Мир Авиации 1998 01 - [24]

Шрифт
Интервал

Через неделю эскадра потеряла своего лучшего аса. 19 апреля шестерка истребителей 6-й эскадрильи около 10 часов вылетели с аэродрома Салмиярви в район бухты Кола и русского аэродрома Ваенга (Варламово). По данным разведки там находилось около 40 истребителей. Однако крупного сражения не случилось, в 11:20 произошла первая встреча с противником, затем еще несколько непродолжительных стычек. Вайссенбергер сбил Р-39, подбили «мессершмитт» Мюллера, и он посадил его на озеро Большое. Уйти на лыжах ему не удалось, и Мюллер оказался в плену. 6*

7 мая 6 эскадрилья лишилась еще одного аса. Обфв. Альберт Бруннер 7* возвращался с задания и был уже над своей территорией. Появление и атака «Аэрокобры» были столь неожиданны, что никто не успел среагировать. Из-за малой высоты пилот даже не пытался воспользоваться парашютом, а посадка на каменистый ландшафт шансов на спасение просто не оставляла.

В середине июня 1943 г. лт. Вайссенбергер сделал первый шаг в своей карьере — он был переведен в III группу и назначен командиром 7-й эскадрильи. Первый вылет эскадрильи с новым командиром состоялся 22 июня, разыгралось большое воздушное сражение. Задание было обычным: вылет в зону Мурманск-Мурмаши, старт в 9:10. Под командованием майора Шольца (maj. G. Scholz), командира III группы, взлетели вовремя, командирский ведомый фв. фон Германн (fw. von Hermann) из 8-й эскадрильи 6 Bf 109 из 7-й. «Тольколегли на курс, у командирской машины начались перебои в моторе, ему пришлось вернуться. На 4000 м за четверть часа подошли к бухте-Кола, в паре км от Мурманска. На аэродроме Кола-южный мы увидели большие пыльные шлейфы, стало ясно — русские уже «метели. Мы снижаемся с высоты до бреющего и заходим со стороны солнца для внезапности, — описывает уноф. Бет (uffz. Beth). — Начало боя: одни звено «Харрикейнов» собирается прямо над аэродромом, но нас не замечает. На старте собралось еще много машин. Наше первое звено находится позади русских и имеет хорошую позицию для атаки и теперь начинается карусель. Подходят еще русские истребители и сразу пытаются атаковать нас, что им не удается, все-таки мы быстрее. Расходимся звеньями и атакуем с разных направлений. Русским трудно понять, сколько нас, а их в воздухе 25–30. Через пару минут Вайссенбергер снизу ударил по одному «Харрикейну», тот объятый пламенем, пошел со снижением и рухнул в лес. Обфв. Байлих (obfw. Beilich) сбивает еще один. Бой идет над самым аэродрома», бьют зенитки, но безуспешно. "Белая 4" вновь заходит на противника. Вайссенбергер стреляет, но русский успевает довернуть самолет и направляет его прямо в лоб, командир эскадрильи бросает свою машину вниз влево, чудом избежав столкновения. А «Харрикейн», объятый пламенем, с 600 м переходит в отвесное пикирование." Байлих и его ведомый Бег с высоты 800 м атаковали пару русских, шедших ниже, первый взрывается в воздухе, второй после двух очередей сваливается вниз, но проследить за ним не удается, атакуют самих, приходится уклоняться. Лт. Айххорн (It. Eichhorn) и фв. фон Германн тоже сбили по одному истребителю. Но вот и «мессершмитт» с белой 10 на борту устремляется вниз, лт. Вальтер Гайзен (It. W. Geisen) пропал без вести. В 9:40 Вайссенбергер сбил третьего, бензин на исходе, пора возвращаться. В 10:10 истребители сели в Петсамо. Итог боя, при одной потере, — 13 сбитых.

