетворял собой ВВС Красной Армии. Изображение И-16 стало в Советском Союзе нарицательным: силуэты «ястребков» можно было встретить на страницах любых печатных изданий, от букваря до газеты «Правда» включительно. Самолет имел успех и на мировой арене. Правительства Китая и Испании закупили истребители И-16 в значительных количествах.

А6М Zero

19 августа 1940 года в Китае появился новый японский истребитель, с которым японцы, несущие тяжелые потери среди своей лишенной прикрытии бомбардировочной авиации, связывали большие надежды. Однако китайская разведка оказалась на высоте и о новом «суперистребителе» стало известно еще до его первого боевого вылета. Поэтому небо над целью, обычно кишевшее китайскими самолетами, на этот раз было пусто. И только 13 сентября, благодаря сообщению японского разведчика C5M1, который обнаружил над китайским аэродромом несколько десятков истребителей противника, состоялось боевое крещение новой машины.

F4U Corsair

Периодическое научно-популярное издание для членов военно-исторических клубов. В феврале 1938 года американский Флот объявил конкурс на создание скоростного высотного истребителя. Команда разработчиков фирмы Воут под руководством главного конструктора Рекеа Бейселя создала один из лучших на тот момент истребитель для флота – XF4U-1.Прим. OCR: по сути данное издание представляет собой фотоальбом (свыше 250 фото) с кратким описанием наиболее известных модификаций самолета.

Асы Люфтваффе. Пилоты Bf 109 на Восточном фронте

Степень девальвации количества побед на Восточном фронте лучше всего характеризует следующий факт: в первые месяцы кампании к Рыцарскому кресту представляли за 20 сбитых самолетов, а к концу войны в люфтваффе множество пилотов имели на своем личном счету более 100 побед, но не были награждены высшей наградой Рейха. На Западном фронте воевало лишь несколько пилотов, сумевших сбить более ста самолетов, на Восточном — более 70. восемь летчиков имело более 200 побед, а двое — более 300! Послевоенные исследования показали, что количество побед сильно завышалось.