Мир Авиации 2004 02 - [8]

Шрифт
Интервал


Экипажи противолодочных вертолетов Ми-14 после полета


Дальние походы на боевую службу ставили своей целью:

отстаивание интересов СССР в различных широтах Мирового океана,

обучение экипажей вертолетов решению противолодочных задач в реальной обстановке, максимально приближенной к боевой,

демонстрацию Военно-Морского флага и позиции СССР в различных горячих точках планеты.

В то время это имело воздействие на потенциального противника. Так, например, в 1988 году, корабли СФ, выйдя в море в районе Триполи (Ливия) обеспечили дальнее обнаружение самолетов США, чем сорвали бомбардировку города американцами.

Противолодочные вертолеты стали важнейшим компонентом противолодочного охранения и конвоя. Находясь как на авианесущем крейсере, так и на кораблях охранения, они обеспечивали ближнюю зону противолодочного охранения 50-100 км. Их задача — не допустить выхода лодки противника на дистанцию пуска противокорабельных ракет или торпедной стрельбы.

2 августа командиром 38-го полка стал п-к Шкулев Л.П., переведенный с должности командира 830-го оплвп.

За год в 38-м окплвп в аварии и катастрофе было потеряно два вертолета Ка-27.

19 апреля 1989 года в аварии был потерян Ка-25, летавший с БПК «Исаченков».

В сентябре 1990 года экипаж п/п-ка Ковалькова А.М. с РКр «Маршал Устинов» в Баренцевом море успешно эвакуировал тяжелобольного матроса с подводной лодки в условиях шторма.

Доработки ТАВКр «Адмирал флота Советского Союза Кузнецов» затянулись. В его приемке, государственных испытаниях и перегонке на СФ экипажи 1-й и 3-й ВЭ участвовали в 1991 году.

В 1990 году в связи с увеличением кораблей-вертолетоносителей произошло перевооружение 1-й ВЭ 830-го окплвп на корабельные вертолеты Ка-27.11 марта 1991 года он был переименован в 830-й кплвп.

В марте экипаж п/п-ка Миронова В.В. в Северном море с БПК «Удалой» принимал участие в спасении людей с атомной ПЛ.

Именно в тот момент, когда противолодочные вертолеты достигли пика своей эффективности и стали реальной силой, способной сдержать подводный флот потенциального противника, произошло крушение Советского Союза. В связи с этим присутствие отечественного ВМФ в Средиземном море временно прекратилось.


Во все времена соседи не оставляли нас своим вниманием. Разведывательный корабль «Марьята» норвежских ВМС буквально «прописался» у российских берегов. Октябрь 2003 г.


Ми-14БТ. На хвостовой балке вертолета видны черно-белые мерные линейки. Фото (сверху, сбоку) всей авиатехники ВВС СФ готовили для предоставления американцам по Договору об ограничении обычных вооружений (для подтверждения съемок спутниками- шпионами)


Ка-29 следует на полигон для выполнения учебных стрельб


Ка-29 (командир м-р Михолап О.Ф., штурман п/п-к Зарубов Н.И.) после вынужденной посадки на дорогу Североморск-Мурманск. Во время складывания лопастей одну из них задел проезжавший КамАЗ, в результате чего пострадал зам командира полка по ИАС п/п-к Климахин С.Б. 21 марта 1995 г.


29 января 1992 года полком стал командовать п/п-к Степанов Г.И., а с февраля вертолетный полк вошел в состав 57-й Смоленской Краснознаменной смешанной корабельной авиационной дивизии *. Вообще, под флагом этой дивизии командование морской авиации собрало всю корабельную авиацию СФ. Все эти переформирования и переподчинения происходили на фоне ускоренного сокращение армии, и военной авиации в том числе, когда вовсю работала гильотина, уничтожавшая великое множество самолетов и вертолетов — былую мощь страны.

Кроме переформирований прошел и ряд переименований. Так ТАВКр «Баку» стал ТАВКр «Адмирал флота Советского Союза Горшков».

