Окрик памяти. Книга вторая - [59]
Итог: за десять предвоенных лет спроектированы 35 типов самолетов, из которых 23 были построены. Полгода – и появлялся новый самолет! Москалев окончил два вуза: Ленинградский университет и Ленинградский технологический институт, преподавал в ЛГУ, строил авиационный завод в Воронеже, был профессором Воронежского университета и директором авиационного техникума. Но главным своим занятием считал создание новых, необычных самолетов. Среди советских авиаконструкторов он одним из первых оценил важность применения математических методов в проектировании самолета и в расчетах его узлов. Конструкторы других КБ охотно брали на вооружение теоретические разработки Москалева.
Только что назначенный директор занялся распределением и учетом имеющегося на станции электрооборудования, станков, двигателей... Сложнее обстояло дело с их размещением в Заводоуковске, который был в те годы небольшим поселком сельского типа, утопающим в зелени, с уютным парком, прудом, сосновым бором, водяной мельницей на речке Большой Ук. Великолепно для жизни и отдыха, но совершенно непригодно для развертывания заводских цехов. Поначалу были использованы строения местной МТС, многоэтажное здание водяной мельницы, принадлежащей когда-то местному купцу Колмакову, и хлебные амбары по соседству.
Механическое и слесарное оборудование установили в цехах МТС. Рядом на пустыре разбили испытательный аэродром. Шестиэтажную мельницу с амбарами приспособили для сборочных работ. Семьи рабочих и служащих разместились по частным домам. Здесь же жил и Москалев. Спешно строились подсобные помещения, включая землянки.
В мельнице стояла старая паровая машина с огромным маховиком. Специалисты с железной дороги довольно быстро запустили ее в работу, и будущий завод обрел энергетическое сердце. Мельница осветилась электрическими огнями, здание застеклили и утеплили паровыми батареями, установили телефонную связь. Словом, жизнь налаживалась, завод готовился к работе.
Еще перед войной Москалев предложил конструкцию десантной кабины для тяжелых бомбардировщиков ТБ-3. Кабины подвешивались к фюзеляжу самолета с помощью бомбовых захватов и вмещали 12 (позже – 16) человек. Вот с выпуска таких кабин и началась деятельность завода. Вскоре на стол директора легли комплекты чертежей планера А-7 конструкции Антонова (илл. 274). Так вот и наметилась производственная программа завода: десантные кабины и планеры. Сейчас трудно поверить, но через‘12 дней завод выпустил свою первую продукцию – десантные кабины из заготовок, предусмотрительно погруженных в эшелон еще в Воронеже.
Работали круглосуточно. Ударили сильные морозы, не хватало электроэнергии, были перебои с водой, не налажено снабжение продуктами и одеждой – всех проблем и не перечислишь. С весны 1942 года весь завод перешел на самоснабжение продуктами: разводили огороды, развивали подсобное хозяйство, торговали с местными казахами, обеспечивая себя мясом. Товарищеские отношения наладились с руководством райкома в Новой Заимке (илл. 275). Дело улучшилось настолько, что Антонов, побывавший вскоре в заводской столовой, не без основания заявил Москалеву: «Живете, как у Христа за пазухой!»
МОСКАЛЕВ, АНТОНОВ, ЯКОВЛЕВ, СТАЛИН, КОРОЛЕВ…
Между двумя выдающимися конструкторами Антоновым и Москалевым существовали давние и добрые товарищеские отношения. Когда в том же году заводу была поручена модернизация семиместного десантного планера А-7 в одиннадцатиместный, автор первоначальной конструкции Антонов целиком доверил Москалеву переоборудование планера. В результате появился 14-местный планер, названный по инициативе Антонова АМ-14 (Антонов – Москалев) (илл. 276). Он неплохо послужил во время войны, снабжая партизан тяжелым вооружением, включая пушечное.
Вместе с продукцией для фронта завод с 1942 года выпускал учебные планеры А-2 для авиационных школ. Одна из таких школ работала в Заводоуковске. В ней учились будущие космонавты В. Комаров и Л. Демин. Базой школы служил заводской аэродром, на котором работали самолеты-буксировщики и учебный самолет По-2.
Планеры А-7 выпускались большими сериями. Как сообщил мне Л.Б. Полукаров, проживающий ныне в Москве, планеры обладали удивительной живучестью в боевой обстановке, были чрезвычайно просты по конструкции и в пилотировании, не требовали сложной технологии при изготовлении (благо, основной материал – дерево – в окрестностях Заводоуковска был в изобилии). Планеры доставляли грузы только по ночам. Поэтому они в максимальной степени были приспособлены для ночных полетов, имели внутреннее и наружное электроосвещение.
В своих воспоминаниях В.И. Яшин называет более 20 фамилий работников Заводоуковского ОКБ: ведущие конструкторы А. Никифоров и Н. Некрасов, чертежники-конструкторы В.Гурвич, Л. Шафран, расчетчики Воробьева и В. Рычик, технолог Н. Морецкий, главный инженер Н. Крюков, военпред С. Вайнтрауб, летчик-испытатель А. Гусаров и др. По памяти Яшин рисовал план основных зданий и сооружений завода: административное, камышово-глиняный барак для конструкторов, радиоузел, аэродромная взлетная полоса, клуб, производственные корпуса. Сейчас из них сохранилось только деревянное здание, в котором размещалась заводская больница (врач Гурвич). Другие здания неузнаваемо перестроены.
