OV-1 «Mohawk» - [3]

Шрифт
Интервал

YAO-1 – первый прототип


Первый полет «Мохаука» – 57-6463 покидает Бетпэйдж.


В полете второй прототип YA0-1, окрашенной по армейской схеме полностью в оливково-зеленый цвет. На обоих прототипах установлены штанги с датчиками системы воздушных сигналов.

OV-1 “Mohawk”, варианты YAO-1/YOV-1А

Продувки в аэродинамических трубах первых самолета YAO-1/YOF-1 выявили неадекватность Т-образного хвостового оперения в части управляемости по курсу, поэтому на прототип YAO-1 было установлено обычное горизонтальное оперение, но с тремя килями. Первый прототип YAO-1 57-6463 выполнил первый полет 14 апреля 1959 г. с аэродрома фирмы Грумман Безпэйдж в Нью-Йорке под управлением фирменного летчика-испытателя Ральфа Доннелла. Уже в первом полете Донелл перегнал прототип из Безпэйджа в Калвертон, шт. Нью-Йорк. С апреля 1959 г. по март 1960 г. было поставлено девять прототипов, 57- 6463/6467 – 57-6538/6541.

На прототипах стояли турбовинтовые двигатели Лайкоминг T53-L-3 мощностью по 960 л.с. с трехлопастными винтами Хамильтон Стандарт 53С51-23 диаметром 3,05 м. В ходе летных испытаний прототип YAO- 1 продемонстрировал впечатляющие взлетно-посадочные характеристики – взлетная дистанция по набора высоты 10 футов (3,05 м) составила всего 900 футов (274,3 м), посадочная дистанция с высоты 10 футов до остановки самолета составила 300 футов (91,4 м). Самолет также показал «истребительную» угловую скорость крена -180 градусов в секунду.

В 1962 г. обозначение YAO-1 было изменено на YOV-1A. Два самолета, вооруженные перед отправкой в Юго-Восточную Азию, получили обозначение JOV-1A.

АО-1 AF/OV-1A/JOV-1А

На 64 самолета AO-1AF двух первых производственных серий ставились те же двигатели Лайкоминг T53-L-3, что и на прототипы. Однако самолеты последней производственной серии, известные как OV-1 А, получили ТВД Лайкоминг T53-L-7 мощностью 1005 л.с., винты не менялись.

В ходе серийного производства в конструкцию самолета вносились изменения по результатам летных испытаний и эксплуатации. Так была внедрена новая носовая опора шасси в механизмом поворота и посадочной фарой, упразднены небольшие окна в верхней передней части фонаря кабины, перенесен воздухозаборник теплообменника, внедрен откидной на петлях колпак носовой части фюзеляжа. В носках крыла, горизонтального и вертикального оперения установили противообледенительную систему. Изменения были внесены также в состав бортового электронного и приборного оборудования.

На самолеты АО-1 AF/OV-1А ставились фотографические системы KS-61, фотокамера которой (КА-30) монтировалась в средней части фюзеляжа. В верхней части крыла монтировались две кассеты с осветительными ракетами (по 52 отстреливаемых вверх ракеты А4 и В6), предназначенными для выполнения фотосъемки в ночное время. Дистанционно управляемая фотокамера КА-30 обеспечивала панорамную и плановую, в пяти позициях съемку (вертикально, под углами 15 и 30 град вправо и влево от вертикали), съемку.


59-2603 – первый серийный AO-1AF. Наиболее заметное отличие от прототипа – отсутствие окошек в бортах фюзеляжа за откидными секциями фонаря кабины. Под крылом «Мохаука» подвешены окрашенные в желтый цвет грузовые контейнеры, контейнеры сбрасывались на парашютах; парашют укладывался в хвостовой части контейнера. На практике грузовые контейнеры использовались крайне редко.


0V-1A, Форт-Юстис, шт. Вирджиния, май 1966 г. Самолет окрашен по «вьетнамской» схеме – полностью в матовый оливково-коричневый цвет. В носовой части фюзеляжа установлены две УКВ антенны.


По изначальным требованиям Корпуса морской пехоты США конструкция самолета предусматривала возможность установки шести подкрыльевых пилонов для подвески вооружения, но поначалу монтировали только по два пилона, на которые обычно вешали дополнительные топливные баки. В ходе летных испытаниях проверялась возможность самолета нести и применять авиационные средства поражения.

Армия стала экспериментировать с вооруженными «Мохауками» под флагом необходимости вооружить самолеты для маркировки целей дымовыми ракетами и в качестве самообороны, поскольку самолетам предстояло действовать с малых высот на поле боя, а значит принимать на себя огонь включая шесть самолетов JOV-1А были модернизированы в «ганшипы» – вариант, предназначенный для непосредственной авиационной поддержки сухопутных войск во Вьетнаме.

