Мир Авиации 1999 02 - [7]
Фото из архива А. И. Пушкина.
Су-2 с мотором М-88Б командира 135-го ББАП А И Пушкина Лето 1941 г 12 сентября 1941 г на этом самолете в бою с Me 109 погибла Екатерина Зеленю
Эмблема 52 ББАП
Эмблема 135 ББАП
Су-2: мотором М-82 зав № 19116 командира 52-го ББАП А И Пушкина. Лето 1942 г Самолет был разбит 25 июля 1942 г при столкновении с У-2 на пробеге после посадки на Центральном аэродроме Сталинграда, экипаж (Мартыненко и Марьясин) невредим
Источники: ЦАМО РФ: ф. 188 БАД, оп. 1, д. 27; ф. 6 Гв. БАД, оп.1, д.4.
КУРИЛКА
Уважаемый читатель!
В аэродромных курилках десятилетиями, от поколения к поколению, из уст в уста передается Невыдуманная (ну разве только са-а-амую малость приукрашенная) История Авиации — в курилках «травят» байки. Вот и мы приглашаем тебя «потравить» и открываем новую рубрику. Не суди строго — от байки не требуют правдивости, вполне достаточно правдоподобия. И главное — чтоб интересно. Итак…
Дело было в одном из летных училищ, когда еще навыки пилотирования получали на По-2. Инструктор сзади, курсант спереди.
Один педагог имел дурную привычку проворачивать такой финт.
В полете с курсантом этот инструктор показывал некие упражнения, кричал курсанту: «Делай как я!», а потом отвинчивал свою ручку управления и стучал ею по стеклу. Курсант оборачивался и видел, как ручка инструктора улетает за борт. Хороший метод. Может того инструктора так в детстве плавать учили: бросили на глубину — и плыви…
В общем, в такой ситуации курсанту ничего не оставалось, как лихорадочно вспоминать все, что ему вдалбливали и, хочешь — не хочешь, научаться летать. А там еще посадка в холодном поту. А потом еще вся рота прочесывает летное поле в поисках чертовой ручки. Короче — не приведи, Господи!
Но курсанты — народ ушлый. Вот один такой взял с собой втихаря запасную ручку.
Полет. Инструктор показывает па, кричит «делай как я», отвинчивает ручку, тук-тук ею и выбрасывает на фиг.
Курсант, хитро щурясь (от ветра, конечно), достает из загашника ручку, оборачивается, тоже стучит по козырьку инструктора и «за борт ее бросает, в набежавшую волну».
Ну чё там рассказывать, какая морда была у инструктора.
Один большой начальник со штаба округа приехал в один полк с проверкой. МиГ-25 там стояли, воздушные рубежи блюли, и спирт у них внутри булькал в достаточных количествах. Хороший полк.
Ну, начальники по одному не ездят — при шестерках, как полагается. И взбрело генералу в голову полетать, вспомнить былое. Он в свое время на МиГ-15 такое вытворял!
Шестерки зашустрили, командир полка приказал срочно готовить спарку, летчика грамотного для вывоза ценного груза подобрали.
Выходит генерал, уже в шлеме, трубочки- проводочки у него с летного костюма свисают. Усаживает его техник, пристегивает, фонарь закрывает и становится перед самолетом. Запуск, значит, щас будет.
Пошел один двигатель, пошел и другой. Обороты, масло, давление…
А движок у МиГ-25 так воздух взасос берет, что тот сгущается на входе в двигатель, что аж видимым становится: два маленьких смерча высовываются из воздухозаборника и лениво перекатывают камушки (убирай — не убирай) на бетонке. В общем, сосет хорошо.
Так вот, обороты на спарке уже в норме, язычки-смерчи по земле шарят, и тут…
Шестерки на запуске невдалеке стояли, умилялись начальнику. Ветер-поганец с одного фуражечку снимает и несет в сторону самолета. А она, сволочь, нет бы плашмя упасть, норовит катиться. Такая у фуражек особенность. Технота покатывается, у них-то головные уборы по инструкции пришвартованы.
Потерявший фуражку — прыг-прыг за ней, да куда там — она уже у самолета, а там смерчик ее хвать — и в пасть!
Ай! Ой! Прекратить запуск! И не дожидаясь пока двигатель остановится, техник — шасть внутрь. Вот она, родная, плашмя на спрямляющем аппарате притулилась. Ну и слава Богу! Не прожевалась!!
Достал он фуражку, протер замасленным рукавом и хозяину передал.
Много на той фуражке было наворочено: пуговки — ремешочки — кокардочки. Ничего не осталось. Хороший двигатель, хорошо сосет.
Махнул рукой генерал и решил уже не лететь.
А технота, матерясь, полезла смотреть, нет ли забоин на лопатках от прожеванных пуговичек. На первых трех — ничего, а четвертая с забоинами оказалась.
Ничего, Двигатель заменили — страна богатая. А вот фуражку жалко.
КРУПНЫМ ПЛАНОМ
Штурмовой самолёт «Ильюшин-2»
Владимир ПЕРОВ, Олег РАСТРЕНИН Москва
23 марта 1932 г. Постановлением Реввоенсовета СССР была принята доктрина ВВС РККА, коренным образом пересмотревшая основы организации и боевого применения авиации Красной армии. Отныне строительство ВВС подчинялось идее массированного применения авиации как основной формы стратегического и оперативно-тактического использования воздушных сил. При этом, определившееся боевое назначение и техническое развитие ВВС переводило их «из оружия вспомогательного назначения, которое они по существу занимали до сих пор, на роль самостоятельного рода войск». Предполагалось, что с началом войны вся наличная боевая авиация Красной армии в оперативном взаимодействии с другими родами войск, «особенно с мото-механизированными соединениями, стратегической конницей и морскими силами», будет массироваться для самостоятельных действий по завоеванию господства в воздухе, дезорганизации тыла противника, срыва мобилизации и сосредоточения его войск, а также для уничтожения вражеского флота.
