OV-1 «Mohawk» - [4]

Шрифт
Интервал
63-13114/131342144А/64А

По бортам фюзеляжа над крылом установлены кассеты с осветительными ракетами, позже вместо них стали использовать подкрыльевые контейнеры.


JOV-1 – вооруженный «Мохаук»


Развитие носовой части фюзеляжа

YOA-1AF


OV-1A


Носовая опора шасси

YOA-1AF


OV-1A


Противообледенительная система

YOA-1AF


OV-1A


Подкрыльевые пилоны

OV-1A


JOV-1А


OV-1A взлетает с полевого аэродрома во время демонстрации высоким чинам своих изумительных взлетно-посадочных характеристик. Самолет окрашен по ранней схеме – целиком в блестящий грязно-оливковый цвет. Маркировка – яркая. Подвесные топливные баки емкостью по 150 американских галлонов окрашены в глянцевый белый цвет.


OV-1 А на стоянке аэродрома Форт-Юстис. Носки крыла и оперения – черные, установлена противообледенительная система.


59-2620 – один из нескольких AO-1AF, оснащенных в испытательных целях колесно-лыжн ым шасси.


OV-1A 59-2610, под крылом на пилонах подвешены блоки НАР и пулеметные контейнеры, испытания вооружения. Обратите внимание на установленную в носовой части фюзеляжа радиоантенну для связи с подразделениями сухопутных войск.


Вооруженный неуправляемыми ракетами «Мохаук» из 131-й роты на выложенной перфорированными металлическим листами ВПП авиабазы Фу Бай, Южный Вьетнам, 1970 г. Однажды илот вооруженного блоками НАР самолета 0V-1 доложил о сбитом северовьетнамском истребителе МиГ-17.


JOV-1A демонстрирует возможность короткого взлета с полной боевой нагрузкой из четырех 500-фунтовых бомб времен Второй мировой войны.


Практические стрельбы 2,75-дюймовыми неуправляемыми авиационными ракетами с самолета JOV-1.


Самолет JOV-1A в полете над акваторией Южно-Китайского моря, под крылом подвешено четыре блока ПАР ХМ-157 и пара 150- галлоных топливных баков. Над крылом установлены кассеты с осветительными ракетами.


JOV-1A в конфигурации для выполнения ночной вооруженной разведки – это когда самолет самостоятельно ищет и уничтожает цели. На среднем пилоне висит контейнер SUU-12 с 12,7-мм пулеметом, на внутреннем и внешнем пилонах – девять осветительных ракет Мк 24.


Во Вьетнаме типичная боевая нагрузка «Мохауков» состояла из семизарядных блоков НАР ХМ-157 и 19-зарядных блоков НАР ХМ=159; калибр ракет обоих блоков – 2,75 дюйма. Пилоны под крылом «Мохаука» появились благодаря требованиям корпуса морской пехоты, которые нуждались не в самолете визуального наблюдения, а в легком штурмовике.

АО-1 BF/OV-1В

Последний прототип YAO-1, 57-6541, был модернизирован в вариант AO-1BF, в этом виде самолет выполнил первый полет 13 сентября 1960 г. Хотя самолет сохранил «короткое» крыло и фотокамеры, которые ассоциируются с вариантом OV- 1А, на нем установили РЛС бокового обзора Моторола AN/APS-94. Антенна РЛС размещалась в контейнере длинной 5,49 м, изготовленным из стеклоткани. Контейнер крепился в передней части фюзеляжа снизу справа. В целях компенсации возросшей в связи с установкой РЛС массы самолета, на OV-1В не ставились тормозные щитки и четыре подкрыльевых пилона – оставили только два пилона для подвески дополнительных топливных баков. На первых 17 построенных самолетах АО-1 BF стояли «короткие» крылья. На десяти из этих 17 самолетов позже установили «длинные» крылья увеличенного на 1,82 м размаха. Крылья увеличенного размаха оснащались только двумя пилонами, предназначенными для подвески сбрасываемых дополнительных топливных баков. Площадь «длинного» крыла составляла 33,45 м2.


