Мир Авиации 1998 01 - [23]

Шрифт
Интервал

В сентябре Вайссенбергеру присвоили звание лейтенанта, а 13 ноября он стал кавалером Рыцарского Креста за 38 побед. До него в JG 5 5* такой чести были удостоены только Эрлер и Мюллер (obfw. R. Muller).

Зимой 1942/43 гг. продолжалась обычная боевая работа, но активность советской авиации была очень низкой. В феврале 1943 г. II группа первой получила Bfl09G-2, в основном оснащенные подкрыльевыми 20-мм пушками. Первый вылет на «густавах» 19 февраля принес потери. Две пары 6-й эскадрильи, Вайссенбергер, Мюллер, унтерофицеры Фентер и Кришковски (uffz. Fenter и uffz. Krischkowski) отправились на свободную охоту в зоне Кандалакши. В воздухе самолетов противника не наблюдалось, зато зенитки били сильно. Внезапно мотор «желтой 6» Фентера выбросил грязно-коричневое облако дыма, а затем «мессершмитт» со снижением стал удаляться к северу. После обеда эскадрилья вылетела на поиски, но, как оказалось, Фентер был уже в плену.

Низкие потери среди летчиков JG 5 были в немалой степени заслугой хорошо налаженной службы спасения. Пропавшего пилота искала вся эскадрилья, и каждый понимал всю тяжесть его положения. Такая участь постигла хпт. Г. Г. Шмидта, когда в январе 1944-го его Bf 109 подбила зенитка и он приземлился на берегу бухты Переметная. После двух дней скитания на жутком холоде он сам сдался советским солдатам.

К чести Вайссенбергера, он отличился и здесь — на его счету несколько спасенных товарищей. 9 февраля он узнал, что не вернулся один Bf 110, сел на вынужденную где-то южнее Алакуртти, очевидно, на вражеской территории. Самолетом управлял его брат Отто. Не медля, прихватив уноф. Кришковски, на «Шторхе» он отправился на поиски. Час сорок блуждания над безжизненным белым пространством результата не дали. Приземлились в Кемиярви, заправились, и снова в воздух. На этот раз обнаружили зарывшийся в снег «мессершмитт» в 10 км южнее Алакуртти. Пилот и бортрадист не пострадали.

В конце февраля в Z-эскадрилье случился еще один черный день: при налете на Мурманскую железную дорогу русские истребители подбили два «мессершмитта». Один сел в русской зоне, и экипаж попал в плен, пилот другого — это был друг Вайссенбергера облт. Францискайт — сумел протянуть на 80 км в тундру. Это заметил противник и организовал погоню. Тео Вайссенбергер, отдыхавший в Киестинки, слетал на «Шторхе» и вывез экипаж буквально из-под носа у русских.

К середине марта на северном фронте началось некоторое оживление.

174 боевой вылет принес Вайссенбергеру 6 побед — три Р-40 и три «Аэрокобры». Следующий, 12 марта, 7 «мессершмиттов» 5-й и 6-й эскадрилий около двух часов вылетели для сопровождения «церштёреров» в район Мурманска. Через полчаса над Шонгуем встретили 4 «Киттихоука» и около 12 Р-39, завязалась жестокая дуэль. Уноф. Кришковски наблюдал, как «белая 4» Вайссенбергера атаковала один Р-40 и тот пытался уйти от огня вниз с левым разворотом, но не сумел, полетели обломки оперения, он перешел в беспорядочное падение и около 14:17 врезался в землю в 20 км юго-восточнее Мурманска. Обфв. Бруннер (obfw. Brunner) через минуту зафиксировал падение второго Р-40, сбитого его ведущим, еще через минуту в воздухе взорвалась «Аэрокобра» после атаки Вайссенбергера снизу слева с дистанции 80 м. Всего в этом бою он сбил 5 самолетов, таким образом, общее число его побед превысило 50.