ВВС сделали все возможное для «разоружения» «Мохауков». Самолетам вернули обозначение OV-1A (JOV-1А официально отменили), а после формального завершения испытаний шести JOV-1A в боевых условиях Вьетнама, «Мохауки» в Юго-Восточной Азии могли нести вооружение только в целях самообороны. Самооборонялись самолеты OV-1 очень интенсивно и вплоть до самого последнего своего боевого вылета во Вьетнаме.


Второй серийный OV-1A (59-2604) выполняет проход на малой высоте, лето I960 г. На верхней поверхности крыла установлена кассета с осветительными ракетами.


Всего было изготовлено с января 1960 г. по февраль 1965 г. 64 самолетов AO-1AF/OV-1A:

ТипСерийный номерКоличествоЗаводские номера
AO-1AF59-2603/2620181А/18А
AO-1AF60-3720/37442519А/4ЗА
OV-1A
Продолжить чтение
Еще от автора Альманах «Война в воздухе»
Як-1/3/7/9 во второй мировой войне. Часть 1

К началу 1939 года в Советском Союзе остро встал вопрос создания современного истребителя. Потенциальные противники обзавелись новыми машинами Bf 109 и А6М Zero, в то время как советские ВВС продолжали летать на «ишаках» и «чайках». Все больше и больше специалистов понимало необходимость работ над новым истребителем и с их мнением уже приходилось считаться.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.

Ту-2. Часть 1

Осенью 1939 года коллектив ЦКБ-29 начал работу над новым самолетом. Это был проект «ФБ» (фронтовой бомбардировщик), или «проект 58». Работа велась в обстановке повышенной секретности. Когда проект был в целом готов, его каким-то образом представили Сталину. У Берии не оставалось выбора, как только согласиться на продолжение работы.

Асы корейской войны, 1950-1953

Точное количество самолетов, сбитых пилотами Объединенных Наций. вероятно, установить не удастся уже никогда. Так количество сбитых МиГов в послевоенных исследованиях постоянно снижается, а количество собственных потерь — растет. Критерии «воздушных побед сложно назвать достоверными на 100 %. Соотношение потерь в воздушных боях в различных источниках варьируется от 10:1 до 2:1. Меньшая часть официально зарегистрированных ВВС США побед в воздушных боях была документально подтверждена после окончания войны.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.

Юнкерс Ju 87 «Stuka». Часть 1

Пистолет-пулемет «шмайссер», тяжелый танк «тигр» и бомбардировщик «штука» — эти названия до сегодняшнего дня являются символическими для всего оружия вермахта во II мировой войне. Несмотря на то, что пикирующий бомбардировщик Юнкерс Ju 87 Stuka не был ни самым многочисленным, ни самым лучшим, ни самым мощным, ни самым современным самолетом Люфтваффе, его слава превзошла все другие типы немецких авиационных конструкций того времени. По сложившемуся мнению, именно эта машина с характерным изломом крыльев больше чем какое- нибудь другое оружие из немецкого арсенала стала причиной феноменальных побед, одержанных германской армией в начальный период войны.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.

Боевое применение Р-39 Airacobra

Генерал Чарлз «Чак» Игер, первым в мире преодолевший звуковой барьер, в своей автобиографии писал: «Я налетал на Р-39 примерно 500 часов и считаю его лучшим из всех самолетов, на которых я летал». Это утверждение отражает всего лишь мнение самого Игера, его нельзя считать историческим фактом, однако боевые успехи множества летчиков- истребителей, летавших во вторую мировую войну на Р-39, к субъективным оценкам отнести сложно. Истребитель фирмы Белл не имел ярко выраженных преимуществ перед «одноклассниками», особенно на высотах свыше 12 000 футов.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.

Фокке-Вульф Fw 189. «Летающий глаз» вермахта

Цельнометаллический разведчик Fw-189 считается одним из самых технически совершенных самолетов в своем классе. Удачным настолько, что послужил предметом для подражания со стороны противника. Примерно в начале 1943 г. конструкторское бюро П.О. Сухого получило задание спроектировать советский аналог Fw-189. Сначала проект Сухого отличался or самолета Курта Танка только двигателями вдвое большей, чем у «немца», мощности. После войны проект значительно изменили — в результате появился самолет Су-12. значительно больший, чем Fw-189.

Рекомендуем почитать
Афинская олигархия

Монография составлена на основании диссертации на соискание ученой степени кандидата исторических наук, защищенной на историческом факультете Санкт-Петербургского Университета в 1997 г.

Новгород и Псков: Очерки политической истории Северо-Западной Руси XI–XIV веков

В монографии освещаются ключевые моменты социально-политического развития Пскова XI–XIV вв. в контексте его взаимоотношений с Новгородской республикой. В первой части исследования автор рассматривает историю псковского летописания и реконструирует начальный псковский свод 50-х годов XIV в., в во второй и третьей частях на основании изученной источниковой базы анализирует социально-политические процессы в средневековом Пскове. По многим спорным и малоизученным вопросам Северо-Западной Руси предложена оригинальная трактовка фактов и событий.