OV-1 В (62-5874) выполняет посадку на травянистый аэродром, 1964 г. Самолет оснащен крылом увеличенного размаха.


OV-1B поздней постройки


Первый серийный OV-1B (59-2621), летные испытания РЛС бокового обзора. Антенна РЛС размещалась в длинном узком контейнере, изготовленном из стеклоткани. В состав бортового оборудования самолета OV-1B включили доплеровскую навигационную систему AN/.APN-129, с помощью которой осуществлялась привязка к координатам «картинки», получаемой РЛС.


Установка РЛС бокового обзора

OV-1A


OV-1B


Развитие крыла

OV-1A


OV-1B


Первый серийный OV-1A (59-2503) и первый серийный OV-1B (59-2621) в совместно полете над Лонг-Айлендом, Нью-Йорк, 1961 г.OV-1В оснащен контейнером с РЛС бокового обзора.


«Мохаук» 59-2621 – первый серийный OV-1B. На OV-1B двойное управление не устанавливаюсь, равно как не монтировались под крылом пилоны для подвески вооружения, только – пилоны для дополнительных 150-галлонных топливных баков. В подфюзеляжном контейнере размещена РЛС бокового обзора Моторода AN/APS-94.


Первый серийный OV-1 В (59-2621) в испытательном полете в районе заводского аэродрома фирмы Грумман. Щитки воздушных тормозов отклонены. Па поздних OV-1B в целях экономии массы от установки воздушных тормозов отказались.


В одном строю летят три OV-1B и один OV-1C, учебный полет. Крайне редкий кадр, так как «Мохауки» обычно летали по одиночке или парой.


Армия бундесвера проводила оценочные испытания двух OV-1В, эти же самолеты оценивали французы в 1962 г. Оба «Мохаука» несут западногерманские опознавательные знаки и регистрацию, буквы бортового кода «QW+B» – черные. В Германии «Мохауки» под управлением американских и германских илотов налетали 386 ч, однако по политическим соображениям бундесвер от закупок самолетов OV-1 отказался. «.

Продолжить чтение
Еще от автора Альманах «Война в воздухе»
Асы корейской войны, 1950-1953

Точное количество самолетов, сбитых пилотами Объединенных Наций. вероятно, установить не удастся уже никогда. Так количество сбитых МиГов в послевоенных исследованиях постоянно снижается, а количество собственных потерь — растет. Критерии «воздушных побед сложно назвать достоверными на 100 %. Соотношение потерь в воздушных боях в различных источниках варьируется от 10:1 до 2:1. Меньшая часть официально зарегистрированных ВВС США побед в воздушных боях была документально подтверждена после окончания войны.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.

Як-1/3/7/9 во второй мировой войне. Часть 1

К началу 1939 года в Советском Союзе остро встал вопрос создания современного истребителя. Потенциальные противники обзавелись новыми машинами Bf 109 и А6М Zero, в то время как советские ВВС продолжали летать на «ишаках» и «чайках». Все больше и больше специалистов понимало необходимость работ над новым истребителем и с их мнением уже приходилось считаться.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.

Асы Люфтваффе. Пилоты Bf 109 на Восточном фронте

Степень девальвации количества побед на Восточном фронте лучше всего характеризует следующий факт: в первые месяцы кампании к Рыцарскому кресту представляли за 20 сбитых самолетов, а к концу войны в люфтваффе множество пилотов имели на своем личном счету более 100 побед, но не были награждены высшей наградой Рейха. На Западном фронте воевало лишь несколько пилотов, сумевших сбить более ста самолетов, на Восточном — более 70. восемь летчиков имело более 200 побед, а двое — более 300! Послевоенные исследования показали, что количество побед сильно завышалось.

