Мы — можем! - [7]

Прогулка затянулась. Мысли об ужине в уюте кают-компании сделали неактуальными прочие темы беседы, и было решено возвращаться на яхту. По прикидкам  мы уже обогнули где-то половину острова. Получалось так, что кратчайшим путем к цели мы направимся, если повернемся спиной к воде и двинемся напрямую через невысокий хребет острова.

Сказано — сделано.

Пошли сначала наверх, потом вниз. Вот уже между осинками заблестела вода. И тут у меня закружилась голова. Что-то явно было не так. Ощущение мира, вывернутого наизнанку, сковало разум. Я почувствовал себя букашкой, ползущей по ленте Мебиуса.

Мы вернулись  к берегу, с которого начали прогулку. Напротив лежал соседний остров, отделенный нешироким проливом.  Справа за мысом нашего острова на нем виднелись дома и церквушка селения Сенная губа. Все бы ничего, если бы это селение было видно слева.

Но оно находилось далеко справа. Еще долее странным представлялся ракурс, под которым смотрелась Сенная губа. Так она должна быть видна с противоположного берега, который мы только что покинули. Тогда все было бы нормально. Но тут что-то в корне было не так. Я застыл в шоке. Тридцатилетний опыт судоводителя бился в тихой истерике. Юра просто понял, что мы попали не туда. Псу, похоже, было все равно.

Последние лучи солнца подкрашивали стога на том берегу. Вечерняя тишина легла над водой. И рассказ великого русского писателя про заколдованное место остро вспомнился мне, поскольку убедительнее всего объяснял ситуацию.

— Пошли назад! — скомандовал я.

Пошли назад. Снова вверх по камням, уже не обращая внимания на грибы. Потом вниз.  Вышли опять к дальнему берегу.  Тут, вроде, все было по-старому. От греха пошли назад вдоль бережка, думая вернуться тем же путем, как пришли. Но тут стали сгущаться сумерки, напоминая о том, что этот путь займет не менее часа. Решили еще раз попробовать пересечь остров.

И снова — вверх и вниз. Снова спустились к воде.

Здесь набрели на свои старые следы — срезанные грибы, характерные камни, тропинка. А вот и заливчик, где должна стоять наша яхта. Уже завиднелись мачты и огонек в иллюминаторах кают-компании. Пес рванул вперед.

На берегу стоял Сережа с ведром в руках над мокрым бугорком. Значит, он не успел спалить остров за время нашего отсутствия.

Что может быть уютнее кают-компании деревянного парусника с инкрустированной столешницей и натуральным самоваром, прихваченным к пиллерсу!

Но до того, как глотнуть крепкого ароматного чаю, я развернул карту и все понял. Наши стандартные логические построения форму острова в плане принимают где-то яйцеобразной. И все выводы потом базируются на этой посылке.

А остров Букольниковский имеет форму погнутого трехлопастного винта, или примятого трехлепесткового цветка, или, если угодно, небрежно брошенных брюк, обе штанины которых расходятся под углом в сторону Сенной губы.

Яхта стояла в заливчике правой штанины, в нижней ее части. Мы обогнули остров вдоль этой штанины и пояса и уже начали обходить левую штанину. Именно ее мы и пересекли в первый раз. Потом мы вернулись за мотню и пересекли уже остров целиком. Все встало на свои места.

        С тех пор перед тем как сойти на берег в незнакомом месте, я внимательно разглядываю карту. Оказывается, она полезна не только на переходе.

Последний шанс

Гнал на рифы нас шторм ночной,

Не уйти от смертного часа…

Вадим Шефнер

Эти суда начали поступать в наш флот из Польши где-то с 1980 года.

Назывались они ТБС — транспортно-буксирные суда. Имели мощную буксирную лебедку, на двух барабанах которой было намотано по километру стального троса толщиной в руку,  свободную кормовую палубу, способную принять 600 тонн груза, машины силой 7200 лошадей, два ВРШ в насадках и носовой подруль.

В 1986 году мы получили судно этого типа «Ясный». Он был, и до сих пор остается, лучшим спасателем Отряда, хотя в Отряде уже почти не осталось спасателей. С хорошим капитаном он может творить чудеса.

А тогда мы могли только мечтать о таком судне и спасать принадлежащие другим.

Восемьдесят третий год мы встретили на операции по снятию со скалы буксира «Плутон». Потом были «Клин», «Невская-2» и разная мелочь. В конце августа подняли затонувший на Неве РМС «Комсомолец Татарии». А сейчас ревели декабрьские шторма, и в 11 милях от Балтийска выпоролся на мель  «Нефтегаз-25».  Он еще не отплавал и года — новехонький пароход. Капитан у него был хороший, из старых рыбаков. Но система комплектации кадров предписывала подстраховку опытного капитана наставником, имеющим все необходимые допуски и права, и это послужило причиной аварии.

ТБС «Нефтегаз-25» шел в Калиниград с пополнением для портофлота.  На грузовой палубе его стоял нефтемусоросборщик, а на хвосте болтался водолей.

Штормило изрядно. Буксирный ус оборвался. Водолей понесло к берегу. «Двадцать пятый» ринулся за объектом. Настал момент отдачи якорей. Тут вмешался капитан-наставник, и якоря переложили — то есть перехлестнули цепями.

Отмель, на которую вынесло «Нефтегаз-25», была песчаной, но со вкраплениями камней. Волны били судно о грунт. Вскоре, несмотря на наличие двойного дна, все отсеки были затоплены.