Мир Авиации 2004 02 - [32]
Представляется интересным случай, произошедший в апреле 1985 г. с командиром вертолёта к-ном Абраменковым Н.И. и инструктором — командиром эскадрильи м-ром Степановым Г.И. Днём, в ПМУ они выполняли полётное задание: учебная посадка на воду в Кольском заливе. При взлёте с воды обороты обоих двигателей упали до малого газа. Вывести обороты на нормальный режим не удалось. Исполнявший в то время обязанности командира полка п/п-к Шкулёв Л.П. на плавсредствах обеспечения добрался до Ми-14ПС и заменил в кабине инструктора м-ра Степанова Г.И. Хорошо, что обстановка давала время подумать. После прояснения обстановки было принято решение выпустить шасси в воду и подрулить к гидроспуску морского аэродрома. При заруливании на гидроспуск вертолёт так задрал нос, что едва не коснулся воды хвостовым винтом. Экипаж знал о такой опасности, но к счастью всё закончилось благополучно. Машину, подцепив за водило, отбуксировали вверх по гидроспуску на ровную площадку. Прибывший инженерно-технический состав провёл замену агрегатов топливной автоматики, и через сутки вертолёт перелетел на базовый аэродром.
Но были и другие случаи. 26 августа 1992 г. при заходе на зависание на одну из площадок на побережье Баренцева моря Ми-14ПС экипажа м-ра Шуляченко А.А. неверно определил направление ветра — «поймал» ветер справа сзади (чего не любит классическая схема вертолёта). В результате вертолёт вошёл во вращение, с которым экипаж справиться не смог — «не хватило педали». Тогда решили садиться. Вертолёт, сделав несколько оборотов, зацепился стойкой за землю и опрокинулся на бок, получив существенные повреждения. Экипаж отделался лёгкими травмами. Чтобы вывезти и восстановить достаточно тяжёлую машину (около 14 тонн) запросили пограничный Ми-26. Однако во время транспортировки на внешней подвеске из-за опасной раскачки Ми-14-го, он был сброшен на склон горы и разбит. На место падения вылетела бригада специалистов под руководством старшего инженера полка м-ра Рассанова В.Л. Им предстояло снять с вертолёта всё ценное. Однако бригада с трудом его нашла: сплющенные останки лежали между склоном горы и огромным валуном.
Ми-14ПС, запуск двигателей, зима 1986 г.
Ми-14ПС после посадки на одну из оборудованных площадок побережья Баренцева моря, 1988 г.
Ми-14ПЛ с выпущенными баллонетами взлетает с площадки морского аэродрома. Губа Грязная, 1980 г. Над воротами ангара надпись: «Североморец! Береги Родину!»
Ми-14БТ перед приемом трала с корабля- тральщика. Восточный Кильдин, середина 1980-х гг.
На общем фоне Ми-14-ых — Ми-14БТ выглядит не так ярко. Эти машины в полку были самыми новыми. На выполнение тральных задач они летали не часто, поэтому привлекались для выполнения полетов на разведку погоды и по другим поводам.
Основоположниками траления в полку были п/п-к Шкулёв Л.П., м-ры Дугушев В.А., Селезнёв Н.А., к-н Буглаев В.Д. Настоящим мастером «траления», тем, кто заложил основы тактики действий вертолетов Ми-14БТ, был подполковник Шкулев Л.П. Неоднократно с помощью трала он лично «подсекал» учебные мины, доказав, что тральщик может успешно выполнять задания. Как вспоминает сам Леонид Павлович, «особенностью первого практического траления с помощью вертолёта Ми-14БТ было то, что после выполнения первого галса результата не было. Поэтому экипажу пришлось выполнить разворот с тралом, что было весьма сложным. После прохождения очередного галса, минреп был подрезан, и мина всплыла». Чтобы оценить сложность этого маневра, надо представить себе вибрирующий от нагрузки вертолёт с работающими на полной мощности двигателями, натянутый, как струна, трос между вертолётом и погруженным в воду тралом, имеющим при движении большое сопротивление. Знание в совершенстве возможностей вертолёта, воля и твёрдость характера помогли экипажу выполнить полётное задание. После первого успешного траления мин экипаж Шкулёва Л.П. был встречен на аэродроме командованием с духовым оркестром.
Выруливает Ми-14БТ 2-й ВЭ, 1986 г.
Ми-14БТ перед приёмом трала с корабля-тральщика, середина 80-х гг.
Ми-14БТ выполняет траление. Впереди корабль-тральщик, 1987 г.
Экипаж Ми-14БТ после успешного траления. Командир вертолёта — заместитель командира полка п/п-к Шкулёв Л.П., лётчик-штурман — начальник парашютно-десантной службы полка к-н Васильев Э.Ф., бортовой оператор траления Афанасьев Н.А., старший борттехник ст. л-т Гришин В.И. Начало 80-х гг.
Экипаж Ми-14БТ п/п-ка Шкулёва Л.П. после успешного выполнения траления встречают на аэродроме с оркестром
О периоде освоения Ми-14БТ вспоминает п-к Чечеров С.В.: «Трос, ведущий к тралу при работе должен был иметь определенную величину натяжения. Мы тренировались на аэродроме. Цеплялись к трактору «Кировец» и тянули. «Кировец» стоял на месте, а мы следили за натяжением. При этом зависший вертолет, надсадно гудя, но оставаясь на месте, выходил на угол пикирования градусов 30. Перед тобой полоса, чтоб на горизонт взглянуть из кабины, надо было пригнуться очень низко. Картина со стороны та еще была!».
Авиаторы-тральщики полка ежегодно были гостями в тральной бригаде, где согласовывали свои действия. После снятия с вооружения этого вертолета командование флота очень жалело о потере надежного средства траления.
