Мир Авиации 1999 02 - [4]
В настоящее время отряд, привезший с собой из Одессы с завода Анатра часть технического имущества, находится в Симферополе, при 1 авиапарке, где и перевооружается, имея уже 3 Ариэйта и 2 Вуазена.
За время существования отряда из личного состава его погибли: корнет Лясковский и механик Плоскоголовый, при опробывании Ариэйта в Екатеринодаре, и вольноопределяющийся Стадниченко с механиком Тимошенко, также при опробовании Ариэйта в Борисполе.
Поручик Климов.
Использованы материалы РГБА и ГАКК.
1. Бардадым В. П. Ратная доблесть кубанцев. Северный Кавказ, 1993.
2. Галлай М. Л. Жизнь Арцеулова, М.: Политиздат, 1986.
3. Сергеев А. В. 5 лет строительства и борьбы воздушного флота 1917–1922, В 2-х кн.; М.: Авиоиздательство, 1926.
АСЫ МИРА
Герой Советского Союза Анатолий Иванович Пушкин
Владимир РАТКИН Москва
Уроженец деревни Суконниково Можайского района Московской области, Анатолий Пушкин летную профессию получал в Луганском летном училище. Быстро освоив азы пилотирования, он был переведен в группу успевающих курсантов и в течение года прошел обучение полетам на самолетах У-2 и Р-1. Подобная ускоренная подготовка практиковалась в то время из-за острой нехватки летных кадров. Закончив учебу, в декабре 1934 г. Пушкин получил направление в Витебскую бригаду комбрига Смушкевнча. в эскадрилью, вооруженную самолетами Р-5.
В 1935 год)’ А.П. Пушкина перевели в Смоленскую авиабригаду для переучивания на самолет СБ. Перед тем. как сесть в кабин) бомбардировщика. летчик освоил полеты на Р-6. Эту машину использовали в ВВС РККА как переходную при переучивании с одномоторных машин на двухмоторные. После освоения Р-6 начались полеты на СБ. При этом скоростной бомбардировщик оказался даже более легким в управлении, чем переходной Р-6. В августе 1936 г. переучивание было закончено, и эскадрилью перевели на аэродром Шаталово.
В начале 1938 г. опытных летчиков, среди которых был и Анатолий Пушкин, свели в отдельную эскадрилью № 12 под командованием Т. Т. Хрюкина. Было ясно, что их готовят для отправки за границу, но куда — В Испанию или в Китай — летчики еще не знали. Им сообщили о месте «загранкомандировки» лишь в день отъезда в марте 1938 г.
Доехали до Алма-Аты. затем пересели на ТБ-3 и вылетели в Китай. Посадку совершили в Хами. Через несколько дней на другом самолете они вылетели в Ланчжоу. Гам группа получила бомбардировщики СБ. уже побывавшие в боях. Самолеты подремонтировали. и 16 мая группа Хрюкина отправилась на фронт.
За время своей китайской командировки А.И. Пушкин совершил 20 боевых вылетов, был правым ведомым в звене Хрюкина. Группа вылета ла на бомбардировку японских судов, следовавших по Хуанхэ от Панкина на запад, а также позиций японских войск у р. Янцзы.
В один из дней пяти экипажам СБ поставили задачу бомбить порт Аньцин. Ведущим назначили Пушкина, остальные самолеты пилотировали китайские экипажи. На взлете начались неприятности. Один СБ завяз в грунте и встал на нос. у другого не запустился мотор, третий не смог убрать шасси. Пришлось лететь на задание парой. В районе цели самолеты атаковал японский истребитель И-96 и подбил СБ Анатолия. В это время китайский экипаж сумел оторваться от преследователя и вернулся на аэродром, где рассказал о гибели командира. Однако летчик остался жив — он совершил вынужденную посадку и с помощью китайцев вернулся на свой аэродром.
В августе 1938 г. на смену группе Хрюкина прибыла группа авиаторов под командованием полковника Гхора. А. И. Пушкин по возвращении в СССР получил назначение на должность инспектора по технике пилотирования 31-го скоростного бомбардировочного полка. В сентябре 1939 г. полк принял участие в польской кампании. Но воевать не пришлось — операция на том направлении. где действовал 31-й СБП, протекала спокойно, и боевые действия полка ограничились воздушной разведкой.
В декабре 1939 г. полк получил приказ на перебазирование и вылетел на аэродром Чернево. под Гдовом, для участия в боях советско- финской войны. Боевые действия полка, собравшего высококвалифицированные летные кадры, были отмечены командованием как отличные. Трудностей в снабжении боеприпасами и горючим полк не испытывал. целями в основном были станции Коувола и Котка. В ходе финской войны А. И. Пушкин был правым ведомым в звене командира полка Ф. И. Добыта и за время конфликта совершил 18 боевых вылетов.
В марте 1910 г. он был отозван с фронта и направлен в Харьковский военный округ на должность заместителя командира формировавшегося 135-го ББАП. Предстояло выполнить большой объем работ. Полк принимал на харьковском авиазаводе № 135 самолеты Су-2 с М-88Б — модификацию предшествующего варианта Су-2, доработанную по замечаниям военных. Пушкин организовал приемку' этих самолетов и участвовал в их госиспытаниях — выполнял на «Су» ночные полеты, определял потолок бомбардировщика. Помимо этого, он занимался переучиванием на новый самолет летного состава шести эскадрилий 135-го полка, а также летчиков других полков, прибывавших на харьковский заводской аэродром для ознакомления с новой машиной. Полеты с инструкторами начались в мае 1940 г., и через полгода, к декабрю, переучивание было завершено. Таким высоким темпам при работе с единственной грунтовой полосы заводского аэродрома способствовала не только правильная организация полетов, но и сама конструкция машины. Су-2 имел двойное управление, что позволяло использовать самолет как учебно-тренировочный. Инструктор размещался в штурманской кабине. Некоторое неудобство доставлял сферический колпак турели стрелка-бомбардира, и его предложили на время учебно-тренировочных полетов снимать. От воздушного потока инструктора при этом предохранял бы плексигласовый козырек. Поскольку не было ясно, как снятие колпака повлияет на поведение самолета, Анатолий Пушкин совершил контрольный полет на Су-2 со снятым колпаком. Поведение самолета практически не изменилось, и в дальнейшем в полку полеты с инструктором выполнялись именно так. К слову: колпак снимали в некоторых полках позже, во время боевых действии. но в 135-м ББАП это не практиковалось.
