Мир Авиации 1993 04 - [2]
"Фарман" стал основным самолетом- разведчиком русских корпусных и крепостных авиационных отрядов. Вынесенная вперед двухместная гондола обеспечивала хороший обзор и возможность вести фотосьемку. То, что самолет обладал плохой маневренностью. не считалось первое время большим недостатком. А вот скорость оставляла желать лучшего – она составляла всего 90-95 км/час. Зато вместительный бензобак емкостью 70-80 л позволял разведчику находиться в воздухе до 3.5 часов, что было весьма немаловажным для аэроплана подобного назначения. Кроме того "Фарман" был устойчив в полете, а большая площадь крыльев позволяла в случае отказа мотора протяженно планировать.
"Фарман-XVI Гатчинской авиашколы, лето 1915 г.
"Фапман-27" на аэродроме Ходынка, Москва. Лето 1916 г.
Аварийная посадка "Фармана-27". Лето 1916 г. Оставшийся в живых летчик стоит у дерева
Итак, в войну "Фарманы" вступили безоружными, т. к. предназначались исключительно для ведения разведки. Однако трудно было удержаться летчикам, чтобы, пролетая над территорией противника, не бросить пару-другую "гостинцев". По личной инициативе авиаторы стали вооружать свои "Фарманы", забирая с собой в кабину немного мелких бомб – бомбовая нагрузка ограничивалась несколькими десятками килограммов.
При первых же столкновениях с воздушным противником остро встал вопрос о вооружении самолетов пулеметами. Благо конструкция позволяла это сделать без труда – толкающий винт не мешал стрельбе в передней полусфере, и проблем с синхронизатором не возникало. Первоначально летчики брали с собой в полет многозарядный пистолет Маузер или небольшой кавалерийский карабин, однако об эффективности этого оружия говорить не приходилось, поэтому их сменили ружья-пулеметы Мадсен. Стандартные пулеметные установки появились на более поздних типах: "Фарман-27", "Фарман-30". "Фарман- 40". Пулемет наблюдателя обычно устанавливался над головой летчика на трубчатой дуге, на которой и перемещался шкворень. Наблюдатель, размещавшийся на заднем сиденье, вел стрельбу стоя. Обстрел можно было вести только в передней полусфере, сзади самолет был практически беззащитен, чем часто и пользовались неприятельские истребители.
В первую мировую войну Россия вступила с самым мощным воздушным флотом: в 39 авиационных отрядах насчитывалось 244 аэроплана и 200 летчиков. Четырнадцать авиаотрядов были вооружены исключительно самолетами "Фарман": Гродненский, Ковельский, Осовецкий. Новогеоргиевский – крепостные; Добровольческий, 1-й Сибирский. 3-й полевой. 1-й, 5-й. 10-й. 21-й. 24-й, 26-й, 33-й – корпусные авиаотряды. Около десяти авиаотрядов имели на вооружении аппараты разных типов, в том числе – системы "Фарман". Об их значении в боевых действиях свидетельствует тот факт, что за первый год войны русские летчики совершили на самолетах этого типа 2058 боевых полета, составивших около 30 % от их общего числа.
Опыт первого года войны выявил недостатки "Фарманов". Так, в отчете о боевой деятельности 1-го корпусного авиаотряда относительно французского биплана "Фарман-22" сообщается: "…летчики справедливо указывают, что наши аппараты очень тихоходны по сравнению с немецкими и годятся только для связи между штабами, но не для разведки. Они выслужили срок и не могут подняться выше 2000 м". О плачевном состоянии русской авиации докладывал 5 июня 1916 года своему шефу Великому Князю Александру Михайловичу заведующий организацией авиационного дела в действующей армии полковник Барсов: "…Фарманы и Ньюпоры русского изготовления уже с самого начала войны не соответствовали даже минимальным требованиям, а изготовляемые на заводе Щетинина прямо не годились. Аппараты заграничные, поступающие в армию – это отживший Фарман-20. неприемлемые уже Ньюпоры и устаревшие Вуазены, т. е. то, что заграничной авиационной техникой уже оставлено. Мо- рис-Фарман во Франции уже снимают, так как это тяжелый аппарат со слабым мотором. Приобретение аппаратов за границей ведется без достаточной компетенции и притом чрезвычайно медленно. Аппараты не берут боевую высоту… Поломки не только при взлете и спуске, но и в воздухе, из-зз этого вынужденные поездки в тылу. В плен за последний месяц попало Ю летчиков и наблюдателей."
В этих условиях устаревшие "Фарманы" (16-го, 20-го и 22-го типов) постепенно сдавались в авиароты за негодностью, а некоторые из них впоследствии передавались в авиашколы. Оставшиеся в авиаотрядах аэропланы, не годясь для боевых, применялись для тренировочных полетов, а также для доставки штабных донесений и обучения наблюдателей.
В 1916 г. на вооружении русской авиации появились новые типы "Фарманов": 27-й. 30-й и 40-й. "Двадцать седьмой", построенный в количестве 50 штук на заводе Дукс в Москве, внешне отличался от других "Фарманов" лишь четырехколесным шасси. Этот самолет обладал плохой маневренностью, недостаточным запасом прочности и не пользовался популярностью у наших летчиков. Неповоротливый и тихоходный, он нередко становился легкой добычей немецких истребителей. Например, 23 июня 1917 г. в 4 часа 30 мин утра на "Фармане-27" №994/23 (из 21-го корпусного авиаотряда) вылетели летчик ефрейтор Савеатеев и наблюдатель подпоручик Троицкий. Они получили задание провести разведку района Волошин – Куценята – р.Березина – Вишнево. Однако закончить ее не удалось из-за боя с немецким истребителем в районе деревни Бортонишки. В этой схватке Троицкий был убит в воздухе двумя пулями в голову, а его самолет перешел в штопор и упал в районе фольварка Плавнино. Летчик Савватеев получил тяжелые ранения при падении и скончался в перевязочном пункте 17-го стрелкового полка.
