Мир Авиации 1998 01 - [8]

Шрифт
Интервал

4 сентября 1943 г. Н. А. Козлов вступил в командование 907 истребительным авиаполком Особого назначения ПВО. Действия 907 ИАП были направлены на обеспечение безопасности передвижения по транспортным Магистралям в советском тылу. Полк под руководством опытного командира успешно выполнял боевые задачи — как днем, так и ночью. Так, прикрывая железнодорожную станцию Коростень, летчиками-истребителями полка было сбито 9 разведчиков и около 20 бомбардировщиков. Столь высокой эффективности способствовало грамотное использование имевшейся в полку техники. Изучив возможности поступивших в отдельный взвод ВНОС локаторов (сначала — типа «Пегматит», позже их сменили локаторы типа «Редут»), с их помощью стали определять высоту и направление подхода немецких самолетов. После получения необходимых данных на перехват вылетали две группы истребителей. Первая — осветители: в ее задачу входило сбрасывание САБов на высоте, превышающей высоту полета самолетов противника. Вторая группа, ударная, атаковала хорошо видимые в свете САБов вражеские машины.

В ночь с 5 на 6 июля 1944 г. большая группа немецких бомбардировщиков попыталась нанести удар по железнодорожному узлу Минск. Летчики 907 ИАП без помощи зениток и прожекторов (последних попросту не было), используя для обнаружения противника локаторы и САБы, сбили 12 Ju 88. На следующее утро командующий фронтом генерал Рокоссовский вручил отличившимся ордена Красного Знамени. Командир полка подполковник Н. А. Козлов был награжден орденом Александра Невского.

Полк завершил свой боевой путь в Берлине, в составе 148 ИАД ПВО, находясь в оперативном подчинении 16 Воздушной Армии. Его командир Н.А.Козлов за время войны совершил 620 боевых вылетов, уничтожил 23 самолета противника (19 лично и 4 — в группе), в том числе 2 — тараном.

Послевоенная биография Н.А.Козлова была не менее насыщенной. В 1948 году он заканчивает годичные курсы усовершенствования командиров полков в Липецке. В январе 1950 г. становится командиром 15 Гвардейской истребительной авиадивизии. Под его руководством дивизия первой в ВВС и ПВО осваивает полеты на реактивной технике в сложных метеоусловиях.

В 1954 году, закончив Академию Генштаба, Н. А. Козлов назначается командиром истребительного авиакорпуса, затем — первым заместителем командующего 52-й.

Воздушной Армией ПВО. В 1962 году выезжает в Болгарию, где в течение трех лет является представителем Штаба ОВС Варшавского договора по ПВО и ВВС. С 1966 по 1976 г., до выхода в отставку, занимает должность первого заместителя начальника управления боевой подготовки войск ПВО.

За время своей летной биографии (с 1936 по 1972 г.)

H. А. Козлов освоил более 15 типов самолетов. Последними были МиГ-21 и МиГ-25.

Но и после выхода в отставку Николай Александрович продолжает активно работать, на этот раз — по линии патриотического воспитания молодежи. Отличные ораторские данные, умение говорить с аудиторией делают его желанным гостем во многих коллективах по всей стране.

Даже перемена политического строя, раздробление страны на республики со своими границами и т. д., не отразилась на рабоспособности Николая Александровича. Из наиболее запомнившихся — поездка в 1994 году вместе с дважды Героем Советского Союза В. Попковым в Таджикистан для встречи с проходившими там службу российскими пограничниками. Нужно ли говорить о том, как их ждали — и о том, какой опасности подвергалась делегация на пути к пограничным заставам 201 дивизии. Ветеранам предложили солидную охрану в пути, но они отказались от БТРов, попросив лишь УАЗ и пару солдат для сопровождения.


Источники:

1. ЦАМО РФ, ф. 2 Гв. ИАД, оп. 1, д. 8, ф. 148 ИАД, оп. 1, д. ба.

2. Захаров Г. Н. «Я — истребитель». М., Воениздат, 1985.

3. «Великая Отечественная» т. 16 (5–2), М., Терра, 1996.


Як-1б Николая Козлова, 910 ИАП. Борисоглебск, февраль 1943 г.


