Морские десанты в Крым. Авиационное обеспечение действий советских войск. 1941—1942 - [103]
А чтобы уяснить, что это значило для СССР, обратимся к данным по расходу авиационного топлива, приведенным в книге генерал-полковника В.В. Никитина «Горючее – фронту»: «За годы войны Красной Армией было израсходовано более 4 млн 481 тысячи т авиабензинов, в том числе высокооктановых 2 млн 998 тысяч т»[644].
Простой расчет показывает, что ленд-лизовский высокооктановый авиационный бензин составил почти 40 процентов всего объема горючего, потребленного новыми типами советских истребителей и бомбардировщиков. Конечно, большее количество авиационных бензинов было произведено в СССР, о чем говорят многочисленные исследования и факты. В то же время следует учесть, что для выпуска высокооктанового авиатоплива на советских заводах широко использовались октаноповышающие добавки, полученные из США. Военный историк М. Янович в связи с этим подчеркнул: факт о том, что «в последние военные годы производство авиагорючего в СССР на две трети зависело от импортных высокооктановых компонентов, по понятным причинам не афишировался среди специалистов»[645]. Однако – это за всю войну, а вот в конце 1941 г. и начале 1942 г., когда система поставок по ленд-лизу только опробовалась, картина была весьма некрасочной. Стоит ли повторять, почему советская авиация, в том числе и в изучаемых районах, была с небольшим налетом, с малотренированным летным составом, а то и вовсе «прикована к земле»…
Система перевозок. Остается открытым вопрос о путях подвоза средств МТО и прочих грузов. О состоянии грунтовых дорог говорилось выше, и проблемы с их эксплуатацией также рассматривались. Необходимо также сделать оговорку об использовании железных дорог. В Краснодарском крае (в районе развертывания ВВС армии и флота) в то время использовалось две основные ветки: Кавказская (Кропоткин) – Краснодар – Новороссийск (причем от Крымской до Новороссийска дорога была двухпутной), и Армавир – Белореченская – Туапсе и далее на Сочи и Адлер. Из Краснодара на Тимашевскую и Ахтари шла однопутка, а также из него на Тихорецкую (на северо-восток). Между Крымской и Тимошевской была также 120-километровая однопутка, и от Крымской 119 км шла ветка на Тамань[646]. То есть сеть железных дорог была, но использование ее было затруднительным из-за воздействия вражеской авиации и дефицита железнодорожного оборудования, подвижного состава.
Управление и связь. Были допущены и недостатки в самой организации использования авиации. Штаб ВВС Закавказского фронта находился в городе Тбилиси (820 км от Тамани и 500 км – от Краснодара). Прибывшая на Таманский полуостров оперативная группа командования военно-воздушных сил Закавказского фронта плохо знала местные условия. Огромный аппарат ВВС Северо-Кавказского военного округа не был использован в помощь командованию и зачастую даже мешал работе штаба фронта, хотя потенциал округа был огромен[647]. Военно-воздушные силы Черноморского флота сразу не были подчинены фронту оперативно и в основном продолжали, как указывалось выше, обеспечивать оборону Севастополя. Активное участие в десантных действиях на Керченском полуострове они принимали только от случая к случаю, и чаще уже в наступившем 1942 г.
Была проблемной и система связи, а также обеспеченность ее техникой. На организацию связи в Керченско-Феодосийской операции повлияло размещение пунктов управления и отсутствие единого командного пункта. Так, командный пункт Закавказского фронта находился в Тбилиси (от Краснодара – 500 км по прямой, от Новороссийска и Темрюка – 720 и 750 км соответственно), а его оперативная группа – в Краснодаре, командные пункты 51-й армии и Азовской военной флотилии – в Темрюке, Керченской военно-морской базы – в Тамани, командный пункт 44-й армии и запасной ФКП Черноморского флота – в Новороссийске. Разбросанность пунктов управления приводила к излишней переписке и переговорам. Проводная телефонная и телеграфная связь Закавказского фронта со штабами армий, штабом ЧФ, Азовской военной флотилией, Керченской и Новороссийской военно-морскими базами была организована по направлениям за счет использования постоянных воздушных линий связи[648].
На проводную связь, естественно, активно влияли погодные условия, человеческий фактор (в том числе диверсионные мероприятия вражеской агентуры)[649].
Более оперативной видится радиосвязь с КП авиачастей, существенно влиявшая также на взаимодействие высадившихся десантных отрядов и самолетов. Радиосвязь Закавказского фронта с Генеральным штабом осуществлялась по радионаправлению радиостанциями РАФ; со штабами 44-й и 51-й армий – по радиосети № 1 штаба фронта радиостанциями РАФ; со штабом Черноморского флота и Керченской военно-морской базой – по радиосети № 2; со штабами Приморской и 44-й армий – по радиосети № 3; со штабом 47-й армии – по радиосети № 4; со штабами отдельных стрелковых дивизий – по радиосети № 6; с резервными соединениями фронта – по специальной радиосети, а с авиационными соединениями (их штабами, аэродромами) – по радиосетям ВВС фронта. Кроме того, была организована общая радиосеть фронта, в состав которой входили радиостанции всех штабов армий и штаба Черноморского флота. Для ведения радиосвязи узел связи КП фронта имел всего две радиостанции РАФ и пять приемников. Радиосвязь штаба 44-й армии со штабами стрелковых дивизий была организована по одной радиосети радиостанциями ПАК, а штаба 51-й армии со штабами всех подчиненных соединений, и также Азовской военной флотилией и Керченской военно-морской базой – по двум радиосетям радиостанциями средней мощности РСБ. Специальных радиосетей взаимодействия как во фронте, так и в армии не было
