МППСС-72. Международные правила предупреждения столкновения судов в море. 1972 - [27]

(h) flames on the vessel (as from a burning tar barrel, oil barrel, etc.);

(i) a rocket parachute flare or a hand flare showing a red light;

(j) a smoke signal giving off orange-coloured smoke;

(k) slowly and repeatedly raising and lowering arms outstretched to each side;

(l) the radiotelegraph alarm signal;

(m) the radiotelephone alarm signal;

(n) signals transmitted by emergency position-indicating radio beacons.

ПРИЛОЖЕНИЕ IV СИГНАЛЫ БЕДСТВИЯ

I. Следующие сигналы, используемые или выставляемые вместе либо раздельно, указывают, что судно терпит бедствие и нуждается в помощи:

(a) пушечные выстрелы или другие производимые путем взрыва сигналы с промежутками около 1 мин;

(b) непрерывный звук любым аппаратом, предназначенным для подачи туманных сигналов;

(c) ракеты или гранаты, выбрасывающие красные звезды, выпускаемые поодиночке через короткие промежутки времени;

(d) сигнал, переданный по радиотелеграфу или с помощью

любой другой сигнальной системы, состоящий из сочетания звуков • * • —--- • • (SOS) по азбуке Морзе;

(e) сигнал, переданный по радиотелефону, состоящий из произносимого вслух слова «Мэдэ»;

(f) сигнал бедствия по Международному своду сигналов — NC;

(g) сигнал, состоящий из квадратного флага с находящимся над ним или под ним шаром или чем-либо похожим на шар;

(h) пламя на судне (например, от горящей смоляной или мазутной бочки и т. п.);

(i) красный свет ракеты с парашютом или фальшфейер красного цвета;

(]) дымовой сигнал — выпуск клубов дыма оранжевого цвета;

(k) медленное и повторяемое поднятие и опускание рук, вытянутых в стороны;

(l) радиотелеграфный сигнал тревоги;

(ш) радиотелефонный сигнал тревоги;

(п) сигналы, передаваемые аварийными радиобуями указания положения.

2. The use or exhibition of any of the foregoing signals except for the purpose of indicating distress and need of assistance and the use of other signals which may be confused with any of the above signals is prohibited.

3. Attention is drawn to the relevant sections of the International Code of Signals, the Merchant Ship Search and Rescue Manual and the following signals:

(a) a piece of orange-coloured canvas with either a black square • and circle or other appropriate symbol (for identification from the air);

(b) a dye marker.

Запрещается применение или выставление любого из Вышеуказанных сигналов в иных целях, кроме указания о бедствии и необходимости помощи; не допускается также использование сигналов, которые могут быть спутаны с любым из вышеперечисленных сигналов.

3. Следует также обращать внимание на соответствующие разделы Международного свода сигналов, Руководства по поиску и спасанию торговых судов, а также на возможность использования следующих сигналов:

(a) полотнище оранжевого цвета с черным квадратом либо кругом или другим соответствующим символом (для опознавания с воздуха);

(b) цветное пятно на воде.

GUIDANCE FOR THE UNIFORM APPLICATION OF CERTAIN RULES OF THE INTERNATIONAL REGULATIONS FOR PREVENTING COLLISIONS AT SEA, 1972

The following guidance is provided to assist seafarers and all others concerned in the application of certain rules of the International Regulations for Preventing Collisions at Sea, 1972:

1. Clarification of the definition „Vessel constrained by her draught". Rule 3 (h)

Not only the depth of water but also the available navigable water width should be used as a factor to determine whether a vessel may be regarded as constrained by her draught. When determining this, due account should also be taken of the effect of a small underkeel clearance on manoeuvrability of the vessel and thus her ability to deviate from the course she is following. A vessel navigating in an area with a small underkeel clearance but with adequate space to take avoiding action should not be regarded as a vessel constrained by her draught.

2. Clarification of the application of the word „underway". Rule 3 (V

When applying the definition of the term „underway" marinors should also have regard to Rule 35 (b) where it is indicated that a ves* sel may be underway but stopped and making no way through the water.

3. Clarification of the implication of the words „not to impede" as appearing in Rules 9 (b), (c) and (d), 10 (i) and (j) and 16 (d)

When a vessel is required not to impede the passage of another vessel, such vessel shall'so far as practicable navigate in such a way as to avoid the development of risk of collision. If, however, a situation has developed so as to involvo risk of collision, the relevant Steering and Sailing Rules shall be complied with.

4. Clarification of the relation between Rule 10 and the Rules of Part B, Sections II and 111

A vessel navigating in or near a traffic separation scheme adopted by the Organization shall, in particular, comply with Rule 10 of the International Regulations for Preventing Collisions at Sea, 1972, to minimize the development of risk of collision with another vessel. The other Rules of the 1972 Collision Regulations apply in all respects, and particularly the Rules of Part B. Sections II and III, if risk of collision with another vessel is deemed to exist.