Отчет о водном путешествии (байдарки, катамараны) второй категории сложности в районе Западной Украины - [2]

2 Степанова Е.В. 1970 Катунь 4у медсестра, матрос катамарана-2

3 Крутицкий А.А. 1970 Н.Кураган-Катунь 5у капитан КНБ-2

4 Демская М.В. 1978 н/к походы матрос КНБ-2

5 Самойлов В.В. 1977 н/к походы капитан Салют-1

6 Еремеев А.Н. 1973 н/к походы завхоз, матрос Салют-1

7 Антипов А.А. 1977 н/к походы капитан Салют-2

8 Левина Н.Ю. 1976 н/к походы матрос Салют-2

График движения группы

День Дата Участок пути км. Способ

передвижения

1-2 28.04- г.Москва - ст.Гнивань - ж/д

2 29.04 - р.Ю.Буг сборка судов, тренировка - пешком

3 30.04 место ночевки - авт.мост перед пос.Тывров 21 сплав

4 1.05 место ночевки - ур.Красилов за пос. Соколинцы - 19 сплав

5 2.05 место ночевки - с.Воробиевка 16 сплав

6 3.05 место ночевки - пос.Алексеевка 9 сплав

7 4.05 место ночевки - левый приток р.Яр за пос. Забужье 16 сплав

8 5.05 место ночевки - с. Сорокодубы 23 сплав

9 6.05 место ночевки - ур. Салинецкое за 1.5 км до пос Салинцы полудневка 6 сплав

10 7.05 место ночевки - пос.Райгород разборка, сушка 8 сплав

11 8.05 - пос.Райгород - - ж/д

12 9.05 г.Винница - г.Москва

Итого : 118 км

Паспорт маршрута

вид туризма водный

категория сложности вторая

район путешествия Западная Украина

нитка маршрута г.Москва - пос.Гнивань - р.Ю.Буг (сплав) - пос.Райгород г.Винница - г.Москва

протяженность активной части маршрута 118 км

количество участников 16 чел.

средства сплава байдарки, катамаран

сроки путешествия с 28.04.95 по 9.05.95

уровень воды:

в начале похода средний

с середины похода ниже среднего

погодные условия:

температура днем от 15 до 25

ночью от -4 до 5

Маршрутные книжки NN 1/4-201, 1/4-202

Техническое описание маршрута

Скорость движения, приведенную в данном описании, следует считать медленной. Это объясняется наличием в группе двухместного катамарана, который мы поджидали на длинных прогонных участках и перед каждым порогом для осуществления страховки. Сразу следует отметить, что на всех препятствиях, вне зависимости от их сложности, страховка проводилась с воды катамараном. Следом за ним проходили каркасно-надувные байдарки и далее каркасные байдарки в строго установленном порядке. Такие меры безопасности, на наш взгляд, вполне оправданы при проведении школы НТП. На длинных прогонных участках байдарки высылались вперед для приготовления обеда или ужина, что позволяло частично экономить время.

В месте стапеля ширина реки достигает 40 - 50 м, течение слабое, берега низкие, в зарослях осоки и камыша.

Через 50 мин после начала движения на левом берегу - населенный пункт. Еще через 25 мин - автомобильный мост в пос. Ворошиловка. До плотины в пос. Сутиски - час сплава. Чалиться для обноса удобно перед самой плотиной на левом берегу. Длина обноса - около 100 м. Сразу за плотиной с интервалом в 5 - 7 мин идут два низких мостика. Первый обнесли слева, длина обноса - 20 м, у второго моста провели байдарки правым, наиболее высоким пролетом. Катамаран обнесли слева, длина обноса - 20 м. За вторым мостом - небольшой перекат, над водой видны сваи старого моста. Проходили ближе к правому берегу. Через час встали на ночевку в лесном массиве правого берега.

Через 12 мин после выхода - автомобильный мост через реку, рядом с ним остатки старого моста.

Еще через 7 мин река делится островом на две протоки. В левой, более узкой, сразу начинается шивера, правая уходит за поворот и до конца не просматривается. Катамаран прошел левой протокой и встал на страховку, все байдарки шли левой протокой, на выходе - сложная лавировка между подводных камней.

Через 25 мин после первой шиверы - разрушенная мельница в начале пос. Тывров. Ориентир - разрушенное строение на правом берегу. Для осмотра чалиться на правый берег. Река делится островом на две протоки, левая забита камнями. В правой у самого берега - каменный желоб, в центре которого стоит металлическая труба. Чуть левее - каменистая горка, наиболее чистый проход - в правой ее части. Следует учесть опасность быть затянутым в желоб. На выходе струя упирается в каменную гряду и поворачивает влево, лавировка между подводных камней. Все суда проходили справа, вплотную к каменному желобу. Страховка осуществлялась снизу катамараном. В 100 м за препятствием - низкий мост, обнос - 30 м.

В 50 мин сплава после моста начинаются перекаты у пос. Клещов. Один за другим следуют два мелководных переката, проходили по основной струе. Далее идут одиночные камни в русле и остатки старого парома. В 20 мин сплава от него цепочка из трех перекатов. Проходили по основной струе. На ночевку встали в конце лесного массива, на левом берегу.

Через 7 мин после начала движения ЛЭП переходит на правый берег, а еще через 10 мин на левом берегу начинается пос. Потуш. Недалеко от поселка разрушенное здание на левом берегу, в 10 мин сплава от которого - понтонный мост. Проход чистый. До паромной переправы в пос. Канава еще 25 мин сплава. Около парома - низковисящий трос, проход возле обоих берегов. Через 5 мин после парома - шивера. В середине русла - остров с камышом. Проходили левее острова, по основной струе. В 20 мин сплава - небольшая шивера в пос. Стрельчинцы. Шли по основной струе. Еще через 12 мин русло делится на три протоки островами. Левая протока забита камнями. В центральной после небольшой водяной горки стоят три крупных камня, между которыми сложная лавировка. В правой, наиболее узкой, - слив с подводной плиты 0.5 м, далее отдельные камни.