Мир Авиации 2000 02 - [19]

Шрифт
Интервал

Руководство аэроклуба, изо дня в день наблюдавшее это вместе с учлетами, сделало заявление по соответствующему адресу, сводившееся к просьбе хотя бы прикрывать трупы брезентом, потому что все это видят комсомольцы-курсанты. И «меры» были незамедлительно приняты.

«Вскоре арестовали начлета Покидова, старшего техника Лысяка (мы его Тропочкой называли, он акал по-белорусски), командира звена Стецко (он там ничего не подписал, упорный был хохол, его во время войны освободили, инструктором потом работал). Забрали тогда же начальника штаба аэроклуба Хейфеца. Он когда;то в Германии окончил авиационный институт. Талантливый был инженер, разработал семнадцать проектов планеров, на глаз мог у любого аппарата площадь несущих поверхностей определить. Стецко потом рассказывал, что он в тюрьме и умер, он же интеллигентный был».

Аресты касались, конечно, не только персонала аэроклуба, но затрагивали и городское начальство, в том числе то, что было так или иначе связано с авиацией.

«В то время шефом нашего аэроклуба было объединение «Главмаргарин», и его директор Брасевич тоже у нас летал на У-2 и даже Р-5 освоил. Его забрали, а нам потом объявили, что он – немецкий ас, а летал он, мол, в аэроклубе, чтобы квалификацию не потерять. Тогда же арестовали Жлобу * и его заместителя Алексеева (он тожеу нас летал), так им в числе обвинений предъявляли то, что они в Рисотресте болота осушали, чтобы для немцев аэродромы сделать».

Жизнь тем временем шла своим чередом, и летом 1938 г. Никита Саатчиян получил повышение – 1 августа его назначили контрольным мастером самолетосборочного цеха аэроклуба.

Новая перемена в жизни Никиты Павловича произошла зимой 1940-1941 годов. Аэроклубы были включены в систему подготовки кадров для ВВС. 30 января 1941 г. он вместе со своим другом Игорем Черкашиным был зачислен в числе прочих в Краснодарскую военную авиационную школу пилотов (КВАШП) учиться на истребителя.

После освоения теоретического курса эскадрилья, в которую попали Игорь и Никита, отправилась в летние лагеря, расположенные в 35 километрах севернее Краснодара. Там в первые же дни полетов Никита показал, что время обучения в аэроклубе не прошло для него даром – программу обучения на УТ-2, включавшую в себя пятнадцать полетов, он выполнил за один день одним из первых в эскадрилье. Учиться рулению и пробегам на «рулежном» УТ-1 с освобожденными от перкали плоскостями также не пришлось, и началось освоение принципиально нового для него УТИ-4.

Процесс обучения был прерван 22 июня, когда начлет школы майор Арандт, прилетевший из Краснодара, привез весть о начале войны с Германией. Эскадрильи училища немедленно перебазировались на гражданский аэродром в Краснодар, где обучение возобновилось с одновременным несением боевого дежурства инструкторами на училищных И-16.

Ближе к осени в небе стали появляться немецкие самолеты, сбрасывавшие на аэродром бомбы. «Они с бреющего полета подскакивали к аэродрому и «зажигалки» бросали, а наши пока взлетят, они уже уйдут. Тут еще из Армавира нагнали И-15бис, они открыто прямо на краю поля стояли, и немцы все по ним попасть старались. Мы в ангаре жили, так нас заставили землянки копать, а один ангар от бомбы все-таки сгорел».

Весной 1942 г. КВАШП было приказано перебазироваться в город Пугачев Саратовской области. Самолеты, пилотируемые инструкторами, полетели своим ходом, а курсантов погрузили в железнодорожный эшелон. Ехали медленно, пропуская встречные составы, и путь занял больше месяца. Вернуться в родной город Никите было суждено лишь через три с лишним года.

* Д. П. Жлоба – известный красный командир времен Гражданской войны, именно по его войскам в 1920 г. наносили штурмовые удары самолеты В.М.Ткачева (см. МА 1 -96). К 1937 г. – директор Рисотреста. – Прим.авт.


РемонтУ-2 8 краснодарском аэроклубе им. Водопьянова. 12 декабря 1936 г. На переднем плане лежащая на боку носовая часть фюзеляжа с кабинами


Никита Саатчиян (слева) и Константин Миткевич – курсанты краснодарской военной авиационной школы пилотов. Весна 1941 г. (Обратите внимание, что на петлицах не традиционные пропеллеры с крылышками, а маленькие самолетики. В конце 1940 – начале 1941-го в КА было начато изменение знаков различия. Очевидно, эти самолетики – один из признаков так и незавершившейся из-за начавшейся войны реформы.)


На новом месте обучение продолжилось. Теперь начали учить летать на полноценных истребителях, если таковыми можно было назвать совсем уж архаичные И-16 тип 5. В августе 1942 года, в том самом месяце, когда немецкие войска вошли в Краснодар, Никита Саатчиян и Игорь Черкашин в звании сержантов были выпущены из летной школы. Естественно, что молодые пилоты были сразу направлены на дальнейшее обучение в 14-й запасной авиаполк, базировавшийся на одном из аэродромов Московской области и входивший в систему ПВО. В то время в 14 ЗАЛ переучивали на ленд-лизовские самолеты. Летчики приступили к освоению «Харрикейна», Р-39 и Р-40. В наличии имелись Р-40Е и «Харрикейны» Mk.HA.

«Посадили нас в классы, и мы там изучали все по-английски, все эти футы и галлоны, а потом так и не пригодилось.


Еще от автора Журнал «Мир авиации»
Мир Авиации 2007 01

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.


Мир Авиации 1993 01

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.


Мир Авиации 1999 03

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.


Мир Авиации 1993 03

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.


Мир Авиации 1999 04

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.


Мир Авиации 2007 02

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.


Рекомендуем почитать
Взлёт, 2013 № 11

Российский информационный технический журнал.


Messerschmitt Bf 109. Часть 4

Продолжение выпуска № 60. Разные "Густавы".


Messerschmitt Bf 109. Часть 1

Истребитель Messerschmitt Me 109, вместе с английским истребителем «Spitfire», был одним из двух первых революционных европейских истребителей. По меркам 1935 года истребитель представлял собой из ряда вон выходящую конструкцию: тяжелый, скоростной, с закрытой кабиной, с убирающимся шасси, моноплан с малой площадью крыла и т. д. Стремительное развитие истребительной авиации во второй половине 30-х годов XX века показал, что все новаторские решения, примененные на Me 109, «попали в яблочко». Хотя к 1941 году истребитель уже должен был закончить свою карьеру, в 1942 году неожиданно удалось вскрыть новые потенциальные возможности машины и реанимировать ее.


Асы люфтваффе. Пилоты Fw 190 на Западном фронте

Первую информацию о появлении в воздухе немецкого истребителя нового типа командование RAF почерпнуло из рапортов своих летчиков-истребителей. В сентябре 1941 г. многие пилоты стали докладывать о столкновениях с одномоторными самолетами, оснащенными двигателями воздушного охлаждения. Летчики ошибочно идентифицировали их как французские истребители Блок-151 или американские Кертисс «Хок-75». Привыкнув к преимуществу своих истребителей, англичане не могли поверить, что на вооружении люфтваффе может появится самолет лучший, чем истребители RAF.Сомнения окончательно рассеялись 13 октября 1941 г.


Асы Люфтваффе. Пилоты Bf 109 на Средиземноморье

Краткие очерки о наиболее успешных асах Германии на Средиземноморье (в основном Северная Африка и Италия) Второй мировой войныПрим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.


История Авиации 2004 06

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.