Ромейское царство

Книга для чтения стройно, в меру детально, увлекательно освещает историю возникновения, развития, расцвета и падения Ромейского царства — Византийской империи, историю византийской Церкви, культуры и искусства, экономику, повседневную жизнь и менталитет византийцев. Разделы первых двух частей книги сопровождаются заданиями для самостоятельной работы, самообучения и подборкой письменных источников, позволяющих читателям изучать факты и развивать навыки самостоятельного критического осмысления прочитанного.

Прошлое Тавриды

"Предлагаемый вниманию читателей очерк имеет целью представить в связной форме свод важнейших данных по истории Крыма в последовательности событий от того далекого начала, с какого идут исторические свидетельства о жизни этой части нашего великого отечества. Свет истории озарил этот край на целое тысячелетие раньше, чем забрезжили его первые лучи для древнейших центров нашей государственности. Связь Крыма с античным миром и великой эллинской культурой составляет особенную прелесть истории этой земли и своим последствием имеет нахождение в его почве неисчерпаемых археологических богатств, разработка которых является важной задачей русской науки.

Тоётоми Хидэёси

Автор монографии — член-корреспондент АН СССР, заслуженный деятель науки РСФСР. В книге рассказывается о главных событиях и фактах японской истории второй половины XVI века, имевших значение переломных для этой страны. Автор прослеживает основные этапы жизни и деятельности правителя и выдающегося полководца средневековой Японии Тоётоми Хидэёси, анализирует сложный и противоречивый характер этой незаурядной личности, его взаимоотношения с окружающими, причины его побед и поражений. Книга повествует о феодальных войнах и народных движениях, рисует политические портреты крупнейших исторических личностей той эпохи, описывает нравы и обычаи японцев того времени.

История международных отношений и внешней политики СССР (1870-1957 гг.)

В книге рассказывается история главного героя, который сталкивается с различными проблемами и препятствиями на протяжении всего своего путешествия. По пути он встречает множество второстепенных персонажей, которые играют важные роли в истории. Благодаря опыту главного героя книга исследует такие темы, как любовь, потеря, надежда и стойкость. По мере того, как главный герой преодолевает свои трудности, он усваивает ценные уроки жизни и растет как личность.

И-16. Боевой «ишак» сталинских соколов. Часть 1

Истребитель И-16 стал настоящим символом своей эпохи. Это был первый советский истребитель-моноплан с убирающимся шасси, прообраз последующего поколения самолетов воздушного боя. За пределами СССР И-16 олицетворял собой ВВС Красной Армии. Изображение И-16 стало в Советском Союзе нарицательным: силуэты «ястребков» можно было встретить на страницах любых печатных изданий, от букваря до газеты «Правда» включительно. Самолет имел успех и на мировой арене. Правительства Китая и Испании закупили истребители И-16 в значительных количествах.

А6М Zero

19 августа 1940 года в Китае появился новый японский истребитель, с которым японцы, несущие тяжелые потери среди своей лишенной прикрытии бомбардировочной авиации, связывали большие надежды. Однако китайская разведка оказалась на высоте и о новом «суперистребителе» стало известно еще до его первого боевого вылета. Поэтому небо над целью, обычно кишевшее китайскими самолетами, на этот раз было пусто. И только 13 сентября, благодаря сообщению японского разведчика C5M1, который обнаружил над китайским аэродромом несколько десятков истребителей противника, состоялось боевое крещение новой машины.

F4U Corsair

Периодическое научно-популярное издание для членов военно-исторических клубов. В феврале 1938 года американский Флот объявил конкурс на создание скоростного высотного истребителя. Команда разработчиков фирмы Воут под руководством главного конструктора Рекеа Бейселя создала один из лучших на тот момент истребитель для флота – XF4U-1.Прим. OCR: по сути данное издание представляет собой фотоальбом (свыше 250 фото) с кратким описанием наиболее известных модификаций самолета.

Асы Люфтваффе. Пилоты Bf 109 на Восточном фронте

Степень девальвации количества побед на Восточном фронте лучше всего характеризует следующий факт: в первые месяцы кампании к Рыцарскому кресту представляли за 20 сбитых самолетов, а к концу войны в люфтваффе множество пилотов имели на своем личном счету более 100 побед, но не были награждены высшей наградой Рейха. На Западном фронте воевало лишь несколько пилотов, сумевших сбить более ста самолетов, на Восточном — более 70. восемь летчиков имело более 200 побед, а двое — более 300! Послевоенные исследования показали, что количество побед сильно завышалось.