Морская Авиация - есть! - [9]

было, меня даже приняли кандидатом в члены партии, а замполит полка создавал

мнение, что страшнее нас в полку "зверей нет". Если быть честным, тем более

теперь, по прошествию времени, "подарками" мы не были. Независимые, нахальные,

все время "умничающие", не признающие авторитетов, готовые лезть в драку по

любому поводу, тем более, их сразу два, любой "подвиг" автоматически умножался

на два. Брат устойчиво холостяковал, пользовался успехом у женской части

гарнизона, жил в отдельной комнате в общаге, - все это создавало не очень

хороший "имидж". И лошадь угоняли, и в полете спали, и гарнизон в Ленино

самостоятельно покидали, - кто бы из нас это не вытворил, считалось, что мы

всегда вместе. Короче, к тому времени, когда пришло время "писать" на "старлеев",

о нас в управлении полка сложилось устойчивое мнение - "Старлеев не давать!".

Это мнение нам довел командир АЭ, который посетовал, что он сам представление

подписал, но замполит полка сопротивляется. Очень плохая складывалась

перспектива. И тут нам помог ЗНШ полка по боевой подготовке, Олег Свеженцев.

Раньше не было этих компьютеров, вся документация отрабатывалась ручным и

машинописным способом. Мы умели чертить и писать тушью, эти способности скрыть

не удалось, многие "методички" были нарисованы руками "этих разгильдяев". В

полку отработали "План боевой подготовки" на год. На следующий день этот план

командир полка должен был представлять командующему на предварительное

рассмотрение. Не помню, что произошло в штабе, но план оказался безнадежно

испорченным, - то ли "селедку в него завернули", то ли портвейном залили во

время очередных "боев", но план больше не существовал. Командир полка "Лаврентьич"

порвал всех на тряпки, но это не слишком помогло. До прилета командующего

оставались полдня и ночь. И вот Олег Свеженцев взялся этот план возродить. Он

забрал на сутки нас с братом, двух машинисток, и закипела работа. Сами

представляете, "нарисовать" более 100 листов, расчертить, заполнить таблицами и

цифрами, - это была адская работа. Когда утром командир полка в очередной раз с

тоской спросил, что будем показывать командующему вместо плана, Олег с гордостью

показал новый план. "Лаврентьич" просто обалдел. Надо отдать должное командиру,

в своей радости он не забыл спросить, кто это сделал? И Олег сказал, что если бы

не эти братья, то плана не было. И тут же ввернул, что замполит запретил

отправлять нам документы на "старлеев". Командир полка Солдатов быстро "вскипал",

поэтому он тут же дал команду принести документы ему на подпись. На глазах у нас,

командир представления подписал, и даже прошелся по замполиту, мол, нельзя "гробить"

таких хороших ребят. Вот так мы и получили очередные воинские звания. И долго

еще в полку говорили, что всем на "старлеев" "написали", а мы себе - "нарисовали".

Просто ночной полёт.

Офицерское общежитие в крупном авиационном гарнизоне на очень Дальнем Востоке. В

гарнизоне идут плановые ночные полеты. В комнату забегает офицер и говорит

молодой женщине:

- мужа не жди, он не придёт, у них оба движка стали, если что, - я у себя, пью

водку.

Женщина всего месяц назад вышла замуж, приехала в гарнизон из Ялты, всё плохо

понимает. Сегодня днём любимый муж ушёл на полёты, обещал вернуться к 3-м часам

ночи, но до сих пор нет. Офицер, который забегал, брат мужа, такой же штурман,

но сегодня "с запахом", пьёт водку с товарищами, к ним лучше не заходить. На

часах 04:00. Сон как-то не идёт. На вопросы к проходящим в коридоре лётчикам,

ответ - не жди, оба движка стали. Ситуация...

Полёт на ночной радиус. Я-штурман корабля, за второго штурмана контролирующий,

штурман дивизии. Мы уже отмотали четыре часа, впереди снижение и заход на

посадку. Высота 9300 , запрос снижения, разрешение снижения до 6600. Начали

снижение, всё штатно, но карандаш поднимается со столика и парит в пространстве,

да и тело принимает неустойчивое положение. Ну, типа невесомость. Карандаш жалко,

ловлю, пристраиваю в унт, продолжаю отсчёт высоты. На 6600 самолёт в горизонт не

выводится, снижение продолжается. На требование к командиру:

- доложи,6600 занял,

получаю ответ:- отвали, оба движка стали!

Страха нет, занимаю положение для катапультирования, отмечаю время, продолжаю

отсчёт высоты и скорости. Осмотрелся, вспомнил действия при катапультировании,

успокоился..., и понял, что к сиденью не привязан, то есть катапультное сиденье

уйдёт без меня. Ещё час назад использовал писсуар, а ремни сиденья не застегнул.

Побил все рекорды по пристёгиванию к сиденью, и услышал, что один движок

запустился. Ещё раз успокоился потому, что Ту-16 на одном летает прекрасно,

продолжил контроль за режимом полёта. Далее запустили второй двигатель и

произвели нормальную посадку.

На земле торжественная встреча, во главе заместитель командира дивизии. Всех в

штаб полка, слушать плёнку магнитофона, проявлять МСРП. Пока пишем рапорта,

принесли плёнку МСРП, на ней чётко прописано, что командир на снижении вместо "малого

газа" непроизвольно поставил РУД на "стоп", то есть сам выключил двигатели. Всё

ясно, вопросов нет, пишем стенограмму для командующего авиацией ТОФ. Пришёл