Мир Авиации 2004 02 - [18]
Первый Ка-27Е (обнаружитель радиоактивного излучения) перегнали на Север в августе 1986 г. из г. Люберцы (командир — п/п-к Сальков Ф.Ф.). Переучивание экипажей проходило ускоренно, прямо в полку (не то, что сейчас) в течение недели! После этого три экипажа: м-ра Блатцева
Ю. / ш-н м-р Кайгородцев А.П., м-ра Шатского Д.Ю. / ш-н к-н Чурилов И.В., к-на Батырева А.Н. / ш-н ст. л-т Лагомин А.А., а также группа технического состава на двух вертолётах (чистая «Е-шка» и переделанный из ПС, с канадской аппаратурой радиационной разведки) перелетели на БПК «Маршал Василевский» и убыли на боевую службу к месту, где затонул ракетный подводный крейсер стратегического назначения (РПКСН) в районе Бермудского треугольника. Лодка затонула с реактором, заглушенным вручную матросом Премининым, и надо было проконтролировать фон в том месте.
Боевая служба продолжалась менее 4 месяцев — до Нового года. Радиоактивное излучение в месте затопления оказалось в пределах нормы. С нами на БС выходили специалисты-ядерщики и представители атомной промышленности. На обратном пути уже готовились представления на ордена и медали, но… Во время стрельб моряки уронили за борт пистолет Стечкина, а у представителя промышленности в результате длительного походо-запоя возникла белая горячка. Его положили в корабельный лазарет, где он и повесился. Награды таким образом не нашли героев: флотоводцы сказали: как это нас накажут, а авиацию наградят? В итоге всех не наказали…
Подполковник Виталий Анатольевич Ларионов. Начал службу в 38 ОКПЛВП с января 1981 г. на должности командира Ка-25ПЛ, позже — командир отряда Ка-27ПЛ, с 1998 г. — штатный руководитель полётами полка. Участник 5 боевых служб (из них одна на ТАКр Баку — 1988 г.).
Ка-25 нравился, простая машина, прощала всё что могла. Но, бывали случаи, когда на висении в южных морях вертолёт проваливался из-за потери мощности и экипаж привозил с собой морскую воду в бомбоотсеке. Командованию об этом по возможности старались не сообщать.
Ка-25ПЛ несли боевые службы на ТАКР «Киев» и «Баку» и одиночных БПК. В 1980-м году был уникальный случай перехода северным морским путём с СФ на ТОФ БПК «Севастополь», на котором находился Ка-25ПЛ полка с экипажами к-на Салькова Ф.Ф. и к-на Калмыкова В.И.
Интересной и памятной была боевая служба на БПК «Адмирал Юмашев», начавшаяся в сентябре 1981 г. и продолжавшаяся семь с половиной месяцев. Тогда мы обнаружили и сопровождали американский авианосец «Эйзенхауэр» и вели его от Норвегии до Средиземного моря. Мы — это: БПК «Адмирал Юмашев», МПК и танкер «Генрих Гасанов». Когда наша «мощная» группа приблизилась к авианосцу, то на экране PJIC увидели засветки 22 целей авианосца и кораблей его сопровождения АУГ (авианосной ударной группы)! Кто кого вёл — было понятно. Тем более авианосец шёл ходом 30 узлов, и мы не успевали его догонять. При этом заместитель командующего СФ, находившийся на корабле, убежденно рассказывал нам о мощи и силе нашего флота. «Иллюстрацией» его слов стал и пролет нашего Ту-95РЦ, который в попытке заснять авианосец был облеплен 8-ю американскими истребителями, закрывшими собой все аэрофотоаппараты… Ту-95 грозно помахал серебряными крыльями и удалился.
На «Юмашеве» через полтора месяца службы зашли в Севастополь, так как погнули вал винта. Отремонтировались, и обратно в Средиземку. Следуя через турецкие проливы Босфор и Дарданеллы, мы скрытно выводили под собой нашу подводную лодку, поддерживая с ней звукоподводную связь. На выходе из Дарданелл связь с лодкой была потеряна. Командование корабля не придумало ничего лучше, как для обнаружения ПЛ поднять в воздух Ка-25ПЛ. Зависли с выпущенной гидроакустической станцией. Включили её в активном режиме, а работу ВГС в этом режиме на лодке хорошо слышат. На лодке поняли, что обнаружены, правда, не поняли — кем, и, как учили, блестяще оторвались от слежки. Когда мы пришли в точку встречи, лодка уже находилась там. За срыв боевой задачи все получили строгача.
Вертолеты Ка-27 38-го окплвп на палубе ТАВКр «Баку», 1988 г. На посадку заходит Ка-27ПС
БПК «Адмирал Юмашев», находясь в походе, сдавал задачу по поиску и обнаружению ПЛ. Нам надо что: найти и организовать слежение за выделенной для этих целей нашей ПЛ. А ее экипажу — наоборот — не дать себя поймать. Цепляем (обнаруживаем) лодку КПУГом (корабельной противолодочной ударной группой): наш БПК и два МПК, вертолётами пугаем с флангов. Гоняли долго. И вот, всплывает левее корабля дизельная ПЛ. На моей службе единственный случай, когда загоняли дизельную ПЛ. Она оказалась прижатой к территориальным водам Италии. Ну, подводники, конечно, утверждали, что всплыли сами, якобы — после завершения учения.
В феврале наш корабль находился недалеко от Италии. Видим, прилетел американский противолодочный самолёт «Орион» и мигает фарой. Корабельные специалисты прочитали послание: в 80 км от нас терпит бедствие танкер. Запросили срочно добро по радио в Москву. Но ответ пришёл: следовать своим курсом. Мы смотрели по телевизору итальянскую передачу, как американцы сняли вертолётами экипаж танкера, до того как судно затонуло. А русский фрегат, передавали они, вопреки морским традициям не пришёл на помощь. Нашим оставалось только материться. Ведь можно было спасти людей, пересадить их потом на другой корабль, шедший в ближайшие порты Италии. На следующий день к нашему БПК подошёл итальянский катер, снимали наш корабль и потом показали по итальянскому телевидению: этот фрегат не пришёл на помощь. Было стыдно… не за себя, за стран)'…
