№ 20, Москва — выпускал детали авиадвигателей; № 21 им. Серго Орджоникидзе — пущен в 1932 г., выпускал истребители;
№ 33 (Московский карбюраторный завод), Москва — пущен в 1930 г.;
№ 34 им. Постышева, Москва — пущен в 1931 г., выплавлял алюминий и выпускал самолетные радиаторы;
№ 125 им. Сталина, Иркутск — в то время строился, пущен только в 1936 г.
Первоначальный завод № 32 «Радио» к 1930 г. исчез, а его номер унаследовал новый завод (позже получил название «Московский агрегатный завод»), размещенный на территории бывшего завода «Дукс» (последний отстроили заново на соседней территории).
Два номерных завода были выведены из подчинения ГУАП, а еще один — ликвидирован:
№ 25 закрыт в 1930 г., его персонал и оборудование переданы заводу № 39;
№ 36 «Аэролак» — предположительно передан другому Главному управлению;
№ 41 «Авиаснаббаза» — лесопилка, передана Наркомлеспрому в 1932 г.
Любопытно, что в официальном списке оборонных предприятий, работникам которых в 1934 г. повысили зарплату, фигурируют два завода № 19; кроме вышеупомянутого пермского завода им. Сталина, в нем упоминался московский судостроительный завод с тем же номером. Впрочем, последний уже не значился в таком же списке за 1936 г. — видимо, потому, что речная судоверфь уже не считалась кадровым оборонным предприятием. Этот второй завод № 19, скорее всего, попал в упомянутый список из совершенно другого перечня — списка судостроительных заводов Главречтранса.
Следующая реорганизация была проведена в 1936 г., когда на смену НКТП пришел Народный комиссариат оборонной промышленности (НКОП). Рост оборонной промышленности за это время оказался столь значительным, что в новое ведомство пришлось включить семь главков, одно Всесоюзное объединение и два треста, чтобы управлять многочисленными заводами. Дополнительную помощь оказывал Центральный НИИ труда. Главки были следующие: ГУАП (авиастроение), Главморпром (судостроение), ГУВП (Главное управление военной промышленности, отвечавшее за выпуск вооружения), ГУП (Главное управление боеприпасов), Главоргхимпром (органическая химия), Главазот (взрывчатые вещества) и Главэспром (Главное управление электрического и слаботочного оборудования). За приборостроение отвечало ВОТИ (Всесоюзное объединение заводов точной индустрии), за выпуск источников питания — Всесоюзный аккумуляторный трест, а за производство специальных сталей и сплавов — трест «Спецсталь».
К тому времени годовой выпуск самолетов вырос с 2509 машин в 1932 г. до 4270 в 1936 г., а число авиазаводов, переданных Наркомтяжпромом вновь образованному НКОП, достигло 46 — согласитесь, это серьезный рост по сравнению с 21 заводом, наличествовавшим в 1934 г. В число этих 46 предприятий входил завод «Дирижаблестрой» в подмосковном Долгопрудном (стал заводом № 207 в декабре 1936 г.) и московский завод № 145, выпускавший металлоконструкции и входивший в трест «Установка». Однако среди новых заводов были не только действующие предприятия, но и строящиеся, в том числе несколько заводов, недавно переданных ГУАП из других ведомств и находившихся в процессе перевода на выпуск авиационной техники. О том, какое значение придавалось авиационной промышленности, можно судить по тому, что в следующей по величине категории оборонных предприятий — военно-химической отрасли — было всего 23 завода.
Из 46 заводов, перешедших в подчинение НКОП в 1936 г., 24 уже упоминались. Это заводы:
№ 1 им. Авиахима,
№ 19 им. Сталина,
№ 20,
№ 21 им. Орджоникидзе,
№ 22 им. С. П. Горбунова,
№ 23 «Красный летчик»,
№ 24 им. М. В. Фрунзе,
№ 26 им. Павлова,
№ 28 им. Орджоникидзе,
№ 29 им. П. И. Баранова,
№ 31 им. Г. Димитрова,
№ 32 (Московский агрегатный завод),
№ 33 (Московский карбюраторный завод),
№ 34 им. Постышева,
№ 35,
№ 39 им. Менжинского,
№ 43 им. Максима Горького,
№ 45 им. Максима Горького,
№ 47 им. Максима Горького,
№ 125 им. Сталина,
№ 135,
№ 145 им. С. М. Кирова,
№ 154 им. Сталина,
«Дирижаблестрой».
Остальными 22 заводами ГУАП, существовавшими в 1936 г., были:
№ 16, Воронеж — бывший завод сельскохозяйственного оборудования, перепрофилирован на выпуск авиадвигателей;
№ 18 им. К. Е. Ворошилова, Воронеж — производство бомбардировщиков;
№ 25 им. С. Орджоникидзе, Москва — новый станкоинструментальный завод, пущен в 1936 г.;
№ 27, Казань — производство авиадвигателей (строительство или перепрофилирование начато в 1936 г., пущен в 1939 г.);
№ 30, Иваньково (Московская обл.) — строился с целью выпуска по лицензии американских летающих лодок фирмы «Мартин»;
№ 49, Бердянск (Днепропетровская обл.) — станкоинструментальный завод:
№ 81, Москва-Тушино (бывший АРЗ ГВФ);
№ 83 им. Максима Горького, Хабаровск (бывший АРЗ ГВФ);
№ 84, Москва (Химки) — бывший АРЗ ГВФ, в процессе перевода на выпуск транспортных самолетов;
№ 95, Кунцево (Сетунь, тогда еще Московская обл.) — металлопрокатный завод по выпуску деталей самолетов;
№ 99, Улан-Удэ — авиаремонтный завод, пущен в 1936 г.;
№ 115, Москва — опытное производство ОКБ А. С. Яковлева;
№ 116, Переяславль-Залесский (Московская обл.) — не был достроен; номер позже передан ремзаводу в г. Арсеньев (аэродром Семеновка), впоследствии перепрофилированному на выпуск самолетов;
