Мир Авиации 1993 04 - [4]
Два самолета "Фарман-Голиаф" находились на вооружении l-ой Отдельной тяжелой авиационной эскадрильи Ленинградского военного округа в г. Троицке. На них летчики Кудрин и Туманский успешно налетали 240 часов, однако, при перелете в Москву летом 1926 г. самолеты потерпели небольшую аварию. Здесь, в Москве, на научно-опытном аэродроме ВВС РККА после проведения испытаний в конструкции машины был выявлен ряд дефектов и даны рекомендации летать с ограниченной полетной нагрузкой в 4500 кг (обычная – 6200 кг). Видимо, результаты испытаний и заставили отказаться от предполагаемой серийной постройки "Голиафа".
Фото из архива автора
"Биплан Дукс" системы Фарман – участник военного конкурса аэропланов 1912 г.. занявший 2-е место. Аэроплан вобрал в себя черты Farman-IV/VII и не был копией какого-либо из них. Санкт-Петербург. Корпусной аэродром, август 1912 г.
Фарман-XVI Гатчинской авиашколы, лето 1915 г.
Фарман-30 одного из авиаотрядов Красной Армии. Гондола переделана для размещения наблюдателя впереди.
Фарман-30 авиации РККА
АРХИВ
"Муромцы" с красными звездами
Марат ХАЙРУЛИН
Москва
"Илья Муромец" № 245 с красными кругами, накрашенными поверх традиционных трехцветных, ведомый военлетом Г. В. Алехновичем, несся на лыжах по снежному полю Комендантского аэродрома. Так, 2 апреля 1918 г. состоялся первый сдаточный полет первого красного "Муромца".
По решению Всероссийской Коллегии Красного Военного Воздушного Флота Р.С.Ф.С.Р. взамен потерянного имущества царской Эскадры Воздушных Кораблей, оставшегося на Юго-Западном фронте в Виннице, началось создание нового соединения тяжелой авиации – Северной Группы Воздушных Кораблей (СГВК). 25 марта 1918 г. военлет А. В. Панкратьев вступил в должность начальника СГВК и приступил к ее формированию в Петрограде. На Русско-Балтийском заводе с большим трудом организовали достройку пяти кораблей типа Г-3. Эти "Муромцы" (№ № 239-242 и 245) достраивались и испытывались с апреля по июнь 1918 г.
В апреле, когда СГВК находилась еще в стадии формирования, рассматривался вопрос об участии текущим летом "Илья Муромцев" в полярной экспедиции Вилькицкого по исследованию северного побережья. Был даже составлен временный штат на 5 кораблей и названа сумма, необходимая на это "грандиозное" мероприятие – 5 млн. рублей. Разумеется, в той обстановке на заседании Всероссийской Коллегии РККВВФ данный вопрос решился отрицательно.
Уже в мае 1918 г. не раз возникала мысль об эвакуации СГВК из Петрограда, в связи с угрозой захвата города. К июлю корабли были разобраны и погружены в два эшелона, которые отправили в Москву до дальнейших распоряжений. Сначала местом дислокации "Муромцев" выбрали Казань, но из-за тяжелого положения на Восточном фронте пришлось направить эшелоны в Нижний Новгород, куда они прибыли в начале августа.
8 июля 1918 г. командующим СГВК назначили военлета И. С. Башко, бывшего начальника 3-го боевого отряда ЭВК, а военлета А. В. Панкратьева – наблюдающим на РБВЗ за достройкой кораблей. 23 июля СГВК переименовали в ЭВК, а И. С. Башко приказали немедленно приступить к воссозданию Эскадры. В сентябре комиссия, осмотревшая раздеталированные "Муромцы" в эшелонах, пришла к такому заключению: "…корабли с 1 июля в разобранном виде находились на железнодорожных платформах до сего момента без укрытия и, поэтому все деревянные части сильно пропитаны водой и отсырели… в некоторых местах порвана материя… несмотря на то, что корабли подвергались сильному влиянию атмосферы, к полетам годны аппараты № 239 и №242, а имеющиеся дефекты могут быть исправлены местными средствами…" Оба корабля сгрузили с эшелона, отвезли на аэродром, где их отремонтировали, собрали и подготовили к полетам. Базой ЭВК был выбран Липецк. Местный ликёрный завод приспособили под казармы, а винный склад – под мастерские.
6 октября 1918 г. эшелон ЭВК с тремя "Муромцами" (№ № 240, 241 и 245) отправился из Нижнего Новгорода в Липецк. С октября стали поступать срочные распоряжения о переброске их на Южный фронт. Но к 16 октября в готовности находились лишь два корабля: 1-й № 239 и 11-й № 242, и им еще предстояло совершить перелет на свою базу, а остальные три машины только что прибыли в Липецк и существовали пока в разобранном виде.
25 октября корабль 1-й, ведомый Башко, вылетел в Липецк. Из-за пожара в воздухе карбюратора "Рено" этот полет едва не стал для экипажа последним. Пришлось срочно идти на вынужденную посадку и тушить пожар. Корабль приземлился в районе с. Копаново. И лишь 4 ноября, после замены мотора, ему удалось добраться до места назначения. На "Муромце" 11-м Алехнович вылетел из Н. Новгорода5 ноября, подобрался до Липецка лишь 18-го, так как застрял в Ясаково из-за долгого ожидания горючего.
7 ноября была получена телеграмма от нач-авиа-южфронта Петрожицкого с заданием произвести бомбометание района Таловое – Бутурлин – Калач. К этому времени Эскадра располагала следующими силами: 1-й – только что прилетевший из Н. Новгорода, 11-й – находившийся в Ясаково, и 111-й № 245 – только что собранный и еще не испытанный.