Спустя две недели этот рекорд был превышен. Вечером, в 20:26, 4 июля эскадрилья Вайссенбергера взлетела для охраны судов над морем, севернее полуострова Рыбачий. Случайно на фоне земли заметили одинокий разведчик Пе-2. Около 18 км севернее губы-Вайда Вайссенбергер зашел на него снизу и с 80 м открыл огонь. Пе-2 загорелся и стал разваливаться в воздухе. После этого вышли в зону и приступили к патрулированию, вскоре с земли по радио передали: «Соединение противника над северной оконечностью полуострова Рыбачий». Через 10 минут были на месте, строй из 25–30 бомбардировщиков и торпедоносцев направлялся к цели. Впереди шла группа старых английских бомбардировщиков «Хемпден», которые из-за своеобразной формы фюзеляжа обычно называли «головастиками», за ними — строй Ил-2, еще строй Пе-2 и несколько «Бостонов». И ни одного истребителя!!! Срочно поднимаются в воздух оставшиеся 4 «мессершмитта» 7-й эскадрильи, но они успеют только к следующей волне бомбардировщиков. Предварительно набрав высоту, все истребители ринулись в атаку. Русские стали избавляться от бомб и торпед, их строй стал нарушаться и вскоре беспорядочно смешался. В первые минуты с прямой атаки командир эскадрильи сбил Пл-2, затем в 21:54 упал еще один, это был 100-й поверженный противник Вайссенбергера, следом идет 101-й, также Ил-2, четвертого сбивает обфв. Байлих, уноф. Бет — еще один. «Мессершмитты» атаковали непрерывно, русские были в отчаянии, постоянно уклоняясь от огня, они никак не могли восстановить порядок и организовать оборону. Их пулеметы все-таки огрызались, трассы то и дело сверкали перед носами немецких истребителей, однако цели не достигали. Возможно, люди, сидевшие за пулеметами, были и неплохими стрелками, но слишком растерялись от всего происходящего.


Еще от автора Журнал «Мир авиации»
Мир Авиации 2007 01

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.


Мир Авиации 1993 01

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.


Мир Авиации 1999 03

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.


Мир Авиации 1993 03

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.


Мир Авиации 1999 04

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.


Мир Авиации 2007 02

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.


Рекомендуем почитать
Асы люфтваффе. Пилоты Fw 190 на Западном фронте

Первую информацию о появлении в воздухе немецкого истребителя нового типа командование RAF почерпнуло из рапортов своих летчиков-истребителей. В сентябре 1941 г. многие пилоты стали докладывать о столкновениях с одномоторными самолетами, оснащенными двигателями воздушного охлаждения. Летчики ошибочно идентифицировали их как французские истребители Блок-151 или американские Кертисс «Хок-75». Привыкнув к преимуществу своих истребителей, англичане не могли поверить, что на вооружении люфтваффе может появится самолет лучший, чем истребители RAF.Сомнения окончательно рассеялись 13 октября 1941 г.


Асы люфтваффе. Пилоты Fw 190 на Восточном фронте

Первой частью, полностью оснащенной истребителями Fw 190, которая появилась на Восточном фронте, был I./JG 51 «Molders» — 1-й дивизион 51-го истребительного полка. Ничего не знавшие о закулисной борьбе вокруг нового истребителя пилоты отнеслись к своему отзыву с фронта для перевооружения как к счастливой возможности отдохнуть и побывать на родине. I./JG 51 сформировали 1 апреля 1937 года в Бад-Альбиге (Бавария) как I./JG 135. Непосредственно перед началом французской кампании дивизион вошел в состав 51-го истребительного полка.


Асы Люфтваффе. Пилоты Bf 109 на Средиземноморье

Краткие очерки о наиболее успешных асах Германии на Средиземноморье (в основном Северная Африка и Италия) Второй мировой войныПрим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.


Асы Люфтваффе. Пилоты Bf 109 D/E 1939-41

Краткий очерк о германских асах, воевавших на Мессершмиттах Bf 109 первые два года Второй мировой войны.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.


История Авиации 2004 06

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.


Основы безопасности дорожного движения

В книге рассказывается об основных элементах теории движения автомобиля, даются психофизиологические основы вождения автомобиля, рекомендации по обеспечению безопасности движения в различных условиях. Рассматриваются вопросы гигиены труда водителя, оказания первой медицинской помощи пострадавшим.Книга предназначена для водителей, преподавателей автошкол и курсов ДОСААФ.Отсутствуют рисунки и таблицы — прим. верст.