Окрик памяти. Книга вторая - [60]

Антонов неоднократно бывал в Заводоуковске. Здесь родилась идея летающего танка, реализованная позже в цехах планерного завода в Тюмени. Компоновка планеров была удивительно разнообразной: десантная, штурмовая, грузовая. Был даже планер-бензовоз, двухкилевой («рама») и мотопланеры с толкающими авиамоторами. На всех чертежах этих модификаций, как вспоминает Яшин, в исходных данных на штампах в обязательном порядке указывалось имя главного конструктора – Антонова.

Сложные личные взаимоотношения в течение многих лет, военных и предвоенных, сложились у Москалева с авиаконструктором А.С. Яковлевым. Последний пользовался поддержкой Сталина, имел в своем распоряжении огромные средства и солидную производственную базу. Этим Москалев никогда не располагал и тем не менее создавал самолеты, которые превосходили по ряду показателей яковлевские. Такое, увы, не всегда прощается даже умными людьми, заподозрившими у кого-то талант, неадекватный собственному, или увидевшими в другом серьезного конкурента...

Заводоуковский период деятельности Москалева был плодотворным не только в производственном плане. Он постоянно работал над проектами новых самолетов. Полукаров писал мне, что в военные годы Москалевым были созданы легкий штурмовик, многоместные планеры, в том числе – 102-местный, пассажирский и транспортный самолеты, мотопланеры, легкий штабной самолет оригинальной конструкции... Один из его самолетов – САМ-25 – шестиместный, многоцелевой, с теплозвуковой изоляцией кабины и обогревом, созданный в 1943 году, во время государственных испытаний совершил беспосадочный полет из Москвы до Заводоуковска (летчик-испытатель А. Дабахов).

Москалев по итогам военных лет был награжден двумя орденами и 12 медалями. Среди последних наиболее памятная – «Партизанская слава 1-й степени», которую он получил, работая в Заводоуковске, в 1943 году. Авиаконструктор вспоминал, что в середине войны под Минском в кольце оказалась большая группа белорусских партизан и мирных жителей. В Заводоуковск лично позвонил Сталин и поставил задачу изготовить в течение месяца 50 планеров. Для сравнения: до звонка завод выпускал несколько планеров в месяц. Задание, разумеется, было выполнено в срок (попробуй не выполнить!...) Планеры хорошо потрудились и доставили партизанам снаряжение, продовольствие, пополнение живой силой. В итоге – медаль Москалеву.

Кстати, о взаимоотношениях со Сталиным. Москалев, как и Антонов, в отличие от большинства известных авиаконструкторов 30-х годов, не был репрессирован благодаря счастливому обстоятельству. Еще до войны, после одной из задержек рекордного полета, в Москву были вызваны несколько конструкторов для объяснений. Москалев из-за обострения туберкулеза выехать не смог. Это спасло ему жизнь. Другие три конструктора были репрессированы. Сталин всегда испытывал болезненное недоверие к людям с собственным нестандартным мышлением, с дерзким и решительным поведением. Такое сочетание качеств – а им в полной мере обладал Москалев – в те годы было весьма опасным...

Давняя дружба связывала Москалева и прославленного конструктора космических систем С.П. Королева. Еще в 1932 году молодой Королев поддержал проект перспективного самолета Москалева, отклоненный в авиационных кругах. В своей экспертизе-отзыве С.П. Королев писал: «Вот так и нужно проектировать самолеты!» Королев помнил о Москалеве и в последующие годы, ценил его эрудицию ученого, высокие организаторские качества в осуществлении задуманного и способность на много лет вперед определять уровень авиационной техники. Неслучайно в 1948 году, когда Королев комплектовал свое ОКБ, он пригласил Москалева на должность первого заместителя. Москалев отказался, не желая терять самостоятельность в собственном научном поиске, программа которого была разработана на многие годы (любопытная, между прочим, черта характера!). Отказ не повлиял на их взаимоотношения. В ОКБ Королева по-доброму относились к Москалеву и в последующие годы. Так, в день его 75-летия ему была вручена памятная медаль С.П. Королева. Медаль вручал космонавт Ю.П. Артюхин.

ПАМЯТЬ И ЗАБВЕНИЕ

Первого мая 1945 года завод № 499 был реэвакуирован из Заводоуковска в Ленинград. Желание А.С. Москалева вернуться в родной Воронеж не осуществилось: город был почти полностью разрушен. По решению правительства все оборудование завода осталось в Заводоуковске. Оно стало основой современного «Тюменьсельмаша».

В Ленинграде судьба сурово обошлась с авиационным инженером: все опытно-конструкторские работы Москалева были закрыты. Сначала он работал в ОКБ И.В. Четверикова, а с 1948 года перешел на преподавательскую работу в Ленинградскую военно-воздушную академию в звании инженера-полковника (илл. 277). Здесь Москалев организовал проблемную лабораторию и продолжил развитие идеи использования треугольных крыльев малого удлинения для сверхзвуковых полетов. В 1951–1953 гг. он завершил работу по переменной стреловидности и самобалансированию крыла. Защитил докторскую диссертацию на тему «К теории крыла конечного размаха», интересовался законами и логикой научно-технических достижений... Он писал: «Природа научного творчества – одна из сложнейших загадок современной науки. Сколько процентов знания в каждом открытии, а сколько интуиции, догадки – оценить трудно.