Морские десанты в Крым. Авиационное обеспечение действий советских войск. 1941—1942 - [101]

5. Приказ передать по телеграфу и довести до всего летного состава.

Получение подтвердить. Об исполнении донести 16 марта 1942 г.

Народный Комиссар Обороны Союза ССР И. Сталин»[628].

Итак, две компоненты влияли на «использование полной практической дальности и продолжительности полета самолетов»: опыт и качества летчика и организация аэродромной сети. В определенной степени влияли и тактические взгляды на применение истребителей. Советская истребительная авиация в основном выполняла задачи по прикрытию сухопутных войск от воздушных налетов противника и сопровождение тяжелых бомбардировщиков. В соответствии с указанными задачами тактика советской истребительной авиации была в большей части пассивной и оборонительной, а тактические построения – не всегда рациональными, даже для подобной тактики[629]. Но в комплексе факторов это – далеко не единственные компоненты.

Тыловое обеспечение. Интересную точку зрения на причины явно недостаточных действий советской авиации выражают зарубежные исследователи: «Большое расстояние от собственных аэродромов не позволяло советским истребителям находиться над Феодосией более 10–15 минут. К тому же служба тыла (контр-адмирал Заяц) не могла обеспечить авиацию необходимым горючим. Трудности снабжения сорвали планировавшийся парашютный десант на аэродром Владиславовка»[630]. Интересно, что служба тыла, которой командовал контр-адмирал Михаил Филиппович Заяц, была службой тыла Черноморского флота. То есть тыловые структуры Закавказского фронта участвовали в снабжении авиационных частей сухопутной армии, а исходя из существующего непонимания особенно между руководством звена «фронт – флот», вероятно, не было отлаженного взаимодействия по снабжению. Налагались тут и организационно-практические проблемы: флотские склады находились на большом удалении от полевых аэродромов. В отчетных документах за десантную операцию прямо было сказано о значительной нехватке прежде всего бензина[631]. Причем от недостатка светлых нефтепродуктов страдала не только авиация, но и флот. Например, на складах Керченской ВМБ на начало десанта через Керченский пролив находилось 30 т соляра при потребности в 15 т, 35 т нефти – при необходимых 35 т, а вот бензина Б-70 – всего 100 т при потребности в 360 т[632]. А высокооктанового бензина не было вовсе.

Вероятно, вместе с причинами военно-организационного характера (о них – ниже) именно неразбериха в органах снабжения и недостаток заправки топливом самолетов существенно влияли на время выполнения боевых задач; судя по документам, вылеты были, но результативность их была очень низкой. Были ли этому причины?

В целом благоприятное для советских войск соотношение сил тем не менее усугублялось трудностями материально-технического обеспечения частей и соединений, действовавших на Крымском направлении. По-видимому, кроме оперативно-тактических, были и глобальные причины: зимой 1941/42 г. промышленность страны еще не могла полностью удовлетворить потребности Красной армии. Она продолжала перестройку военного производства. Нехватка горючего, продовольствия, технического имущества не давала возможности быстро восполнять потери. К тому же большое количество боевой техники, оружия и боеприпасов требовалось для армий, действовавших на Московском направлении. Также никто не приводил в своих исследованиях и данных по запасам горюче-смазочных материалов и других материальных средств в распоряжении Закавказского (Кавказского) фронта; архивные документы отмечают в целом небольшие такие запасы – многое ушло и уходило на действия в Иране[633].

«Кровь моторов». Вместе с тем необходимо указать на наличие на территории тыловых районов фронта мощностей нефтеперегонных заводов в Грозном, Моздоке, Баку, Батуми и Краснодаре. Например, в Грозном действовало несколько заводов: 1-й нефтеперегонный, 2-й нефтеперегонный – позже были объединены в один завод № 420, 1-й крекинг-завод и 2-й крекинг-завод – позже были объединены в один завод № 867, 3-й нефтемаслозавод, газолиновый завод. В течение 1942 г., несмотря на тяжелое военное положение, грозненские НПЗ бесперебойно поставляли нефтепродукты фронту и тылу. Более того, именно в 1942 г. в прифронтовом Грозном впервые в СССР разработан процесс получения высококачественного ал кил бензина[634].

В 1940 г. было добыто 31,1 млн т нефти, что составило свыше 10 процентов мировой добычи. И хотя основная масса нефти добывалась в Кавказском регионе (около 72 процентов в Азербайджане и около 15 процентов на Северном Кавказе), нефть уже добывали и в восточных районах страны, которые давали около 6 млн т в год. Работали 20 нефтеперерабатывающих и 9 нефтемаслозаводов, суммарная мощность которых в целом обеспечивала потребности армии, флота и народного хозяйства. Слабым местом оставалось только производство высокооктановых авиабензинов ввиду недостаточного развития вторичных процессов переработки сырья[635].

Северный Кавказ и Баку оставались основными нефтеносными районами, в которых добывалось 84,6 процента всей нефти СССР. И основные виды горючего производились тоже на Кавказе и транспортировались к войсковым частям, дислоцированным в европейской части СССР, в основном по железной дороге, а на Дальнем Востоке и в Средней Азии – по Каспийскому морю до Красноводска, затем также посредством железнодорожного транспорта.