Мир Авиации 1995 02 - [10]
Горбунов работал, главным образом, над облегчением конструкции ЛаГГ-3, выпустил три опытные модификации самолета. Занимался он этим в Тбилиси, куда эвакуировали завод № 31 в сентябре 1941 г. Уже после войны Горбунова пригласили половить рыбу на Московском море. Была осень. Горбунов стоял в катере рядом с рулевым, а Шура Шабан устроилась на корме. Она позвала его, он обернулся, а в это время рулевой увидел перед лодкой бревно и резко повернул. Владимир Петрович выпал за борт. Найти его так и не смогли.
Надо сказать, что частенько у нас прилепят ярлык человеку и вот он ходит с этим ярлыком. Как-то все говорили, что Владимир Петрович – пьяница, что много пьет. Он действительно любил выпить, но пьяницей я бы его не стал называть. Горбунов был очень грамотным авиационным инженером, хорошо разбирался и в аэродинамике и в прочности. Когда Владимир Петрович узнал, что Лавочкина назначили главным, он воспринял это дело без эмоций, сказал, что по мере сил будет помогать. И действительно, хорошо зная многих директоров заводов, он помогал доставать разные материалы и детали для первых самолетов. Гудков держался как-то всегда особняком, но он- то как раз и обжаловал решение коллегии наркомата о назначении Лавочкина главным.
Вот такая история.
Записал А. Юргенсон
НОВЫЕ ИЗДАНИЯ
Винница, 1995. – 56 е., 205x290 мм, мягкая обл.
В последнее время жизнь не балует нас обилием приятных сюрпризов. Но все же они иногда случаются. Мы имеем в виду новый украинский журнал «АвиаФан», созданный творческим квартетом из солнечной Винницы.
Журнал сразу обращает на себя внимание. Интригующе-черная обложка украшена изящным логотипом и затейливыми картинками, изображающими иноземные летательные аппараты в различных пространственных положениях. Чувствуется, что издатели проявили изрядное художественное чутье, выбрав эти картинки в лучших зарубежных каталогах. То же можно сказать и о содержании. При этом хочется отметить хорошее знание издателями иностранных языков, хотя наличие досадных очепяток несколько портит ощущение праздника.
Зато скромность, проявленная творцами Авиа Фана, поистине достойна героев и гениев. Ни одной подписи под текстами и схемами – лишь четыре фамилии на второй странице обложки. И все…
Вообще, чтение журнала навевает мечты о далекой Японии. Трудно сказать, что тому причиной. То ли название такое (Koku-Fan помните?), то ли размышления о многомудрых инженерах и трудолюбивых рабочих Страны восходящего солнца, в изобилии снабдивших население одной шестой части суши высококлассной копировальной техникой. Ксерокс- кормилец многим еще не даст умереть голодной смертью.
Ну ладно, шутки в сторону. Журнал безусловно представляет определенный интерес, особенно для начинающих любителей авиации, ибо заключенная в нем информация хорошо систематизирована и исчерпывающа (источники-то солидные!), а схемы по-своему неплохи. Позволим себе дать совет досточтимым издателям журнала: господа, не стесняйтесь ссылаться на источники! Отсутствие ссылок более режет глаз, чем их наличие. Да и просто интересно, откель такая роскошь.
Желаем украинским друзьям дальнейших творческих успехов и надеемся, что фантазия, трудолюбие и технический прогресс позволят им поднять качество своего труда на недосягаемую высоту.
В. П. Иванов – С.-П.: Политехника, 1995. – 224 е., 84X100 1/32, мягкая обл.
О Николае Николаевиче Поликарпове написано уже немало. Разного… В прошлом году петербургское издательство «Политехника» выпустило еще одну книгу, судя по эмблемочке на обложке – к 100-летию со дня рождения конструктора.
Надо отдать должное автору – В. П. Иванову. Описана вся жизнь и деятельность Поликарпова, с рождения до смерти. Текст насыщен датами, цифрами и ссылками на первоисточники, а их аж 281 штука – от самых популярных изданий до самых серьезных архивных материалов. Смело можно сказать, что книга Иванова, по крайней мере, на сегодняшний день – самый полный перечень творений авиаконструктора и событий, так или иначе связанных с его деятельностью. О многих проектах читатель раньше и не слышал, а если и слышал, то уж точно не видел . Теперь ему предоставлена такая возможность – многие проекты иллюстрированы очень неплохими схемами, судя по всему, выполненными тоже В. П. Ивановым. Кроме всего этого, в конце книги имеется таблица с характеристиками самолетов (что удобно), однако отсутствует предметный указатель. Поэтому, чтобы найти какую-то машину надо перелистывать всю книгу, все шесть глав (что неудобно).
К сожалению, мягкая, не слишком броская обложка, небольшой формат и явный недостаток иллюстраций несколько портят впечатление. Думается, что творчество Поликарпова заслуживает более подробного и, конечно же, респектабельного представления.
Тираж всего 1 000 экземпляров. Так что советуем поспешить – на всех конечно же не хватит.
В СТРОЮ СОВЕТСКИХ ВВС
В-17 и В-24 в составе АДД
Владимир РАТКИН Москва
В-17 № 46316 из 358 BS 303 BG на месте вынужденной посадки. В таком виде американские самолеты находили ремонтные бригады. Первое, что они делали, это наносили поверх опознавательных знаков США красные звезды
