Мир Авиации 2004 02 - [17]
Самые новые машины Ка-25ПЛ последней серии (№№ 91–95) отличались установкой ПК-025 (устройство для переговоров экипажей в воздухе) и возможностью подвески вертолетной телеуправляемой по проводу торпеды ВТТ-1. В 1976 г. эти вертолеты имели самый большой налет.
Когда Ка-25 3-й ВЭ в 1985 г. поставили на хранение, они служили «донорами» для летающих машин. Ка-25Ц эксплуатировались дольше всего — являясь «глазами» флота, они особенно ценились. Крайний раз на Ц летали экипажи майора Бычкова В.А. и подполковника Голубева В.Ю. в 1994 г. Флотоводцы долго возмущались тем, что эти машины были сокращены.
Ми-4М «10 желтый» ранней серии с РЛС «Курс-М»
Спасательно-транспортный Ми-4СП «28 желтый»
Эмблема транспортной эскадрильи
Ми-8ПС (салон) «50 красный»
Ми-8Т «82 красный»
Противолодочный вертолет Ми-4М «18 желтый» с РЛС «Рубин-В» (период эксплутации типа в полку: 1954–1972 гг.)
Вертолет Ка-15 «10 желтый» (период эксплутации типа в полку: 1957–1964 гг.)
Противолодочный вертолет Ка-25ПЛ «84 желтый» (период эксплутации типа в полку: 1967–1994 гг.)
Противолодочный вертолет Ми-14ПЛ «01 желтый» (период эксплутации типа в полку: 1976–1994 гг.)
Противолодочный вертолет Ка-25ПЛ «92 желтый»
Вертолет-целеуказатель Ка-25Ц «60 желтый»
Вертолет-целеуказатель Ка-25Ц «54 желтый»
Буксировщик шнуровых зарядов Ка-25БШЗ «79 желтый»
Буксировщик трала Ми-14БТ «29 желтый»
На БШЗ летали на применение не часто, в 1978 г. всего несколько раз. Отрабатывалась приёмка кабель-троса с тральщика, укладка шнурового заряда в указанном районе и его подрыв. Ка-25ПЛ и БШЗ поставили на хранение в «отстой» в декабре 1993 г., когда 2 вертолётных полка слили в один.
Ка-25ПЛ, ЦУ, БШЗ вместе с Ми-6, Ми-14 усердно резали на металл всё лето 1998 г. (когда на аэродроме почти никого не осталось, в связи с переводом на Североморск-1 — отсутствовали лишние глаза), и к октябрю ничего не осталось. Один Ка-25ПЛ был сохранён для музея ВВС СФ (в состоянии скорлупы), и то потому, что был перевезён на Североморск-1. Жаль, что не сохранилось ЦУ — этапной машины в корабельной вертолётной авиации.
1 ноября 1979 г. личный состав 3-й ВЭ был отправлен на переучивание на Ка-27ПЛ, затем отпуск, полёты в учебном полку в Очакове (ЧФ). С августа 1980 г. мы приступили к полётам на Ка-27 на своём аэродроме. После разделения полка в 1980 г. на два наша 3-я ВЭ стала 1-й в 38 ОПЛАП, а 4-я ВЭ после переучивания на Ка-27 стала 2-й. Первые Ка-27ПЛ получали в Кумертау полковые летчики и перегоняли на север. Ка-27ПС появились позже.
Ветеран полка, капитан запаса Виталий Азариевич Фоминов. Прибыл в полк в августе 1912 г. на должность старшего техника Ка-25ПЛ/ЦУ (сразу трёх машин, из-за отсутствия личного состава). Начальник ТЭЧ отряда с 1980 г. Закончил службу в мае 1991 г. Участник 9-ти боевых служб (2- на ТАКр «Киев» по 3 месяца и 7-на БПК — 7–8 месяцев).
В памяти о боевых службах остались, конечно, заходы в иностранные порты. Инструктаж. Хождение группами. Несоветское изобилие. Интересны были наблюдения иностранных военных кораблей в море — особенно авианосцев, одной из главных целей наших кораблей: «Саратоги», «Америки». Когда мы ходили на одиночных БПК, американцы и другие с нами не очень считались. Самолёты пролетали низко над кораблём, вертолёты зависали над палубой. После появления ТАКр «Киев» и авиации на нём американские авианосцы старались ближе 500 км к себе не подпускать.
В 1976 г. я с экипажем наблюдал катастрофу вертолёта «Си Найт» на американском вертолётоносце «Гуадалканал». У всех на виду вертолёт упал на край палубы и загорелся, как мы потом узнали, погибли 3 человека. Удивительно было то, что вертолёт почти сразу был свален с борта в воду. Наши предлагали помощь, но американцы отказались.
В ходе выполнения БС экипажу вертолёта была поставлена задача сфотографировать авианосец «Америка», что и было сделано.
Бывали передачи вертолётов с ЧФ на СФ и обратно. Так, мной в середине 70-х были приняты 2 Ка-25ЦУ из Донузлава (ЧФ).
В 1987 г. один Ка-25ЦУ был сломан — базовский водитель врезался на спецмашине в хвост вертолёта.
Мы вместе со штурманом капитаном Гуртовенко А.Д. в 1992 г. на Ка-25ПЛ выходили в море на ракетном крейсере «Маршал Устинов» специально для эвакуации больного матроса с перитонитом с атомной подводной лодки находящейся на боевой службе. На море в это время было большое волнение. Подводная лодка в надводном положении находилась в 300 м от корабля. Мы опустили на лодку спасательное кресло. Его отвязали, посадили в него больного матроса, привязали, чтобы он не выпал, пристегнули к тросу и подняли лебёдкой на борт. После посадки на палубу крейсера и выключения двигателей, я посмотрел в грузовую кабину, но больного уже забрали в лазарет… Вроде бы рядовой вьиет, но за ним жизнь нашего военнослужащего.
Подполковник запаса Дмитрий Юрьевич Шатский, бывший командир вертолёта Ка-25, Ка-27 (позже — командир отряда Ка-29), тогда майор:
На БПК «Адмирал Юмашев», 1982 г. Слева направо: л-т Ларионов В.А., ст. л-т Щеглов Л.П., к-н Войновский А.В., м-р Самбуров А.В.
Командир вертолета м-р Ковальков А.М. (слева) и борттехник к-н Кравченко В.А. у вертолета Ка- 25ПЛ № 91
