Мир Авиации 1999 03 - [29]
Позже выяснилось, что во время очередной атаки экипаж услышал удары по вертолету и скрежет, загорелось аварийное табло «ОСНОВНАЯ ШАССИ НЕ РАБОТ.» Упало давление в основной гидросистеме шасси. радиостанция на передачу не работала, хотя приемник и СПУ остались в норме. Появились рывки в управлении педалями. Экипаж принял решение выйти из атаки и произнести аварийную посадку на Бамиан. При заходе предприняли попытку выпустить шасси основным способом: сначала — от командира, затем — от оператора, затем — рычагом аварийного выпуска. Все безрезультатно. После этого, уже на выдерживании, на скорости 100 км/ч произвели выпуск резервным способом от основной гидросистемы вертолета. Шасси пошли на выпуск, но тут же катастрофически быстро стало падать давление в основной гидросистеме вертолета, речевой информатор стал сообщать «ОТКАЗАЛА ОСНОВНАЯ ГИДРОСИСТЕМА»… Уже перед самым приземлением «по-самолетному» заклинило управление, а зеленые лампочки выпущенного положения шасси все еще не горели. Павлов успел выключить оба двигателя, и тут правая стойка сложилось и вертолет лег на правый борт.
Ми-24Д в районе Баграма
Осмотр разрушенной машины показал, что пуля от ДШК попала в нишу правой стойки, пробила шланг гидросистемы выпуска шасси, а также управление стабилизатором. Гидросмесь из вспомогательной гидросистемы под давлением полностью вытекла. Кроме того, снаряд ЗГУ попал в правый борт и повредил в радиоотсеке передатчик радиостанции. Хладнокровные и грамотные действия экипажа позволили выйти из катастрофически развивающейся ситуации только с потерей машины.
Бывали случаи, когда мы теряли машины и из-за ошибок летчиков в технике пилотирования. Именно так был потерян Ми-8МТ 20 июня 1985 г. при высадке десанта в 62 км на северо-восток от аэродрома Баграм. Экипаж вместе с десантниками покинул разрушенную машину, вертолет стрел.
12 июля 1985 г., в пятницу, экипаж Ми-24 к-на Ю. Олейника работал с аэродрома Баграм в Пандшсрском ущелье. Восьмерка Ми-24 нашего полка прикрывала высадку десанта на крутой склон горы на высоте около 3500 м. Вертушки работали в замкнутом кругу, при очередном проходе над площадкой высадки машина Олейника попала в такой сильный порыв попутного ветра, что экипажу ничего другого не оставалось, как срочно выпустить шасси и принять меры к вынужденной посадке. Их забрал Ми-8МТ, высаживавший десант, а Ми-24 снять с этой высоты так и не удалось.
Еще через пять дней, 17 июля, при подобных обстоятельствах был потерян вертолет Мн-8МТ нашего полка. При выполнении захода на посадку с попутным ветром (площадка находилась в 73 км северо-восточнее Баграма) экипаж допустил ошибку в технике пилотирования, вертолет получил значительные повреждения и восстановлению не подлежал. Экипаж не пострадал.
15 августа 1985 г… вторник. Парой с Рыжкиным на Мн-24П дежурим на Гардезе. В 6 часов утра взлетаем на ведение воздушной разведки но северной границе долины для уточнения данных по проходу через наш район каравана с оружием. На удалении 50–55 км к северо-западу от аэродрома. с высоты 3800 м впереди-снизу я увидел какие-то три ровных квадрата на вершине небольшой горы. Только наклонил вертолет, чтобы лучше рассмотреть, как из центра одного из этих квадратов — вспышка бело-желтого огня… Туг же отворачиваю машину в другую сторону, и в этот момент чувствую удар по борту и едкий запах пережженного металла в кабине. Взгляд на приборы — все н норме, вертолет управляем. Поворачиваю голову в грузовую кабину — там Саша Гуцол, мой бортгехник, лежит на полу и корчится от боли. По СПУ кричу: «Саня, Саня! В чем дело, ты ранен?!» Он показывает на ногу, штанина его комбинезона вся в крови. Ныряю вниз и на максимальной скорости иду на точку, доложив но радио: «На борту — трехсотый». На земле уже ждала «скорая». Обработали рану, сделали укол, и наш Саша проспал до вечера.
16 августа 1985 года, среда. У меня в экипаже летчик-оператор Сергей Чернецов и борттехник Саша Гуцол (вчера раненный, от госпитализации наотрез отказался). Время около 10 часов утра. Парой Ми-24 сопровождаем Ми-8 к-на Кучеренко (будущего Героя Советского Союза) н район н.п. Алихейль — он доставлял отряду спецназа боеприпасы и забирал раненных. Пока Ми-8 находился на площадке, мы парой по подсказке авианаводчика от спецназа обработали склоны прилегающей к площадке горы. Обнаружили в первом же заходе огневые точки «духов» и начали их долбить, закрутилась «карусель». Огневой контакт был таким плотным, что мы едва успевали вдвоем замыкать круг. И уже при докладе Кучеренко о готовности к взлету, у меня на выходе из атаки снова удар по вертолету и снова этот противный, едкий запах пережженного металла в кабине… Как и вчера, сразу же оборачиваюсь назад. Борттехник ползает по полу: «Командир, у меня все нормально, ищу, куда попали». А «карусель» продолжается — надо прикрывать ведомого. Но тут чувствую, что немеет от усилий рука на шаг-газе, с трудом тянется рычаг. Поднял руку, а на ней, на тыльной стороне, десятка полтора дырок и из них сочится кровь. Тут же обнаружил два осколка в ноге выше колена и развороченную панель управления топливной системой слева на борту.
