Морская Авиация - есть! - [39]

Да, на государственной военной службе изматывались в мочалку.

Сижу на КДП.

Очень коротко.

Сижу на КДП. Выпустили пару "бэкфайеров" на радиус. Пара собралась, пошла на

маршрут, отошла на 200 км. Слышу, легкая паника в паре, переходят на рабочий

канал, чтобы мы не узнали, о чем будут разговаривать. Но дураков на КДП в этот

раз нет, сам перехожу на их канал, слушаю.

Ведущий: 546, подойди поближе.

Ведомый: Подошел.

Ведущий: Ещё ближе подойди, посмотри, что там у меня под брюхом?

Ведомый: Посмотрел, все там нормально, ничего нет.

Ведущий: Вот и я чувствую, что ничего нет, а раньше там ракета висела.

?????

Крылатая ракета отвалилась самостоятельно, "блуждающие токи" забрели в цепь

аварийного сброса.

Опять сижу на КДП. Выпускаем дивизию на удар. Наш полк взлетает со своего

аэродрома, соседи - с Май-Гатки, 45 км южнее. Общее руководство наше. Оба полка

нормально взлетели, начали сбор. Прошло около часа. Докладывает ведущий группы

соседей (зам. нач. ОБП ВВС): "Возвращаюсь с посадкой к вам, топливо убывает со

страшной силой, самолет не тянет, подфорсаживал". Зашел, сел, зарулил, приехал

на КДП. Заходит боком, сопит. Потом матерно выражает давно известную мысль о том,

что в один самолет нельзя сажать двух инспекторов. Мы соглашаемся, но

интересуемся подробностями нештатной выработки топлива и отсутствия тяги.

Оказалось, что "эта сволочь" (второй инспектор) не убрала шасси, но экипаж об

этом узнал только при попытке выпустить их на посадке. Молча смотрим на

командира корабля, ждем продолжения. И ещё, гады-техники не "расшторили"

лампочки положения шасси после ночных полетов. А он один - "в белом", и в ВВС он

сам доложит, без лишних подробностей, пустяки все это. Главное, что колеса не

отвалились, когда он "подфорсаживал".

Снова сижу на КДП. Тренируемся пускать крылатую ракету со сверхзвука. Отказ

гидросистемы, балка с ракетой не убирается в брюхо, посадка запрещена. Ничего

смертельного, сейчас будем сбрасывать ракету. Сбрасывать будем в зоне сброса,

под моим контролем. Запускаем вертолет, туда садится ст. штурман дивизии, чтобы

сразу после сброса обследовать и обозначить место падения ракеты. Все сделали по

уму. Ракету сбросили в 10 км по курсу взлета, вертолет пошел на осмотр.

Но вот что странно, - ракета до сих пор не обнаружена.

Я - не брал, ст. штурман дивизии - тоже....

Планирование полетов.

Был я штурманом полка, мне поручили подготовку экипажей к практическим пускам КР

на "сверхзвуке". Составил план, провели теоретическую подготовку, приступили к

полетам на ТП КР на "сверхзвуке". Задача не сложная, каждую летную смену экипажи

должны были выполнять по два полета на маршрут с ТП КР на "сверхзвуке". Но не

всегда эти полеты вписывались в планы командира АЭ, вот и приходилось

использовать различные способы убеждения несогласных.

Летаем две смены подряд с 19.00 до 03.00. Вставил я свои полеты в плановую

таблицу, подготовились, выполнили обе смены. Вообще, эти спаренные ночные смены,

- просто издевательство над организмом. Вот отлетали смены, потом разбор полетов,

переезд в штаб. Время - 04.30. А теперь, - самое основное, надо составить

плановую таблицу на следующие полеты, в 13.00 постановка задачи. Все кидаются к

черновику, пытаются быстрее вставить свои полеты, и умчаться домой, поспать. Так

я и сделал, в максимально короткие сроки нарисовал в черновике обоим экипажам по

два маршрута, согласовал все с зам. командира полка по ЛП, подсунул плановую

комэске, чтобы расписал самолеты, экипажи и заправку, и побежал домой,

попытаться уснуть раньше, чем семья начнет собираться на работу и в школу.

Пришел в штаб в 12.20, чуть пораньше, чтобы проверить плановую таблицу, которая

уже изготовлена в "мраморе". Обычно ставили задачу по черновику, но сегодня

нельзя, в гарнизоне Командующий. Вот смотрю я в эту плановую таблицу, и вижу,

что решение задачи подготовки к пускам под угрозой. Подленький комэска, после

моего ухода, вставил "пусковой" экипаж в резерв на РП и облет РТО, причем я

сразу увидел, что он и пойдет основным, а второй маршрут не будет выполняться по

стартовому времени, да и по "перегрузу". Разозлился, схватил эту плановую

таблицу, побежал в штаб АЭ, к комэске, чтобы этой таблицей "в евоную харю

потыкать". Только выбежал, а тут и комэска идет навстречу из столовой, руки и

пилотка в карманах.

Подошел я к нему, и так вежливо, со свойственным мне тактом, говорю, мол, что же

это ты, нехороший такой, срываешь подготовку к пускам, задачу, поставленную ГК

ВМФ, и если ты не понимаешь важности этой задачи, то сейчас я тебе все популярно

объясню. И начинаю объяснять со всей пролетарской прямотой, прямо в лоб,

используя доступные всем летчикам слова, вы их все знаете, но на бумаге они

плохо смотрятся. Голосом меня Бог не обидел, так что народ вокруг стоит, слушает,

смеётся. Смотрю я на этого комэску, и вижу, что доходят до него мои слова, он

подтянулся как-то, руки из карманов вынул, пилотку к голове приладил, слушает

внимательно. Для закрепления материала я еще несколько доходчивых выражений

добавил, начинаю заканчивать воспитательный процесс. Тут кто-то сзади постучал