В162 ИАП Н А Козлов летал на истребителе И 16 тип 29; совершил на нем порядка 18 боевых вылетов В 788 ИАП ему достался Як-1б бортовой № 13 Впоследствии истребитель перешел к летчику Чумакову, на котором тот в одном и) вылетов был сбит

В 910 ИАП Н А Козлов, предположительно, с осени 1942 г, летал на самолете Як-1б бортовой № 42. Камуфляж — один из стандартны» для Як-1 черный и зеленый сверху, светло-голубой снизу. Бортовой номер белого цвета, нестандартного, но характерного для данной авиачасти написания Белый цвет кока винта — отличительный признак 910 полка Лопасти — с тремя желтыми полосами на средней части каждой из них Опознавательные знаки — в шести позициях (фюзеляж, киль, низ крыла), без окантовки После завершения Сталинградской битвы, весной 1943 г, на левом борту истребителя были нанесены звездочки одержанных летчиком побед Впоследствии они рисовались справа от опознавательного знака (звезды) на фюзеляже Кроме того, после Курской битвы на носовой части самолетов полка нарисовали гвардейские знаки В 907 ИАП за командиром полка Н А Козловым был закреплен самолет Ла-5ФН № 21 Наносить на борт самолета звезды побед в полку не было принято, равно как и рисовать другие знаки, демонстрирующие заслуги летчика. Делалось это. чтобы не привлекать в бою внимание противника к тому или иному самолету В 1945 году, когда полк получил истребители Ла-7, за командиром полка Н А Козловым был закреплен самолет с бортовым номером 13 Имея предубеждение к этой цифре, возросшее после печальной судьбы своего первого Яка. Н. А. Козлов попросил этот номер закрасить и нанести новый (аэродром Вормсфельде, 1945 г.)


Еще от автора Журнал «Мир авиации»
Мир Авиации 2007 01

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.


Мир Авиации 1993 01

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.


Мир Авиации 1999 03

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.


Мир Авиации 1993 03

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.


Мир Авиации 1999 04

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.


Мир Авиации 2007 02

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.


Рекомендуем почитать
Асы люфтваффе. Пилоты Fw 190 на Западном фронте

Первую информацию о появлении в воздухе немецкого истребителя нового типа командование RAF почерпнуло из рапортов своих летчиков-истребителей. В сентябре 1941 г. многие пилоты стали докладывать о столкновениях с одномоторными самолетами, оснащенными двигателями воздушного охлаждения. Летчики ошибочно идентифицировали их как французские истребители Блок-151 или американские Кертисс «Хок-75». Привыкнув к преимуществу своих истребителей, англичане не могли поверить, что на вооружении люфтваффе может появится самолет лучший, чем истребители RAF.Сомнения окончательно рассеялись 13 октября 1941 г.


Асы люфтваффе. Пилоты Fw 190 на Восточном фронте

Первой частью, полностью оснащенной истребителями Fw 190, которая появилась на Восточном фронте, был I./JG 51 «Molders» — 1-й дивизион 51-го истребительного полка. Ничего не знавшие о закулисной борьбе вокруг нового истребителя пилоты отнеслись к своему отзыву с фронта для перевооружения как к счастливой возможности отдохнуть и побывать на родине. I./JG 51 сформировали 1 апреля 1937 года в Бад-Альбиге (Бавария) как I./JG 135. Непосредственно перед началом французской кампании дивизион вошел в состав 51-го истребительного полка.


Асы Люфтваффе. Пилоты Bf 109 на Средиземноморье

Краткие очерки о наиболее успешных асах Германии на Средиземноморье (в основном Северная Африка и Италия) Второй мировой войныПрим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.


Асы Люфтваффе. Пилоты Bf 109 D/E 1939-41

Краткий очерк о германских асах, воевавших на Мессершмиттах Bf 109 первые два года Второй мировой войны.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.


История Авиации 2004 06

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.


Основы безопасности дорожного движения

В книге рассказывается об основных элементах теории движения автомобиля, даются психофизиологические основы вождения автомобиля, рекомендации по обеспечению безопасности движения в различных условиях. Рассматриваются вопросы гигиены труда водителя, оказания первой медицинской помощи пострадавшим.Книга предназначена для водителей, преподавателей автошкол и курсов ДОСААФ.Отсутствуют рисунки и таблицы — прим. верст.