Неизвестный Туполев - [56]

Встретив А. Н. Туполева, одетого в макинтош, с сидором в руке, Алимов повел его в «спальню». Андрей Николаевич достал из сидора пайку черного хлеба; в ней было сделано углубление, в котором лежали кусочки сахара и маргарин. Андрей Николаевич разрешил выбросить свои бутырские запасы только после заверений Алимова, что «здесь кормят не в пример лучше, чем в Бутырках, и такого есть никто не станет».

Осмотревшись, А. Н. Туполев походил по рабочему бараку, знакомясь с людьми и их работой. Но ни во что не вмешивался. Спустя 2–3 дня после его приезда в Болшево прибыл заместитель начальника ОТБ Г. Я. Кутепов и объявил, что техническим руководителем авиационной группы назначен Андрей Николаевич Туполев, и все обязаны выполнять его указания. Работы по проекту Бартини были прекращены.

* * *

Итак, Туполев — руководитель проекта.

Начиналась новая, самая тяжелая часть его жизни. Туполев, показавший прекрасные организаторские способности в деле развития авиационной промышленности страны, создатель самолетов мирового класса, был низведен негодяями до самого бесправного состояния. Но и в этом положении он нашел в себе нравственные силы для того, чтобы в условиях тюремного КБ его сотрудники являли собой лучшее человеческое качество — служение своему народу.

«ПБ» 4 х М-105ТК (AHT-57)

Через несколько дней А. Н. Туполев собрал группу и рассказал о своем видении стоящей задачи. Туполев считал, что наиболее перспективным будет проектирование пикирующего бомбардировщика ПБ. Для большей уверенности в том, что ВВС одобрят такой проект, он предложил разрабатывать два варианта. Основной представлял собой четырехмоторную машину, запасной — двухмоторную. При этом конструкция должна была позволить переход от первого варианта ко второму при незначительном изменении.

В качестве прототипа для основного варианта Андрей Николаевич решил использовать последнюю, удачную машину своего ОКБ — самолет АНТ-42 (ТБ-7), который совершил первый полет в конце 1936 года и отвечал всем требованиям ВВС. Еще во время проектирования была договоренность о постановке ТБ-7 в серию. Четырехмоторный ПБ мог стать естественной модификацией ТБ-7.

Перед началом работы по ПБ Туполев сказал руководству спецтюрьмы о том, что ему необходимо просмотреть основные чертежи самолета ТБ-7. Разрешение было получено. В один из дней Туполева из Болшева отвезли в Бутырки, в камеру, приспособленную для свиданий и деловых встреч. Тут же в камеру вошел инженер N, один из ведущих работников по этому самолету.

— Как, и ты здесь? — удивился Туполев.

— Что вы, Андрей Николаевич, меня-то за что? — ответил инженер N.

Лицо Туполева окаменело.

— И правда, — произнес он, — я и забыл, что у нас дураков не сажают.

И углубился в чертежи, не произнеся больше ни слова.

Восстановив в памяти работу пятилетней давности, Туполев вернулся в Болшево. Андрей Николаевич ознакомил сотрудников с идеологией машины, выслушал их соображения. После этого, как всегда, четко распределил обязанности членов своего рожденного в тюремных условиях коллектива.

По воспоминаниям А. П. Алимова, они были следующие: А. Н. Туполев — руководство проектом, С. М. Егер — технический проект, И. Б. Бабин — общие виды, А. И. Некрасов и П. А. Вальтер — аэродинамика и прочность, Г. В. Коренев — прочность, Р. Л. Бартини — крыло и фюзеляж, Ф. М. Фисун — моторное хозяйство, А. Ю. Рогов — топливные баки, А. Р. Бонин — гидравлика, Г. С. Френкель — аэронавигация, А. В. Надашкевич и Б. Е. Радулянский — вооружение, С. А. Вигдорчик — технология производства, В. С. Кожевников — стапеля, приспособления, инструменты, А. П. Алимов — работы по макету, И. К. Боровский — планирование.

Началась работа. Маленький коллектив, оказавшийся очень дружным и сплоченным, быстро продвигался к поставленной цели. Были приняты ТТТ, обусловленные решением установить на четырехмоторном варианте ПБ двигатели М-105ТК, а в случае перехода на двухмоторный — М-120ТК.

После первых расчетов, позволивших определить основные размеры, начали строить во дворе макет машины с четырьмя М-105ТК.

Работали шесть дней в неделю по 10 часов. Воскресенье было днем отдыха.

Жизнь везде пробивает себе дорогу, даже в тюрьме. Арестанты попросили у администрации патефон и домино. Стало веселее в часы досуга.

Затем возникла мысль своими силами изготовить струнные музыкальные инструменты. Разрешение было получено. На деньги заключенных были куплены металлические детали и струны. Вскоре зазвучали гитары, балалайки, мандолина, сделанные из полуторамиллиметровой фанеры.

Андрей Николаевич любил выступления тюремного оркестра, иногда слушал патефон, но в домино не играл.

Один раз в два месяца разрешалось свидание с родными, на которое можно было пригласить двух человек. Составлялась предварительная заявка, в которой указывалась степень родства. Свидания проходили в особой комнате в Бутырской тюрьме, куда привозили счастливцев.

В ноябре 1938 года в Болшеве за сплошным забором с колючей проволокой было скромно отмечено 50-летие создателя советского цельнометаллического самолетостроения Андрея Николаевича Туполева. На деньги зеков завхоз купил к столу яблоки сорта апорт.