Мир Авиации 1994 - [14]

В процессе летно-конструкторских испытаний были подтверждены заявленные характеристики самолета. Техническую документацию и производство подготовили для серийного выпуска, но отсутствие финансирования привело к остановке испытаний и закрытию темы. Тем не менее на Саратовском авиационном заводе сохранили Як-38, и заводские летчики (В.Работа и В.Абакумов) регулярно совершают на нем тренировочные полеты, чтобы не растерять навыки управления СВВП. А Як-141 остается единственным в мире построенным и испытанным сверхзвуковым боевым самолетом вертикального взлета и посадки.

Со времени первого полета Як-36 прошло тридцать лет, накоплен богатый опыт постройки, испытаний и эксплуатации СВВП. Появление таких самолетов было бы невозможно без самоотверженного труда коллективов ОКБ, НИИ МАП, МСП, ВВС и ВМФ. Огромную поддержку в этой работе оказали адмирал флота Советского Союза С.Г.Горшков, маршал авиации И.И.Борисов, генерал-полковник авиации А.Н.Томашевский, адмирал В.С.Сысоев.

Характеристики СВВП ОКБ Яковлева

	Як-36	Як-З6М	Як-38У	ЯК-38М	Як-141
Длина самолета со штангой ПВД, м	17,00	16,37	17,76	16,37	18,36
Размах крыла, м	10,00	7,12	7,12	7,12	10,105
— со сложенными консолями, м	-	4,45	4,45	4,45	5,90
Высота самолета, м	4,50	4,25	4,25	4,25	4,985
Площадь крыла, м	17,00	18,41	18,41	18,41	31,70
Колея шасси, м		2,70	2,70	2,70	3,00
База шасси, м		6,10	6,24	6,10	6,945
Силовая установка:
— подъемные двигатели тип	-	РД36-35ФВ	РД36-35ФВ	РД36-35ФВР	РД41
число х взлетная тяга, кгс	-	2 х 2900	2 х 2900	2 х 3100	2 х 4100
— подъемно-маршевый двигатель	Р27-300	Р27В-300	Р27В-300	Р27В-300	Р79
число х взлетная тяга, кгс	2 к 5300	2 х 5900	2 х 5900	2 x 6100	1 х 15500
Масса пустого самолета, кг	5300			7500
Взлетная масса максимальная, кг
при коротком взлете/с разбегом, м		11800/90		11800/90*	19500/120
при вертикальном взлете	8900	10300*	10000		15800
Масса топлива во внутренних баках, кг		2750		2750	4300
с подвесными баками, кг				3350	6050
Масса боевой нагрузки, кг
при коротком взлете/с разбегом, м		2000			2600
при вертикальном взлете		1000			1000
Максимальная горизонтальная скорость, км/ч
у земли	900	1150	900	-	1250
/на высоте, км				-	1800/11
Практический потолок, м		11000		11000	15000
Боевой радиус действия/боевая нагрузка, км		96
с подвесными баками				185
Дальность полета/боевая нагрузка, км
при коротком взлете		600/1000			650—1400/—
при вертикальном взлете		410/750			1010–2100/1000

* — При MCA (+15 °C). При температуре наружного воздуха 30 °C при вертикальном взлете эксплуатационная взлетная масса составляла 9100 кг, а предельная взлетная масса — 9200 кг.

Взлетающий с корабля

Анатолий АРТЕМЬЕВ

Самолет Як-36М — одноместный легкий штурмовик вертикального взлета и посадки с комбинированной силовой установкой, состоящей из трех двигателей — двух подъемных (ПД) и одного подъемно-маршевого (ПМД). Среднеплан нормальной аэродинамической схемы с трапециевидным крылом и стреловидным хвостовым оперением.

Крыло самолета неразъемное. Концы его для удобства размещения в корабельном ангаре складываются с помощью гидроприводов. Управление складыванием — из кабины пилота. Высота самолета в «ангарной» конфигурации составляет 4.4 м. Площадь крыла — 18.69 м2 угол поперечного V — 10". угол установки 0 ’. Профиль крыла в корне — П-53, на конце — С-12с.

Если поверхности управления — рули и элероны — обеспечивают устойчивость и управляемость самолета в обычном полете, то на вертикальных и переходных режимах для этого предназначается система реактивного управления. В нее входят трубопроводы, заслонки, носовой, хвостовой и крыльевые струйные рули. Воздух для системы реактивного управления (до 40 кг/с) отбирается от компрессора ПМД.

Шасси самолета трехопорное с носовым колесом. Основные колеса КТ 61/3 (660 х 200 мм)снабжены тормозами. Носовое колесо К-298 (600 х 150 мм). Ресурс пневматиков на основных стойках при взлетах и посадках по-самолетному составляет 8… 10 взлет-посадок. Колея шасси на первых машинах составляла 2,2 м, что оказалось недостаточным при корабельном базировании. Поэтому впоследствии она была увеличена до 2,75 м. Предусмотрен тормозной парашют площадью 13 м² .

Двигатели размещаются в двух отсеках фюзеляжа: в переднем — ПД, в заднем — ПМД. Изменение направления вектора тяги обеспечивается поворотными насадками на соплах.

Подъемно маршевый турбореактивный двигатель — Р27В-300 — используется на всех режимах полета. Эта силовая установка конструкции КБ С.К.Туманского имеет одиннадцатиступенчатый компрессор, кольцевую камеру сгорания и двухступенчатую турбину. Сопло двигателя снабжено двумя поворотными насадками, которые приводятся в движение гидромоторами. Воздухозаборники ПМД однорежимные, расположены по бокам фюзеляжа за кабиной пилота. Система запуска дви гателя электрическая.

Подъемные двигатели КБ П.А.Колесова — РД36-35ФВ — используются только на вертикальных и переходных режимах полета. Расположены они тандем за кабиной пилота. Продольные оси двигателей наклонены вперед на 10° от вертикали. Причем сопло переднего ПД развернуто назад на 15°, а сопло заднего — на 15° вперед, против полета. РД36-35ФВ имеет шестиступенчатый компрессор, кольцевую камеру сгорания, одноступенчатую турбину и нерегулируемое реактивное сопло. Взлетная тяга каждого ПД составляет 2900 кг, ресурс — 670 циклов, масса — 199 кг. Воздухозаборник ПД расположен в верхней части фюзеляжа и при неработающих двигателях закрывается створкой. Имеются также две створки для выхода газов в нижней части фюзеляжа.