Мир Авиации 2003 02 - [38]
Аэродром Цербст. Июнь 1991 г. Фото из собрания Л.Фройндта
Аэродром Цербст. Вид с запада. 1992 г. Фото из собрания Л.Фройндта
На самолетах нового поколения встретил полк свой полувековой юбилей, но на этом приходится и заканчивать его историю. Осенью 1989 года Германия объединилась, начался поспешный вывод советских войск. В первую очередь опустели и были закрыты аэродромы, расположенные прямо в городах, такие как Нейруппин, Мерзебург, Кётен, поэтому в апреле 1991 года в 35-й иап передали двадцать восемь МиГ-29 (тип 9-13) прославленного и заслуживающего отдельного рассказа 73-го гв.иап, которые частично сменили в Цербсте более ранний тип 9-12. В этот период по известным причинам налет летчиков 35-го иап сократился настолько, что его самолеты в Союз перегоняли больше летавшие пилоты из Фалькенберга 1* . В июне 1992 года полк перелетел с «Каретного», где нес службу более сорока лет, в Россию, сначала на аэродром Жердевка, а затем в Липецк. Остававшиеся три МиГ-23УБ порезали на металлолом на месте. Самолету Ан-2 звена управления 126-й иад повезло – его продали авиакомпании из города Дессау, где он и содержался в идеальном состоянии.
В июле 1992 г. аэродром Цербст еще принимал по приглашению немецкой стороны самолеты с ранеными из Сараево, а осенью того же года был окончательно, как предполагалось, закрыт для воздушного движения. Но все-таки с 2000 года на нем проводятся авиационно-спортивные праздники.
В 1996 году 35-й иап был расформирован, самолеты сданы на базу хранения.
Владимир Высоцкий
1* В частности, в начале 1991 года в Альтес-Лагере произошла авария МиГ-23УБ при заходе на посадку, после которой немцы настояли, чтобы полки 126-й иад производили полеты только с 8.00 до 20.00. Это и другие подобные обстоятельства привели к тому, что годовой налет большинства летчиков не достигал и одного часа.
Як-28П борт 53. Начало 1970-х гг.
МиГ-23М борт 04 (зав. № 0390206255, вып. 06.1975).
Март 1978 г. Самолет в серо-голубой окраске
МиГ-23М борт 01 (зав. № 0390203996, вып. 06.1975). Август 1980 г.
МиГ-23УБ борт 96. Август 1980 г.
МиГ-15УТИ борт 54. Август 1980 г. Сохранившиеся к 80-м годам самолеты этого типа имели камуфляж. Верх: светло- и темно-зеленый, светло- и темно-коричневый, низ: голубой. Звезды: киль, верх и низ крыла
МиГ-29 (9-13) борт 45. Июнь 1992 г.
История 35-го иап
Вывод самолетов 35-го иап в Россию.
Цербст, 10 июня 1992 г.
Фото Л. Фройндта (верхнее) и Ф. Розендаала
Курилка
Когда в первый раз летишь – интересно. Когда в сотый – скушно. Вот на Севере хорошо – там иногда миражи в небе бывают, почище Сахарских. Какая-никакая, а развлекуха.
Заходит однажды Ан-26 на посадку, а ему диспетчера: «Борт такой-то, будьте внимательнее, опасное сближение!» Экипаж головами вертит, сближаться опасно не хочет. Вдруг – оппа! По курсу, чуть правее – ну, у кого какие варианты? Ан-2? МиГ-23? He-а. ДТ-75! Трактор! Оранжевый как апельсин. Летит уверенно, без снижения.
Отвернули, сели. Только тут и выяснилось. Ми- 6 на внешней этот трактор нес. Высоту набирал, уже в облака ушел, а ДТ-75 пока под кромкой болтался. Вот здесь его ребята и увидали. Говорю же – мираж, похлеще Сахарского.
В общем так, слушай – не перебивай. Загнали нас на «восьмерках», ну на Ми-8, под Астрахань. На полигон. Лето-пыль-жара. Сидим как сырки плавленные. Ближайший город с пивом и бабами
– за пределами карты. Тоска. Тут кто-то из наблюдательных встрепенулся: «Ребяты, – говорит,
– тут же недалёко бахча с арбузами, мы ж пролетали!» Снарядили добровольцев, ну и я туда же. Подняли пыль «восьмерочкой» и растаяли в ней по направлению к цели. Подлетаем, и правда недалеко, зависаем. Ты видал когда-нибудь бахчу сверху? Бусины-арбузины. Тогда слушай – не перебивай. Снижаемся метров до трех. Прыг я вниз и давай арбузы рвать да наверх подавать – от родины не убудет. Только, слышь, в пыли-то, что мы винтами подняли, не заметили мы, подлетая, шалаша. А в шалаше, пока мы его ветром не развалили, от солнца сторож прятался. Ошалел дед. Наводит берданку и солью крупнокалиберной прям Витьку в жопу. Что значит, почему рвал я, а в жопу
– Витьку? Ну не знаю. Так. Я ж сказал – не перебивай. В общем, Витёк взвыл и взмыл на борт, не смотри, что до него три метра. Рекорд прыжков в высоту. Без шеста. Поднимаемся, а сторож еще вслед палит. Прилетели, я сразу… то есть Витёк… сразу задницу в таз – отмачивать. Герои-вертолетчики…
А ты говоришь – «Стингер»…
СПРАВОЧНИК
Борис РЫЧИЛО Мирослав МОРОЗОВ Москва
Гвардейские части и соединения советской авиации 1941-1945 гг.
Продолжение. Начало см. МА 1 -03
15- й гв.ап ДД
15-й гвардейский Севастопольский Краснознаменный авиационный полк дальнего действия
преобразован из 125-го ап ДД Приказом НКО СССР №138 от 26.03.1943
переименован в 15-й гв.бап (дд) Директивой ГШ №0рг/10/315706 от 26.12.1944
15 -й гв.бап (дд)
15-й гвардейский бомбардировочный Севастопольский Краснознаменный авиационный полк
переименован из 15-го гв.ап ДД Директивой ГШ №0рг/10/315706 от 26.12.1944 имел на вооружении В-25
