Мир Авиации 2007 02 - [13]
На этом самолете В.И. Шишкин выполнил 70 боевых вылетов, уничтожил 5 самолетов противника лично и 5 в группе. После Орловской операции самолет из 55-го ГвИАП 6* было приказано передать в 512-й ИАП (позже – 53-й ГвИАП)
гв. м-ра Моторного, потом он был передан новому командиру полка гвардии майору Макарову. В архиве найден такой документ: «Ваша просьба о предоставлении для. саратовского музея самолета, – писал командующий 16 ВА генерал-полковник С.И. Руденко саратовцам, – построенного на средства ворошиловских колхозников, будет выполнена»7* . 7 марта 1945 года самолёт был доставлен в Саратов, торжественно встречен жителями и передан в Саратовский областной музей. Несколько лет боевая машина экспонировалась в музее, но затем была списана и разобрана. Недавно в хранилищах музея был найден хвост этого самолёта и как память о народном движении выставлен на витрине в музее.
1* По свидетельству М.Б. Саукке, жившего во время войны в Омске, куда было эвакуировано туполевское КБ, торговавшие на рынке баранами казахи, если б захотели, могли б для Красной Армии купить и не один самолет. (Прим. ред.)
2* На тот момент существовали и колхозы, и артели. Колхозы, или коллективные хозяйства, были навязаны деревне фактически принудительно. Лишенный стимулов к труду и бесправный крестьянин в большинстве своем не торопился отличиться в труде. В артелях же (объединениях людей для выполнения некой работы) дух инициативы и предприимчивости еще оставался, и потому они отличались от колхозов более высокой производительностью. Не удивительно поэтому, что именно артельщики (золотодобытчики, охотники на зверя, пасечники, сборщики лекарственных растений и пр.), имевшие свободные средства, стали зачинателями этого движения – «самолеты – фронту». Однако писать на борту «артель» (этот символ частного предпринимательства) было бы идеологически не верно, и его заменяли на политически правильное «колхоз». (Прим. ред.)
3* 291-й ИАП действительно был на Сталинградском фронте (до 25 ноября 1942 г.). Однако м- р В.И. Шишкин в истории 16-й ВА (правда, на завершающем этапе битвы) упоминается как командир 581-го ИАП. Есть упоминание и о том, что 28 января 1943 г. в эту часть прибыли 3 именных самолета Як-1 от саратовских колхозников. (Прим. ред.)
4* В статье полужирным шрифтом выделены надписи на фюзеляжах самолетов, которые отражены на известных к настоящему времени фотодокументах.
5* Саратовский областной музей краеведения (СОМК), инв. № 17043.
6* В 55-й ГвИАП был переименован 581-й ИАП. (Прим. ред.)
7* Центр документации новейшей истории Саратовской области (ЦДНИ СО), ф. 594, on. 1, д. 3761, л. 3.
Герой Советского Союза В. Шишкин среди колхозников артели «Сигнал Революции» (аАК)
В.И. Шишкин в кабине именного Як-1 (аГП)
Впоследствии артель «Сигнал Революции» подарила части В.И. Шишкина еще четыре самолета, на которых красной краской была выполнена надпись: Подразделению Героя Советского Союза Шишкина В.И. от колхоза «Сигнал Революции» Ворошиловского района.
Но это было позже. А тогда, в ноябре 1942-го, инициативу ворошиловцев одобрило бюро обкома и «рекомендовало партийным организациям вокруг этого замечательного начинания развернуть политико- массовую работу». П.Т. Комаров, в годы войны – первый секретарь саратовского обкома ВКП(б), на пленуме говорил: «Сбор средств мы проводили, начиная с предыдущего [13-16 ноября 1942 г. – А.К.] пленума. Эта работа была начата с того, что в колхозе «Сигнал революции» подняли хорошую инициативу – приобрели самолет и передали его защитникам Сталинградского фронте 8* . Тогда секретарей РК ВКП(б) пригласили на завод, ознакомили с самолетами. После чего мы сообщили в ЦК т. Сталину, что Саратовская область собрала 33,5 миллиона рублей на строительство боевых самолетов» 9* .
Несмотря на то, что движение быстро оценили и возглавили партийные органы, в отношении людей не было принуждения. Дарители были искренни в своем желании помочь фронту. Душевный порыв людей был настолько силен, что особой нужды уговаривать и не было – достаточно было проинформировать о почине, на что, собственно, и работала пропаганда.
Результаты не замедлили сказаться – сумма сданных средств росла быстрыми темпами. Делегации колхозников почти со всех районов ехали в Саратов заказать и передать самолеты летчикам-фронтовикам. Крестьяне ехали с подарками для рабочих. «На заводском аэродроме было, как на ярмарке, колхозники ходили десятками, выбирали самолеты, с ними были летчики. Старики говорят, что никогда еще не было такого народного движения, как это», – рассказывал П.Т. Комаров на X Пленуме обкома ВКП(б) в марте 1943 года 10* . Самолеты приобретались районами, группами колхозов, отдельными колхозами. Сумма сданных за самолет денег колебалась от 100 до 300 тысяч рублей.
Поскольку счет выкупленным самолетам шел уже на десятки, и на каждом нужно было нанести надпись, на заводе изготовили трафарет «Защитникам Сталинградского фронта от колхозников … района Сар. области». Этим объясняется схожесть написания большинства надписей на самолетах.
На сохранившихся фотографиях можно прочесть следующие надписи:
