Мир Авиации 1995 02 - [6]

После знаменательного перелета акции Линдберга стремительно идут вверх. Скоро он становится генерал- инспектором Военно-воздушных Сил США, ему предлагаются мероприятия одно заманчивее другого. В 1933 году Линдберг осуществляет грандиозное воздушное путешествие, превышающее по своей протяженности даже перелет вокруг земного шара. В этот раз Линдберг летел не один – в качестве радиста его сопровождала жена.

Первоначально целью перелета называлось изыскание воздушной трассы через Северную Атлантику для постоянного воздушного сообщения между Америкой и Европой. Задание поступило от авиакомпании Pan American. Для ее осуществления был выбран поплавковый гидросамолет Локхид «Орион».

Уже в ходе выполнения перелета задуманная акция превратилась в триумфальный полет по столицам Европы. Стартовав 9 июля 1933 года из Нью-Йорка, Линдберг следует на север через Нью-Фаундленд и Лабрадор к Гренландии. Далее путь лежит через Исландию, Фарерские острова в Копенгаген, Стокгольм и Гельсинфорс (Хельсинки). Во всех обозначенных пунктах делаются посадки для отдыха и пополнения запаса топлива. 22 сентября Локхид «Орион» с супружеской парой прибывает в Ленинград. После двухдневного пребывания в русской «северной столице» воздушные путешественники перелетают в Москву, где 25 октября машина садится на гладь Москвы-реки в районе водного стадиона «Динамо». Трибуны заполнены ликующими москвичами. Гостям устраивают восторженную встречу. Газеты взахлеб восхищаются отважным пилотом и его дражайшей половиной, рискнувшими преодолеть сухопутный участок трассы Ленинград – Москва на гидросамолете.

Москвичи встречают Ч. Линдберга. Трибуны водного стадиона «Динамо»

Lockheed Orion Ч.Линдберга на Москве-реке, 25 октября 1933 г.

В связи с последним, морской летчик Василий Раков вспоминал, что для советских летчиков, перегонявших двухмоторные гидросамолеты Р-6 с московского авиазавода № 22 в Филях на Балтийское море, такие полеты являлись будничной работой. Более того, участок Москвы-реки в районе завода выглядел как огромная буква «П», и поэтому летчикам приходилось начинать разбег под прямым углом к направлению ветра, а затем, уже разогнавшись, на скорости разворачиваться для осуществления взлета. Далее на пути самолетов находился железнодорожный мост, под которым летчики (совершив для начала, если не подвиг, то уж по крайней мере головокружительный трюк) и пролетали. После набора высоты нилоты отыскивали глазами триумфальную арку, стоявшую тогда у Белорусского вокзала и, сориентировавшись по ней, гнали свои воздушные корабли на Ленинград.

Так и Линдберги, загрузившись приятными впечатлениями, сувенирами и горючим, 29 октября взяли курс к Балтийскому морю. Путь пролегал через Таллин и Осло на Англию, далее следовал Париж, Амстердам, Женева, Лиссабон. Посетив Азорские, Канарские острова и острова Зеленого мыса, самолет из Гамбии перелетел за 16 часов через Атлантику и прибыл в бразильский порт Наталь. Далее путь пролегал через Бразилию вверх по Амазонке, Тринидад, Пуэрто-Рико, Флориду, Чарльстон к исходному пункту перелета.

Всего чета Линдбергов преодолела за 200 с небольшим летных часов 47 тысяч километров, посетила 31 страну, совершив при этом 41 остановку. Самолет Локхид «Орион» был подарен впоследствии музею Американской естественной истории в Нью-Йорке. Сохранился сей замечательный аппарат по сей день.

Bellanca

Перелет К. Пэнгборна и Херндона, август 1931 г.

Lockheed Orion «Winnie Мае>

Перелет В. Поста, июль 1933 г.

Lockheed Orion

Перелет Д. Манерна, июнь-июль 1933 г.

Lockheed Vega

Перелет Г. Хьюза, июль 1938 г.

Фотографии предоставлены автором.

СТРАНИЦЫ ИСТОРИИ

Рождение КБ

Семен АЛЕКСЕЕВ

Наш читатель уже знаком с воспоминаниями С. М. Алексеева о появлении истребителя JIa-5 (МА 4-93). Еще один его рассказ – о создании КБ Лавочкина, Горбунова и Гудкова – удалось записать в самом конце 1992 г., когда Семен Михайлович был уже тяжело болен. Редакция признательна его дочери – Наталье Семеновне, а также директору музея МАИ В. И. Русланову, без помощи которых эта история не увидела бы свет.

Рождение КБ Лавочкина, Горбунова и Гудкова связано с войной в Испании. Именно она ясно показала, что советская боевая авиация остро нуждается в новых, современных самолетах, в первую очередь – истребителях. Впервые в небе Испании в воздушных боях встретились скоростные истребители-монопланы И-16 и Bf 109. Уроки из событий извлекли обе стороны, но каждая по-своему. Если немцы спешно модернизировали свой «Мессершмитт» и уже в августе 1938 г. господство в воздухе полностью перешло к авиации Франко, то у нас пересажали многих конструкторов и директоров заводов, часть штаба ВВС и летчиков, вернувшихся из Испании.

В 1938 г. Лавочкин по приглашению А. Н. Туполева пришел работать в Главное управление авиационной промышленности, в Наркомат оборонной промышленности. Наркоматом в то время руководил Михаил Моисеевич Каганович, брат Лазаря Кагановича. Начальником самолетного отдела был Владимир Петрович Горбунов. В его отделе работало 30- 40 человек. К нему и попал С. А. Лавочкин. Там же работал и Михаил Иванович Гудков. Они курировали авиационные заводы. Лавочкин еще подрабатывал в БРИЗе Главсевморпути, где О. Ф. Каплюр строил катера из специальной пластифицированной древесины – «каплюрита».