На следующий день начались боевые действия в районе Мотовской бухты. С утра пара Вайссенбергер — фв. Ролли (fw. Roily) вылетели на разведку. Уже на подлете встретили группу из 7 Пе-2, предположительно, направлявшихся бомбить Петсамо. Предварительно набрав высоту, «мессершмитты» атаковали строй, первый раз безрезультатно. Со второй попытки Вайссенбергер сбил один бомбардировщик, через минуту — второй, Ролли — третий. Обломки трех Пе-2 догорали в 25 км от Петсамо. Шайбы вертикального оперения одного из этих Пе-2 позже привезли в эскадру и повесили на стенку домика отдыха 9-й эскадрильи и вели на них счет победам. Однако бой на этом еще не закончился. Обычно малоэффективный оборонительный огонь русских стрелков на этот раз через сиденье и бронеспинку хорошо почувствовал на себе фв. Ролли. Подбили и мотор. В конце концов летчику пришлось прыгать с парашютом. Приземлился он неудачно, на камни, сильный ветер протащил его по земле, в результате — перелом ноги. Вайссенбергер очень ценил Ролли как ведомого и предпринял все меры для его спасения. Ролли вернулся в часть.

В тот же день, 13 марта, 6 эскадрилья облт. Эрлера одержала 500-ю победу. Это была лучшая эскадрилья в 5-й эскадре. Достаточно сказать, что 5 из 12 кавалеров Рыцарского Креста в JG 5 были летчиками именно этой эскадрильи. Невероятно успешным для подразделения стало 13 апреля, тогда было сбито 18 советских самолетов. Бой между пятью «мессершмиттами» и десятком «Харрикейнов» и Р-40 и двенадцатью «Аэрокобрами» произошел около 5 часов северо-восточнее Мурмашей. Тогда Эрлер и Вайссенбергер записали на свой счет по 6 побед, Бруннер — 4, Фальдик и Морс — по одной. В это время список асов JG 5 с 91 победой возглавлял Мюллер, Ерлер — 83, Вайссенбергер — 77, гпт. Карганико (hpt. Carganiko) и фв. Дёбрих (fw. Dobrich) — по 52.


Еще от автора Журнал «Мир авиации»
Мир Авиации 2007 01

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.


Мир Авиации 1993 01

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.


Мир Авиации 1999 03

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.


Мир Авиации 1993 03

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.


Мир Авиации 1999 04

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.


Мир Авиации 2007 02

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.


Рекомендуем почитать
Асы люфтваффе. Пилоты Fw 190 на Западном фронте

Первую информацию о появлении в воздухе немецкого истребителя нового типа командование RAF почерпнуло из рапортов своих летчиков-истребителей. В сентябре 1941 г. многие пилоты стали докладывать о столкновениях с одномоторными самолетами, оснащенными двигателями воздушного охлаждения. Летчики ошибочно идентифицировали их как французские истребители Блок-151 или американские Кертисс «Хок-75». Привыкнув к преимуществу своих истребителей, англичане не могли поверить, что на вооружении люфтваффе может появится самолет лучший, чем истребители RAF.Сомнения окончательно рассеялись 13 октября 1941 г.


Асы люфтваффе. Пилоты Fw 190 на Восточном фронте

Первой частью, полностью оснащенной истребителями Fw 190, которая появилась на Восточном фронте, был I./JG 51 «Molders» — 1-й дивизион 51-го истребительного полка. Ничего не знавшие о закулисной борьбе вокруг нового истребителя пилоты отнеслись к своему отзыву с фронта для перевооружения как к счастливой возможности отдохнуть и побывать на родине. I./JG 51 сформировали 1 апреля 1937 года в Бад-Альбиге (Бавария) как I./JG 135. Непосредственно перед началом французской кампании дивизион вошел в состав 51-го истребительного полка.


Асы Люфтваффе. Пилоты Bf 109 на Средиземноморье

Краткие очерки о наиболее успешных асах Германии на Средиземноморье (в основном Северная Африка и Италия) Второй мировой войныПрим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.


Асы Люфтваффе. Пилоты Bf 109 D/E 1939-41

Краткий очерк о германских асах, воевавших на Мессершмиттах Bf 109 первые два года Второй мировой войны.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.


История Авиации 2004 06

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.


Основы безопасности дорожного движения

В книге рассказывается об основных элементах теории движения автомобиля, даются психофизиологические основы вождения автомобиля, рекомендации по обеспечению безопасности движения в различных условиях. Рассматриваются вопросы гигиены труда водителя, оказания первой медицинской помощи пострадавшим.Книга предназначена для водителей, преподавателей автошкол и курсов ДОСААФ.Отсутствуют рисунки и таблицы — прим. верст.