Мир Авиации 2004 02 - [31]
Как уже говорилось, Ми-14ПС спасали всех, кому была необходима помощь. Среди них были и товарищи из своего полка. Вспоминает бывший штурман вертолёта Ми-14ПЛ, тогда ст. л-т Кузнецов В.П.:
«2 февраля 1984 г. пара Ми-14ПЛ выполняла полётное задание на БС днём в простых метеоусловиях. Экипаж вертолёта Ми-14ПЛ № 10 к-на Абрамова О. В. в ходе выполнения задания в море, на 47-й минуте полёта почувствовал тряску. Прошла команда речевого информатора о пожаре в главном редукторе, произошёл заброс температуры и давления масла в редукторе, появился запах гари и дыма в кабине, сработала 1-я очередь системы пожаротушения. Ведомый экиипаж к-на Крюкова В. И. наблюдал выброс дыма из редуктора и двигательного отсека. Экипаж выполнил посадку на воду, выпустив баллонеты. Посадка была выполнена против всех рекомендаций того времени — вертолёт посадили с попутным ветром на гребень волны. Но всё обошлось. Через 1–2 минуты после посадки показания приборов пришли в норму, и капитан Абрамов О. В. принял решение произвести взлёт и следовать на высоте 10 метров на аэродром. Через 5 минут дым появился снова, температура в редукторном отсеке возросла до 150 градусов, давление упало. Долго размышлять было некогда. Командир принял решение произвести повторную посадку на воду. На этот раз экстренно приводнились по правилам — против ветра…и против волны. Вертолёт сразу накрыло волной по втулку несущего винта. Двигатели остановились. Экипаж в составе: командира вертолёта к-на Абрамова О.В., лётчика ст. л-та Летков а А.А., штурмана ст. л-та Соколова В.Н. и старшего борттехника к-на Плеханова И.Н. покинули вертолёт, перед этим вытащив и надув лодку ЛАС-5. В ней они и находились до момента спасения. Вертолёт продержался на поверхности воды около 40 минут и к моменту прилёта помощи затонул. Всё это время над точкой кружил вертолёт к-на Крюкова В. И. (ведомый), в котором я был штурманом. Все события развивались на моих глазах. Из дежурных сил был поднят поисково-спасательный вертолёт Ми-14ПС — командир экиипажа к-н Абраменков Н.И. Когда он прибыл в район приводнения, к-н Крюков В. И. навёл вертолёт-спасатель на лодку ЛАС5 с терпящим бедствие экиипажем. Экипаж к-на Абрамова был поднят на борт спасателя на режиж висения на высоте около 50ми доставлен на аэродром. Нам дали «добро» на убытие из района аварийной посадки. Но неожиданно вернули, передав, что к месту посадки вертолёта на воду идут несколько кораблей. Когда мы прибыли в район, то никаких следов аварии уже не обнаружили. Об этом случае тогда сообщала местная и центральная пресса». А старший борттехник к-н Плеханов И.Н. вскоре получил новый вертолёт Ми-НПЛМ, тоже с № 10 и категорически запрещал фотографировать на полётах себя и вертолёт, мотивируя тем, что перед тем роковым вылетом его тоже сфотографировали. Вот и не верь после этого в приметы! Исходя из практики вынужденного покидания вертолёта в море, он дооборудовал свой Ми-14ПЛМ дополнительными держателями для рук, разместив их на потолке и по бокам внутри грузовой кабины.
Нельзя не сказать о том, что к-н Плеханов И.Н. был одним из лучших ст. борттехников полка и содержал свой вертолёт всегда исправным и чистым. Перед тем, как войти в его вертолёт, необходимо было обязательно вытереть обувь на коврике, с тем, чтобы соблюсти строгое требование, выведенное красной краской на вертолётной стремянке: «Сэр! Вытри ноги!».
Специалисты аварийно-спасательной службы постоянно совершенствовали способы спасения людей на море. С начала 80-х для спасения людей с поверхности моря использовался водолаз, который вместе с вертолётным экипажем входил в состав ДС. В Губе Грязная (п. Сафоново) неоднократно проводились учения по подъёму с воды манекена — «Ивана Ивановича», буксировке спасательного плота ПСН-6 вертолётом Ми-14ПС с положительным результатом. В качестве спасаемых на плоту находились специалисты парашютно- десантной службы, бортовые фельдшера- спасатели.
2 января 1985 г. экипаж Ми-14ПС — командир м-р Занегин В.Г. — спас с терпящего бедствие и выброшенного на подводные скалы траулера «Печорец» 38 рыбаков в период полярной ночи и сложных погодных условиях. Бортовой фельдшер- спасатель, матрос срочной службы Москалюк В.Н. 38 раз в МСК опускался в холодную воду Баренцева моря для оказания помощи рыбакам в подъеме на борт, некоторые из которых находились в бессозна тельном состоянии. За спасение рыбаков проявленное при этом мужество, экипая вертолёта в составе командира м-ра Зане гина В.Г., лётчика к-на Буракова А.И., стар шего борттехника ст. л-та Панфилова О.В и бортфельдшера-спасателя ст. м-са Моска люка В.Н. был награждён медалями «3; боевые заслуги». А Москалюк В.Н. ещ| и медалью «За спасение утопающих».
Ми-14ПС перед вылетом из состава дежурных сил, 1978 г.
Слева: Ст. м-с Москалюк В.Н. — бортовой фельдшер- спасатель в «ковше» Ми-14ПС
Справа: Буксировка плота ПСН-6 вертолётом Ми- 14ПС, 1987 г.
Экипажу Занегина В.Г. не раз приходилось попадать в трудные ситуации. 19 марта 1987 г., ночью в СМУ, во время выполнения полётного задания по поиску экипажа упавшего в море вертолёта Ка-29, его Ми-14ПС сам чуть не попал в трагическую ситуацию. Увлёкшись поиском горевшего на воде ОМАБа, Занегин В.Г. потерял пространственную ориентировку. Только благодаря помощи лётчика-штурмана звена к-на Буракова А.И. вертолёт был приведён в горизонтальный полёт и экипаж смог благополучно завершить вылет.
