Наука и техника, 2007 № 10 (17) - [42]

Одной из задач, которую помогали решать МиГ-21УС и УМ — подготовка летчиков морской авиации на самолеты Як-38 с вертикальным взлетом и посадкой. Программа обучения пилотов на этот самолет предусматривала полеты с инструктором на МиГ-21УС или УМ с использованием системы СПС, самостоятельные полеты на МиГ-21ПФМ, и только после этого пилоты выходили на освоение Як-38. Первоначально переподготовка проводилась в Саках, но позже переучивание проводилось на Севере и Дальнем Востоке. Переучивание проводили летчики, имевшие большой опыт полетов на МиГ-21 и освоившие Як-38. Такая система сохранялась на протяжении всего времени эксплуатации в авиации флота самолетов Як-38.

Учебно-боевые МиГ-21У, УС, УМ более 20 лет эксплуатировались в частях истребительской авиации ВВС СССР, летных училищах, а также во всех странах Варшавского Договора. Поставлялись они и в большинство стран, где эксплуатировались боевые варианты “двадцать первого”.

В 1962 году началось серийное производство МиГ-2111Ф (изделие 76). На самолет установили РЛС — РП-21, что значительно расширило боевые возможности самолета. До этого пилот располагал радиолокационным дальномером и наводился на цель с земли голосовыми командами. Теперь летчик мог самостоятельно заниматься поиском воздушных целей и осуществлять сближение и атаку. Установили на самолет и новый двигатель Р-11Ф2-300.

В полете самолеты МиГ-21УМ и МиГ-21СМ ВВС Чехии

Турбореактивный двигатель Р-11Ф-300

Оборудование кабины истребителя МиГ-21ПФ

Размещение на истребителе РЛС повлекло за собой большие изменения в конструкции самолета. Особенно это коснулось носовой части фюзеляжа, фонаря кабины и закабинного отсека. Переоценив возможности управляемого ракетного оружия, с самолета сняли единственную 30-мм пушку. Но уже первые воздушные бои во Вьетнаме и на Ближнем Востоке заставили пересмотреть отношение к пушечному вооружению и вынудили в срочном порядке устанавливать на самолеты стрелковое вооружение. Для восстановления боевого потенциала самолета конструкторы разработали подвесной подфюзеляжный контейнер ГП-9 (Гондолу Подвесную 9), в которой разместили 23-мм Оборудование кабины истребителя МиГ-21ПФ двуствольную пушку ГШ-23 с боекомплектом в 200 снарядов. Решение оказалось настолько удачным, что впоследствии МиГ-21ПФ (как и ПФМ), участвовавшие в вооруженных конфликтах, без ГП-9 в бой уже не вступали. Правда, установка пушки исключала возможность подвески подвесного топливного бака (НТВ), но этот недостаток в некоторой степени компенсировался установкой в гаргроте топливного бака на 170 литров.

Еще одним внешним отличием самолета ПФ стал перенос штанги ПВД на верхнюю часть фюзеляжа. Это упростило буксировку самолета и снизило травматизм технического состава, постоянно натыкавшегося на торчащую чуть выше пояса штангу.

В ходе серийного производства в конструкцию самолета вносились изменения, которые касались хвостовой секции фюзеляжа. В частности, изменялась форма и площадь киля.

По своим пилотажным качествам ПФ незначительно уступал истребителям МиГ-21Ф и Ф-13, хотя установка РЛС увеличила взлетный вес истребителя.

Если быть до конца откровенным, то РЛС иногда просто мешала пилотам. Дело в том, что индикатор станции представлял собой электронно-лучевую трубку с небольшой яркостью свечения. Последнее заставило конструкторов надеть на индикатор резиновую трубу — бленду, защищавшую экран от солнечных бликов. Во время прицеливания летчику приходилось ложиться лицом на вырезы бленды. В этот момент он терял контроль за происходящим как в кабине, так и в окружающем пространстве. В обиходе бленду прозвали “Сапогом”, за ее внешнее сходство с голенищем.

В небольшом количестве выпускалась промежуточная модификация самолета — МиГ-21ПФС. На самолете установили двигатель Р-11Ф2С-300 с фланцами под установку патрубков системы СПС.

Следующей в серию пошла модификация МиГ-21ПФМ (изделие 77 и 94). Отличительная особенность машин — киль увеличенной площади. В ходе серийного производства на самолете появилась возможность устанавливать два стартовых пороховых реактивных ускорителя СПРД-99 с тягой по 2500 кг каждый.

С 1965 года в строевые части начал поступать истребитель МиГ-21С (изделие 95), следующая модификация самолета. Истребитель получил новую РЛС РП-22 “Сапфир’’ (именно первая буква “С” от названия станции вошла в обозначение самолета). Кроме этого установили новый автопилот и аппаратуру наведения “Лазурь-М”. “Лазурь” дистанционно управляла двумя стрелками на пилотажном приборе в кабине пилота. Одна стрелка указывала летчику на необходимость изменения высоты, а другая — на выполнение доворота в нужную сторону. Таким образом, пилот мог лететь прямо на цель, не видя ее. При сокращении дистанции с целью до нескольких километров летчик брал управление на себя и применял оружие.

Истребитель МиГ-21ПФ ВВС Египта

Истребитель МиГ-21C из учебного полка в Котельниково

Боевые возможности истребителя МиГ-21С возросли за счет размещения на крыле двух дополнительных узлов подвески. На внешних узлах предусматривалась возможность подвески стандартных ПТБ емкостью 490 литров. Увеличили на самолете и вместимость закабинного накладного топливного бака.