Юнкерс Ju 87 «Stuka». Часть 1

Пистолет-пулемет «шмайссер», тяжелый танк «тигр» и бомбардировщик «штука» — эти названия до сегодняшнего дня являются символическими для всего оружия вермахта во II мировой войне. Несмотря на то, что пикирующий бомбардировщик Юнкерс Ju 87 Stuka не был ни самым многочисленным, ни самым лучшим, ни самым мощным, ни самым современным самолетом Люфтваффе, его слава превзошла все другие типы немецких авиационных конструкций того времени. По сложившемуся мнению, именно эта машина с характерным изломом крыльев больше чем какое- нибудь другое оружие из немецкого арсенала стала причиной феноменальных побед, одержанных германской армией в начальный период войны.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.

Боевое применение Р-39 Airacobra

Генерал Чарлз «Чак» Игер, первым в мире преодолевший звуковой барьер, в своей автобиографии писал: «Я налетал на Р-39 примерно 500 часов и считаю его лучшим из всех самолетов, на которых я летал». Это утверждение отражает всего лишь мнение самого Игера, его нельзя считать историческим фактом, однако боевые успехи множества летчиков- истребителей, летавших во вторую мировую войну на Р-39, к субъективным оценкам отнести сложно. Истребитель фирмы Белл не имел ярко выраженных преимуществ перед «одноклассниками», особенно на высотах свыше 12 000 футов.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.

Ту-2. Часть 1

Осенью 1939 года коллектив ЦКБ-29 начал работу над новым самолетом. Это был проект «ФБ» (фронтовой бомбардировщик), или «проект 58». Работа велась в обстановке повышенной секретности. Когда проект был в целом готов, его каким-то образом представили Сталину. У Берии не оставалось выбора, как только согласиться на продолжение работы.

Рекомендуем почитать
Византийская цивилизация

Книга Андре Гийу, историка школы «Анналов», всесторонне рассматривает тысячелетнюю историю Византии — теократической империи, которая объединила наследие классической Античности и Востока. В книге описываются история византийского пространства и реальная жизнь людей в их повседневном существовании, со своими нуждами, соответствующими положению в обществе, формы власти и формы мышления, государственные учреждения и социальные структуры, экономика и разнообразные выражения культуры. Византийская церковь, с ее великолепной архитектурой, изысканной красотой внутреннего убранства, призванного вызывать трепет как осязаемый признак потустороннего мира, — объект особого внимания автора.Книга предназначена как для специалистов — преподавателей и студентов, так и для всех, кто увлекается историей, и историей средневекового мира в частности.

Встречи с Толстым

Впервые — Новый мир, 1928, № 9, с. 207–213. П. Е. Щеголев, всегда интересовавшийся творчеством и личностью великого русского писателя, посвятил ему, кроме данных воспоминаний, еще две статьи: "Популярность Толстого" (Вестник и Библиотека самообразования, 1904, № 4) и "Блондинка" в Ясной Поляне в 1910 году" (Былое, 1917, № 3 (25)), перепечатанную затем в его книге "Охранники и авантюристы" (М., 1930).Сборник избранных работ П. Е. Щеголева характеризует его исторические и литературные взгляды, общественную позицию.

Мемуары

В книге рассказывается история главного героя, который сталкивается с различными проблемами и препятствиями на протяжении всего своего путешествия. По пути он встречает множество второстепенных персонажей, которые играют важные роли в истории. Благодаря опыту главного героя книга исследует такие темы, как любовь, потеря, надежда и стойкость. По мере того, как главный герой преодолевает свои трудности, он усваивает ценные уроки жизни и растет как личность.

Ближний Восток. История десяти тысячелетий

В этой книге собраны ценнейшие научные данные об истории, политике, религии, науках, искусстве, сельском хозяйстве и ремеслах народов, живших на территории Среднего Востока (обозначение стран Ближнего Востока вместе с Ираном и Афганистаном). Вы получите полное и подробное представление о зарождении, развитии, расцвете и гибели могущественных цивилизаций шумеров, аккадян, амореев, халдеев, персов, македонян, парфян, арабов, тюрок, иудеев.