Число полетов в полку резко сократилось. Кто-то уходил, а остававшиеся быстро теряли навыки. В таких условиях аварийность, даже при незначительном налете, полезла вверх. 26 февраля произошла самая крупная по числу жертв катастрофа за всю историю части. Вертолет ночью летел с а/с Североморск-2 на корабль и вез летчиков, где они должны были восстанавливать утраченные навыки в полётах с корабля ночью. За 670 м до судна вертолет столкнулся с водой и затонул. Кроме командира экипажа погибли еще 6 летчиков. Спаслось лишь трое, сумевших покинуть машину при ее погружении.

26 августа, опять же по причине ошибки лётчика в технике пилотирования, в аварии был потерян Ми-14ПС.

25 декабря 1993 года полк подвергся очередному переформированию. Разделенные некогда 830-й кплвп и 38-й окплвп снова были слиты под обозначением 830-й

В следующем, 1994 году, боевую деятельность полка нельзя было назвать активной, хотя план боевой подготовки существовал и дежурные силы находились в готовности. Пренебрежительное отношение государства к нуждам военных вылилось в пренебрежительное отношение некоторых из них к своей службе. Анализ происшествий за этот год (потеряны Ка-27 и Ми-8) говорит и о случаях недисциплинированности, и об ошибках в пилотировании, вызванных в том числе и большими перерывами в полетах.

1995 год принес небольшую надежду на выправление ситуации. В начале 1996 года Средиземном море после многолетнего перерыва пришла новая, уже российская многоцелевая группа во главе с тяжелым авианесущим крейсером «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов». Это была попытка продолжить влияние отечественного флота на ситуацию в Средиземноморье, где у России интересов ничуть не меньше, чем у США.


Еще от автора Журнал «Мир авиации»
Мир Авиации 2007 01

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.


Мир Авиации 1993 01

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.


Мир Авиации 1999 03

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.


Мир Авиации 1993 03

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.


Мир Авиации 1999 04

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.


Мир Авиации 1998 03

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.


Рекомендуем почитать
Взлёт, 2013 № 11

Российский информационный технический журнал.


Messerschmitt Bf 109. Часть 4

Продолжение выпуска № 60. Разные "Густавы".


Messerschmitt Bf 109. Часть 1

Истребитель Messerschmitt Me 109, вместе с английским истребителем «Spitfire», был одним из двух первых революционных европейских истребителей. По меркам 1935 года истребитель представлял собой из ряда вон выходящую конструкцию: тяжелый, скоростной, с закрытой кабиной, с убирающимся шасси, моноплан с малой площадью крыла и т. д. Стремительное развитие истребительной авиации во второй половине 30-х годов XX века показал, что все новаторские решения, примененные на Me 109, «попали в яблочко». Хотя к 1941 году истребитель уже должен был закончить свою карьеру, в 1942 году неожиданно удалось вскрыть новые потенциальные возможности машины и реанимировать ее.


Асы люфтваффе. Пилоты Fw 190 на Западном фронте

Первую информацию о появлении в воздухе немецкого истребителя нового типа командование RAF почерпнуло из рапортов своих летчиков-истребителей. В сентябре 1941 г. многие пилоты стали докладывать о столкновениях с одномоторными самолетами, оснащенными двигателями воздушного охлаждения. Летчики ошибочно идентифицировали их как французские истребители Блок-151 или американские Кертисс «Хок-75». Привыкнув к преимуществу своих истребителей, англичане не могли поверить, что на вооружении люфтваффе может появится самолет лучший, чем истребители RAF.Сомнения окончательно рассеялись 13 октября 1941 г.


Асы Люфтваффе. Пилоты Bf 109 на Средиземноморье

Краткие очерки о наиболее успешных асах Германии на Средиземноморье (в основном Северная Африка и Италия) Второй мировой войныПрим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.


История Авиации 2004 06

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.