МППСС-72. Международные правила предупреждения столкновения судов в море. 1972 - [28]

ay

РУКОВОДСТВО ПО ЕДИНОМУ ПРИМЕНЕНИЮ НЕКОТОРЫХ ПРАВИЛ МППСС—72

Нижеприведенное руководство предназначено для помощи мореплавателям и всем другим лицам, которых это касается, в части применения некоторых Правил МППСС—-72.

1. Разъяснение термина «Судно, стесненное своей осадкой», Правило 3 (h).

В качестве фактора, определяющего можно ли рассматривать судно как стесненное сноси осадкой, следует использовать не только глубину, но также и доступную ширину судоходных вод. Должно • внимание необходимо также обращать на влияние малой глубины по¹! килем па маневренные качества судна и. таким образом, на его спи собность отклониться от курса, которым оно следует. Судно, идущее в районе и котором оно имеет малую глубину под килем, но достаточное hj v I транпво для предпринята действий для избежания столкновения нельзя считать судном, стесненным своей осадкой.

2. Разтзяснение применения термина «на ходу». Правило 3 (i).

Применяя термин «на ходу», мореплавателям следует также иметь в виду Правило 35 (Ь). в котором говорится, что судно будучи на ходу, может остановиться и не иметь хода относительно воды.

3. Разъяснение смысли выражения «не затруднять», употребляемого в Правилах 9 (b), (с) и (d), 10 (I) и (/) и 18 (d).

В случае, когда судну предписывается по затруднять движение другого судна, оно должно, ьас'олько зто практически возможно, следовать таким образом, что! г создават. опасности столгнопегл Однако если ситуация еле.- члась так, что появилась опасность его . новения, необходимо собтюдагь соответствующие Правила плакат я и маневрирования.

4. Разъяснение связи Правила 10 с Правилами разделов II и III части В.

Судно, следующее в сис еме разделения твижения, принятой Организацией, или вблизи нее, должно, прежде всего, действовать в »с tn ветствии с Правилом 10 МППСС—72, чтобы свести до минимума возможность возникновения опасности столкновения с другим судком Если предполагается, что опасность столкновения с другим с)дком существует, применяются в полном объеме другие Правила МППСС—72, в особенности Правила разделов II и III части В

5. Clarification of the transference within a lane, Rule 10 (b) (i)

It is within the ordinary practice of prudent seamanship and in keeping with the provisions of Rule 10 of the 1972 Collision Regulations that a vessel using a traffic lane may make a transfer within a lane from one side to the other, provided such a transfer is accomplished at as small an angle to the general direction of traffic flow as is

practicable.

6. Clarification on the use of inshore traffic zones by small vessels, Rule 10 (d)

To comply with Rule 10 (]) and for reasons of safe navigation

a vessel of less than 20 metres in length or a sailing vessel, even when

through traffic, may use inshore traffic zones.

7. Clarification of the relation between Rule 18 (d) and the Rules of Part B, Sections 11 and III

A vessel constrained by her draught shall, when risk of collision with another vessel in a crossing or head-on situation exists, apply the relevant Stoering and Sailing Rules as a power-driven vessel. She should, when showing the signals prescribed by Rule 28, have her engines ready for immediate manoeuvre and proceed at a safe speed as required by Rule 6.

5. Пояснение о смещении судна в полосе движения. Правило 10 (Ь). (I).

Считается соответствующим обычной практике безопасного судовождения и требованиям Правила 10 МППСС—72, что судно, использующее полосу движения, может смещаться внутри этой полосы от одной ее стороны к другой, выполняя это смещение под возможно меньшим углом к общему направлению потока движения.

6. Разъяснение об использовании малыми гидами зон прибрежного плавания, Правило 10 (d)

Чтобы обеспечить выполнение требований Правила 10 (j) и исходя из соображений безопасности плавания, судно длиной менее 20 м или парусное судно может использовать зоны прибре чного плавания даже при транзитном проходе.

7. Разъяснение связи между Правилом 18 (d) и Правилами разделов II и III части В.

Судно, стесненное своей осадкой, при наличии опасности столкновения с другим судном в ситуации пересекающихся или встречных курсов, должно применять соответствующие Правила плавания и маневрирования как судно с механическим двигателем. Оно должно, выставляя сигналы, предписанные Правилом 28, иметь машины готовыми к немедленному маневру и следовать с безопасной скоростью в соответствии с требованиями Правила 6.

СВОДНАЯ КОРРЕКТУРА 1995 г.

к Международным правилам предупреждения столкновений судов в море 1972 г. изд.1982 г.

В сводную корректуру включены извещения мореплавателям 8434/88 и 7875/90 и корректура МППСС-72 с поправками 1993 г. (ИМ 174/95), вступающими в силу 4 ноября 1995 г.

1. Стр. 5. Текст вычеркнуть, корректуру по ИМ 8434/88 и 7875/90 не числить и вза-'мен поместить:

«Настоящее издание содержит текст на русском и английском языках Международных правил предупреждения столкновений судов в море, 1972 г. (МППСС-72) , в который внесены поправки, принятые Международной морской организацией (ИМО) в 1981, 1987, 1989, 1993 гг.