№ 119, Москва — агрегаты шасси самолетов;
№ 120, Балашиха (Реутов), Московская обл. — металлопрокатный завод по выпуску деталей самолетов;
№ 124, Казань — производство самолетов;
№ 126, Комсомольск-на-Амуре — производство бомбардировщиков (позже — истребителей);
№ 132, Москва-Ходынка (бывший АРЗ № 1 Промвоздуха) — перепрофилирован на выпуск деталей самолетов;
№ 149, Иркутск — производство авиадвигателей (по нек. источникам, перенумерован в завод № 19-бис в феврале 1936 г.);
№ 150 (строительный комбинат № 150), ж/д станция Ступино (Каширский р-н Московской обл.) (не путать с г. Ступино Ярославской обл. — прим. перев.) — завод по обработке цветных металлов, также выпускавший воздушные винты;
№ 153, Новосибирск — бывший завод горнодобывающего оборудования «Сибмехстрой»; перепрофилирован на выпуск самолетов и частично введен в строй в 1937 г., в 1938 г. назван им. В. П. Чкалова;
№ 156, Москва — опытное производство ОКБ А. Н. Туполева, отделился от ЦАГИ в июле 1936 г.
Любопытно, что заводы №№ 18–35 числились в официальном списке как авиационные.
В декабре 1936 г. очень многие заводы получили номера и были переведены в систему НКОП. В их числе были 17 заводов, приписанных к ГУАП:
№ 191 «Радиолампа», г. Щелково (Московская обл.);
№ 193 «Радиозавод», Харьков;
№ 197 им. Ленина, Горький — производство радио- и телефонного оборудования;
№ 203 (Московский радиотехнический завод — МРТЗ) — производство танковых и самолетных радиостанций;
№ 207, Долгопрудный (Московская обл.), бывший завод треста «Дирижаблестрой» — производство дирижаблей, а позже — опытных самолетов;
№ 208 (Ленинградский радиотелеграфный завод им. Коминтерна) — производство радиостанций;
№ 210 им. Козицкого, Ленинград — производство радиостанций;
№ 211 «Светлана», Ленинград — производство термоклапанов;
№ 212 «Электроприбор», Москва (Кутузовский пр-т) — производство приборов;
№ 213 «Авиаприбор», Москва (Фили) — производство приборов;
№ 214 «Метрон», Москва — производство приборов;
№ 218 «Пирометр», Ленинград — производство приборов;
№ 219, Балашиха (Московская обл.) — производство металлических деталей самолетов;
№ 224 «Метприбор», Ленинград — производство приборов;
№ 230 «Тизприбор», Москва (Большая Грузинская ул.) — производство приборов;
№ 236 (Саратовский завод свинцовых аккумуляторов) — передан НКСП в 1940 г.;
№ 238 «Точизмеритель», Москва — производство приборов.
Обратите внимание на то, как много приборостроительных заводов было передано ГУАП; подобная картина наблюдалась и в других главках. Это было вызвано решением советского правительства перевести главки оборонной промышленности на возможно более полное самообеспечение — не только для того, чтобы они могли сами решать свои дела, но и для того, чтобы с них можно было спросить по всей строгости. Однако в 1940 г. некоторые заводы по производству электрооборудования (в первую очередь те, которые снабжали предприятия сразу нескольких наркоматов) были переданы Наркомату электропромышленности (НКЭП).
В ответ на быстрое перевооружение фашистской Германии и Японии, а также под влиянием гражданский войны в Испании СССР, подобно многим странам Европы, ускорил развитие своей оборонной промышленности. 11 января 1939 г. произошла очередная реорганизация. Правительство сочло, что НКОП стал слишком большим и громоздким, чтобы эффективно управлять дальнейшим ростом «оборонки», поэтому его упразднили, заменив четырьмя новыми наркоматами: НКАП (Народный комиссариат авиационной промышленности), НКСП (Народный комиссариат судостроительной промышленности), НКВ (Народный комиссариат вооружения) и НКБ (Народный комиссариат боеприпасов). В то время в систему НКАП входили 86 заводов, в то время как у НКСП был 41 завод, у НКВ — 38 и у НКБ — 53. Кроме того, для форсирования работ по строительству и расширению заводов у каждого наркомата было по пять строительных трестов (за исключением НКВ, у которого их было всего четыре).
Согласно книге Н. С. Симонова «Военно-промышленный комплекс СССР в 1920-е — 1950-е годы», в январе 1939 г. НКАП было передано 86 авиационных заводов. Таким образом, по сравнению с 1936 г. их число выросло на 40, т. е. на 87 %. Из этих сорока новых заводов 17 вступили в строй в декабре 1936 г. Что же касается остальных 23, то опознать их очень трудно, поскольку многие заводы были еще недостроены, но некоторые из них тем не менее уже начали выпуск продукции в небольших объемах, поэтому их могли включить в список, а могли и не включить. Однако можно с уверенностью утверждать, что в течение последующих трех-пяти лет множество заводов было переориентировано с выпуска мирной продукции на производство авиационного оборудования и что строительство новых заводов продолжалось еще более быстрыми темпами.
Полный список заводов НКАП по состоянию на июнь 1941 г. будет приведен ниже, поэтому во избежание ненужных повторов мы не будем приводить здесь такой же список за январь 1939 г. Тем не менее, ниже перечислены 23 завода НКАП, не упоминавшиеся ранее:
№ 118, Москва — самолетные агрегаты;
№ 131, Кутаиси — авиаремонтный завод:
№ 134, г. Балашиха (Московская обл.) — детали авиадвигателей;
