Морская Авиация - есть! - [31]

к черту. Над полигоном ясно, а над сушей облачность на 1000м. Придется пробивать

в плотном строю, выходить к берегу с минимальным вертикальным эшелонированием.

Страшно-о-о. Но, как я уже замечал, мастерство советских летчиков тогда пределов

не имело, поэтому цель мы уничтожили. От увиденной картины маршал обалдел,

прокричал в эфир, что он здесь "самый первый", и что летчики - молодцы.

Радиопохвала вдохновила нас, разбор полета прошел на очень высоком уровне.

Через день мы перелетели домой, начали ковырять дырочки в кителях под ордена.

Не сложилось. Нам переслали аэрофотоснимки камчатского Ту-16, который летал над

театром боевых действий и запечатлел наш "подвиг" для потомков. На снимках было

хорошо видно, что молодой командир в облаках отстал от ведущего, вывалившись под

облака, он сбросил бомбы по команде ведущего, не оценив своего места. Все 12 ФАБ-250

легли по борту БДК, пришлось только поблагодарить корабелов, которые заложили

такой запас прочности в этот проект. Можно было представить себе состояние

флотоводцев, которые оказались именно на этом корабле. Так что про ордена мы

забыли.

Ну и ладно, не за чины и награды мы служили.

АРЗ.

АРЗ - это заводы, где ремонтируют военные самолеты. Самолеты надо перегонять на

АРЗ на ремонт, а потом забирать их оттуда отремонтированными. Все это связано с

командировками, с полетами в отрыве от части, то есть с бесконтрольностью и

разгильдяйством. В конце концов, все самолеты обычно возвращаются в полк, а у

экипажей остаются достаточно интересные воспоминания.

Нашему экипажу была поставлена задача: перегнать самолет на завод в Кневичи,

сдать его, переехать на поезде в Хабаровск, получить на заводе самолет, облетать

его, и перегнать в полк. Экипаж был опытным, на заводах бывали не раз, никаких

проблем при подготовке не возникло.

Обычно самолеты на завод перегоняются в совершенно неисправном состоянии.

Техсостав, в надежде на то, что на заводе все равно все отремонтируют, ставит на

летательный аппарат все сгоревшие, и неремонтируемые блоки. Логика в этом есть,

но сразу возникают проблемы у летного состава, ведь надо еще и пролететь на этом

самолете около 2-х часов. Сбалансированное решение обычно озвучивается при

докладе о готовности самолета к полету: "Двигатели у него работают!". Ну, и

слава богу, реагирует командир. Так все и было. Уже при наземной проверке

оборудования, мы убедились, что стартех нас не обманул, у этого самолета

действительно работали только двигатели. Но мастерство советских летчиков тогда

еще было безграничным, поэтому самолет был благополучно доставлен в Кневичи

своим ходом.

Мы последний раз пообедали за счет МО, то есть в летной столовой, и поехали во

Владивосток, на вокзал. Купили билеты на ночной поезд до Хабаровска, вещи сдали

в камеру хранения, и начали убивать время до отхода поезда. Способов убивать

время существует множество, но мы выбрали самый эффективный, решили попить пивка

в пивнухе, а как только откроется ресторан на морвокзале, перебраться туда, и

сидеть до упора. Пока будут нас выгонять, подойдет время отправления поезда.

Очень хороший способ, да и экипаж весь вместе, никто не заблудиться в городе.

Решено - сделано. И пиво попили, и в ресторане посидели. Хорошо так посидели,

добросовестно, не жалея ни себя, ни посетителей ресторана. А уж песню про "Траву

у дома", которую раз 30 исполнил ансамбль для морских летчиков по их же заявкам,

посетители не забудут уже никогда. В 23.00 нас начали провожать из ресторана,

как раз к отходу поезда, к 00.30, персоналу ресторана это и удалось. Сели в

паровоз, поприставали к бортпроводницам, уснули.

Проснулся я самостоятельно. И совсем не по причине обезвоживания организма, как

это часто бывает, а из-за убийственного запаха в купе. Огляделся, обнюхался,

обнаружил бесхозные носки, которые, мягко говоря, "воздух не озонировали",

открыл окошко, и выкинул носки прямо в окружающую среду, чем, видимо, и нанес

непоправимый вред экологии в мировом масштабе. Поток свежего воздуха разбудил

моих попутчиков. Начали одеваться, выяснилось, что носки были правого летчика,

запасных у него нет, но никто делиться с ним своими носками не стал, поэтому

правак надел туфли прямо на голые ноги, рассудив, что под брюками не очень

заметно. Мы позавтракали, то есть попили пива, послушали нытьё правака по

безвременно погибшим носкам, умылись, собрали шмотки, тут и Хабаровск прямо под

окно подкатил.

Прибыли на завод, представились начальнику летно-испытательной станции (ЛИС). Мы

не в первый раз были на этом заводе, начальник особенности поведения морских

летчиков знал, поэтому сразу решил уточнить наши планы. От имени экипажа

выступил командир. Он так и заявил начальнику, что если работники завода хотят

вовремя получить премиальные, то есть сдать нам самолет без задержек и без

замечаний, то нам нужны 3 дня на изучение особенностей пляжа в городе Хабаровске.

Посчитав наши требования совершенно законными, начальник с ними согласился, и

даже расселил нас не в заводской общаге, а в 9-ти этажной гостинице КЭЧ. Такой

подход к общему делу нам понравился, пообещав "не чудить", мы пошли в гостиницу.