Мы — можем! - [6]

Способ, которым мы снимали с мели «Сомова», называется «стягивание АС с размывом грунта собственным винтом».

Технологию этого способа мне довелось досконально отработать при снятии с мели сначала яхты водоизмещением четыре тонны со вспомогательным дизелем, а затем морского тральщика водоизмещением под 600 тонн. Здесь же пришлось иметь дело с транспортным судном арктического плавания с водоизмещением около десяти тысяч тонн.

Я связался с капитаном атомного ледокола. Попросил подбирать буксирный трос по нашей команде, но ни в коем случае не превышать силу тяги 50 тонн. Потом мы уточнили промеры глубин вдоль бортов и поставили под носом АС буй-отметчик.

Наступила темнота. Следовало еще перекатать балласт и выполнить некоторые другие работы. Аварийная ситуация рождает массу сопутствующих проблем, начиная с проблемы обеспечения водой системы охлаждения двигателей, поскольку кингстоны прижаты к грунту, и кончая подушками, которые защищают полубрагу на острых углах конструкций. И еще многое другое, о чем скучно писать, но без чего в реальной жизни не обойтись.

С рассветом продолжили работы. Приходилось учитывать каждую мелочь, так  как наши возможности были очень ограничены.

Это была штучная работа ювелирной тонкости. Я стоял в рубке у левого борта, следя по намеченному на берегу створу за моментом страгивания. Капитан и экипаж действовали четко и спокойно. За работой силовой установки следил стармех, в просторечии — Дед. Он предупреждал меня, когда температура двигателей приближалась к допустимому пределу.

И вот ближний створный знак — угол барака — очень медленно пошел в сторону носа. А затем мои ступни ощутили едва заметное, но хорошо знакомое опытным спасателям подрагивание палубы,  когда судно еще нерешительно и мучительно тяжело страгивается с мели и проползает первые сантиметры на пути к чистой воде.

Я поделился результатами наблюдений с командирами «Сомова». Они сначала не поверили мне. Слишком долго они маялись на мели, чтобы поверить в столь быстрый результат.

Но тут как раз по радиотелефону запросили атомный ледокол, как у них дела с буксирным тросом.

— Все в порядке — последовал ответ, — мы выбрали уже 87 метров.

Сомовцы переглянулись и радостно заржали.

Более двух кабельтовых пришлось проползти на брюхе, работая винтом и рулем. Я чувствовал себя так, будто сам весил десять тысяч тонн. Но на душе было легко. Все получалось.

Только когда «Сомов» закачался на тихой воде, я понял, каким усилием воли  Мастер сдерживал себя и других всю эту неделю, обеспечивая спокойную работу. Мы отдали буксир ледокола, своим ходом вышли на рейд и отдали якорь.

Дело было сделано.

На другой день заштормило, но «Сомову» шторм уже был не страшен.

Меня высадили на берег, где капитан порта Амдерма Валера Колесник подарил мне этот вымпел и поставил свой автограф на обороте.

Я стоял в аэропорту в теплой компании провожающих, когда объявили регистрацию пассажиров и досмотр багажа. Я, естественно, дернулся.

— Куда? — сурово спросили меня собеседники.

— Так ведь регистрацию объявили, —  пояснил я.

— Не торопись. Без тебя самолет не улетит. Вот же командир корабля. — Валера ткнул пальцем в колоритного мужчину, несомненно, принадлежащего к нашей компании. Незадолго до этого мужчина попенял мне, зачем мы сняли «Сомова» с мели без него.

Мне случалось жить и работать на Севере и на Дальнем Востоке. И было приятно снова окунуться в обстановку, где все друг друга знают, и где человек — не песчинка.

Но время шло, и пора было возвращаться к своим делам, заброшенным ради этой штучной работы.

Значок -  НЭС «Михаил Сомов» — мне вручили уже в Питере.

Заколдованный берег

Вышел и на поле — место точь-в-точь вчерашнее; вон и голубятня торчит; но гумна не видно.

Нет, это не то место. То, стало быть подалее…

Н. В. Гоголь 

Холодным летом восемьдесят седьмого года мы, наконец, выбрались в Онего.

Ходили на старой деревянной яхте, вооруженной гафельным кечем. Из Питера вышли четверо: старпом Юрий Иванович, Иван Иванович Орлов с сыном-недорослем Сережей, и я, грешный. Пятым был пес механика Петровича по кличке Янгар — огромный кобель чепрачного окраса, бестолковый, но обаятельный.

Сережа страдал возрастной пироманией. На биваке, не довольствуясь пламенем общего костерка, он начинал поджигать что-то свое, а потом, когда масштабы бедствия превосходили его замыслы, в панике тушил свое опасное зачинание, чтобы через десять минут снова раздуть огонек. В остальном он не доставлял нам хлопот и постепенно усваивал  высокое искусство парусного мореплавания.

В Петрозаводске мы расстались с Иваном, и уже втроем, или если угодно — вчетвером, пошли через Большое Онего в Великую губу.

Вышли в утреннем тумане, когда паруса еще не шевелились, и яхта скользила как призрак.

К вечеру с умеренным бризом вошли в Кижские шхеры. На ночлег решили встать к острову Букольниковскому, что и сделали засветло. Июльские ночи в этих местах были еще коротки.

Серегу оставили готовить ужин, а мы с Юрием Ивановичем пошли погулять по бережку и поискать грибков.  Пес носился кругами, оставаясь в пределах видимости. Солнышко клонилось к закату, крыло красным золотом стволы сосен и гранитные лбы, уходящие в темную воду.