Образцовые броненосцы Франции. Часть II. «Карно», 1891–1922 гг. - [2]
И так, проект инженера Сальо стал броненосцем “Карно”...
Что мы знаем об авторе проекта?
В отличие от создателя “Жорегибери” Амабля Лагань о жизненном пути конструктора “Карно” известно, к сожалению, очень мало. Виктор Сальо (Victor Saglio) родился в 1838 г., в один год с инженером Лагань. Фамилия Сальо имеет итальянские корни, что не редкость для французского корпуса судостроителей того времени. Вспомним хотя бы другого инженера Тулонского арсенала Ромазотти (Gaston Romazzotti), наблюдавшею за строительством броненосца “Мажента”. Выйдя из института Кораблестроения, молодой подинженер 3 класса определяется в арсенал Тулона. Вся последующая трудовая жизнь Сальо будет поделена между двумя арсеналами: Бреста и Тулона. Выражаясь театральным языком, Сальо - это актёр второго плана. В списке кораблей, построенных или перестроенных им до “Карно”, нет ни броненосцев, ни крейсеров, ни миноносцев. Он честно выполняет ту работу, которую ему поручают, поэтому его с полным правом можно назвать “ремонтник” деревянного флота II Империи. В 1862 году в Тулоне Сальо ремонтирует канонерскую лодку “Тэмпет”, вступившую в строй в 1855 году и успевшую принять участие в обстрелах Свеаборга и походах по Адриатике. В следующем году настала очередь парового корвета, бывшей императорской яхты, “Ролан”. 11-летний корвет нуждался в тимберовке и модернизации перед плаванием на Гаити.
Неизвестно, воспользовался ли Сальо шестилетним отпуском, согласно декрету от 15 июня 1870 года о предоставлении возможности инженерам арсеналов практиковаться в частной индустрии, но в 1876 г. он уже состоял на службе в арсенале Бреста, вполне вероятно, что на момент возвращения Сальо на родной арсенал, вакансии для него не было. Брестский период стал для подинженера очень плодотворным, так как здесь он проектирует свои первые значимые корабли. Однако это произойдёт через пять лет, а пока... На 70-егоды пришлось время ветшания целого ряда имперских кораблей. В том же 1876 году он перепланирует под несамоходный госпиталь списанный корвет “Ёридис” (30- пушечный деревянный парусный корвет типа “Галатэ” спущен на воду в Шербуре 23 мая 1849 г. исключён из списков 3 мая 1877 г. Вооружение в 1874 г. два 14-см орудия. Разоружён в том же 1874 г.) Хотя сам корабль пребывал в Либревиле (Габон), но документация на него готовилась в Бресте.
Для парусно-парового фрегата 2 ранга “Флор” требовались не только ремонтные работы, но и переоборудование в учебный корабль для аспирантов. “Флор” был заложен в Рошфоре в июле 1847 г., но вступил в строй в связи с установкой машины в декабре 1869 г. и имел вооружение: в батарее двенадцать 16-см орудий, на верхней палубе четыре 16-см орудия. По возвращении из Тихого океана фрегат находился в арсенале Бреста до начала октября 1876 г.
Чертеж расположения 1-го варианта проекта боевой рубки для броненосца “Карно”, утвержденный 29 августа 1891 г.
Параллельно Сальо наблюдает за модернизацией винтового корвета “Космао”, который также после своего вступления в строй в 1861 году плавал у берегов Китая, а с 1870 г. находился в Эскадре Севера, базируясь на Брест. Окончив работы, в 1877 г. корабль снова ушёл на Дальний Восток с назначением в морской дивизион Индокитая. Самым крупным из доставшихся подинженеру для переоборудования стал списанный двухдечный корабль 90-пушечного ранга “Тильзит”. Корабль строился долго (заложен в 1832 г., а спущен на воду и вступил в строй в 1854 г.), потом перестраивался в паровой (1858-1860 гг.), в итоге после непродолжительной, но интенсивной службы был списан (в начале 1872 г.), а машина с него была демонтирована. Такой сомнительного качества материал требовалось привести в приемлемое состояние для перехода... в Сайгон! По планам министерства “Тильзит” должен был заменить находившийся там в качестве плавказармы “Флёрю”. Надо сказать, Сальо прекрасно справился с задачей:
“Тильзит”, благополучно дошедший до Сайгона в 1877 г., служил там казармой добрых десять лет. Работа была оценена начальством: подинженер производится в инженеры.
Романтикой уходящей эпохи дерева навеяны его самостоятельные проекты. “Проект парусно-парового транспорта для службы у Новой Каледонии” как размерами, так и внешне очень походил на так впечатливший инженера “Тильзит”. Действительно, размеры “Тильзита” 63,5 м длина, 16,3 м ширина, водоизмещение 4289 т, размеры проекта Сальо - длина 71м, ширина 16,5 м, водоизмещение 4000 т. Транспорт должен был выглядеть как двухдечный корабль с полным парусным вооружением, только выстроенный из железа. Четыре листа чертежей общего расположения, мидель-шпангоут и теоретический чертёж получили одобрение министра Флота Жорегибери 6 марта 1882 года. Всего по этому проекту было построено два транспорта: “Каледониен” и “Мажёлан”, первоначально планировался и третий, “Пасифик”, но его строительство было отменено. Транспорты благодаря добротности постройки служили долго и в разных качествах. “Каледониен” пошёл на слом в 1925, “Мажёлан” - в 1934 г., успев побывать даже базой подводных лодок.
В конце июня 1883 года Сальо создаёт проект учебного фрегата. 9 августа его завизировал новый морской министр Брюн (Brun), но только в 1886 году в арсенале Рошфора была начата постройка корабля, получившего имя “Мельпомен”. Даже само название класса “фрегат” для второй половины 80-х гг. звучало архаично.