Япония в войне 1941-1945 гг.

Книга раскрывает внутреннее содержание, характер действий вооруженных сил Японии на их пути от победы в Перл-Харборе до подписания акта о безоговорочной капитуляции на американском линкоре «Миссури» в Токийском заливе. Она представляет интерес для всех, кто интересуется историей войны на Тихом океане в 1941–1945 годах.

Тыл Советских Вооруженных Сил в Великой Отечественной войне

Капитальный труд посвящен анализу и обобщению деятельности Тыла Вооруженных Сил по всестороннему обеспечению боевых действий Советской Армии и Военно-Морского Флота в годы Великой Отечественной войны.Авторы формулируют уроки и выводы, которые наглядно показывают, что богатейший опыт организации и работы всех звеньев Тыла, накопленный в минувшей войне, не потерял свое значение в наше время.Книга рассчитана на офицеров и генералов Советской Армии и Военно-Морского Флота.При написании труда использованы материалы штаба Тыла Вооруженных Сил СССР, центральных управлений МО СССР, Института военной истории МО СССР, Военной академии тыла и транспорта, новые архивные документы, а также воспоминания участников Великой Отечественной войны.Книга содержит таблицы.

Боевое применение МиГ-17 и МиГ-19 во Вьетнаме

ВВС Вьетнама, Khong Quan Nhan Dan Viet Nam, создавались в 40- e годы при активной помощи Советского Союза и Красного Китая. Тем не менее, в 1964 г. когда армады самолетов ВВС и ВМС США начали регулярно вторгаться в воздушное пространство Демократической Республики Вьетнам (ДРВ), оказать им противодействие мог только один-единственный авиаполк, вооруженный истребителями МиГ-17. Американская авиация в Индокитае превосходила ВВС ДРВ как в количественном, так и в качественном отношении. В конце войны, однако, ситуация изменилась: социалистический Вьетнам располагал значительным количеством современных истребителей.Американцы обладали численным преимуществом весь период длительной войны в Индокитае, поэтому не удивительно, что ВВС ДРВ несли тяжелые потери.

Фокке-Вульф Fw 189. «Летающий глаз» вермахта

Цельнометаллический разведчик Fw-189 считается одним из самых технически совершенных самолетов в своем классе. Удачным настолько, что послужил предметом для подражания со стороны противника. Примерно в начале 1943 г. конструкторское бюро П.О. Сухого получило задание спроектировать советский аналог Fw-189. Сначала проект Сухого отличался or самолета Курта Танка только двигателями вдвое большей, чем у «немца», мощности. После войны проект значительно изменили — в результате появился самолет Су-12. значительно больший, чем Fw-189.

А6М Zero

19 августа 1940 года в Китае появился новый японский истребитель, с которым японцы, несущие тяжелые потери среди своей лишенной прикрытии бомбардировочной авиации, связывали большие надежды. Однако китайская разведка оказалась на высоте и о новом «суперистребителе» стало известно еще до его первого боевого вылета. Поэтому небо над целью, обычно кишевшее китайскими самолетами, на этот раз было пусто. И только 13 сентября, благодаря сообщению японского разведчика C5M1, который обнаружил над китайским аэродромом несколько десятков истребителей противника, состоялось боевое крещение новой машины.

И-16. Боевой «ишак» сталинских соколов. Часть 1

Истребитель И-16 стал настоящим символом своей эпохи. Это был первый советский истребитель-моноплан с убирающимся шасси, прообраз последующего поколения самолетов воздушного боя. За пределами СССР И-16 олицетворял собой ВВС Красной Армии. Изображение И-16 стало в Советском Союзе нарицательным: силуэты «ястребков» можно было встретить на страницах любых печатных изданий, от букваря до газеты «Правда» включительно. Самолет имел успех и на мировой арене. Правительства Китая и Испании закупили истребители И-16 в значительных количествах.