Мир Авиации 1993 04 - [18]
16 апреля 1945 г. подполковник В.А.Гордиловский, командир 250 дбап, сбросив связку разноцветных осветительных бомб САБ, подал сигнал к штурму Зееловских высот под Берлином. 9 мая 1945 г. "Митчеллы" приняли участие в праздничной иллюминации Москвы. Применялись они и в войне с Японией. Морские летчики-тихоокеанцы (50 омрап) бомбили на них порт Чхонч- жин в Корее. В результате налета было потоплено несколько судов, вспыхнул и взорвался танкер водоизмещением 8000 т.
После войны один В-25 испытывался в НИИ ГВФ, на нем летал Б. Осипчук. По-видимому, несколько B-25J попали в гражданскую авиацию, где применялись как грузопочтовые. Об этом свидетельствуют фотографии разоруженных самолетов с гражданскими регистрационными обозначениями. Несколько бомбардировщиков переделали в "салонные" машины для перевозки военного и гражданского руководства. Один такой самолет, на базе B-25J, имелся в 65-м полку особого назначения" авиации ВМФ. Другой, переделанный из B-25G, принадлежавшего 118 омрап, служил на Балтийском флоте. Подобную машину с роскошным салоном, обитым бархатом, имел в конце 40-х гг. министр рыбной промышленности СССР.
Часть самолетов использовали в различных экспериментах. В 1947-48 гг. на В- 25J (без вооружения) опробовались отечественные взлетные ускорители "93-Г (пороховые) и СУ-1500 (с ЖРД). В 1948 г. в ЛИИ на В-25 испытывали отделяемую кабину экспериментального самолета "346".
Комплектация частей Дальней Авиации "Митчеллами" (B-25J) продолжалась и после войны. Она осуществлялась за счет машин, накопившихся на аэродромах перегонки, а также за счет перевооружения частей на западе на Ту-2. Например, к 1946 г. этими бомбардировщиками полностью вооружили 330 дбап, стоявший в Бобруйске. B-25J сохранялись там до перехода на Ту-4 (1949 г.) В некоторых местах они служили до начала 50-х годов.
Случалось, "Митчеллы" использовали как переходную машину при освоении самолета Ту-4. Так. в 1950 г. 132 бап на Сахалине сменил Ту-2 на B-25J.
Лишь в 1951 г.. когда авиачасти начали получать Ту-4, "Митчеллы" стали снимать с вооружения.
| Полетный вес нормал. кг | Моторы кол-во * л.с. | Скорость макс., км/ч | Потолок, м | Дальность, км | Вес бомбовой нагр. кг | |
| В-25 В | 12909 | 2 х 1250 | 482 | 7162 | 2172 | 1360 |
| В-25С | 12900 | 2 х 1250 | 490 | 7500 | 2170 | 1350 |
| B-25D | 12900 | 2 х 1250 | 490 | 7500 | 2170 | 1350 |
| B-25G | 15876 | 2 х 1250 | 452 | 7406 | 2454 | 1360 |
| B-25J | 15876 | 2 х 1250 | 444 | 7620 | 2051 | 1814 |
| ДБ-ЗМ | 7660 | 2 х 950 | 445 | 9700 | 3800 | 1000 |
| ДБ-ЗФ (1940) | 7933 | 2 х 1100 | 425 | 10050 | 3300 | 1000 |
| Ил-4 (1944) | 9334 | 2 х 1112 | 397 | 8000 | 2600 | 1000 |
Александр Дудаков и Александр Попов
Василий ВАХЛАМОВ
Москва
На фото: Александр Дудаков и Александр Попов
Дудаков Александр Васильевич (родился 7 марта 1919 года)-Герой Советского Союза, летчик авиации дальнего действия, совершил 220 боевых вылетов.
Попов Александр Федорович (1916-1985) – Герой Советского Союза, штурман авиации дальнего действия, совершил 236 боевых вылетов.
Конец тридцатых годов рисуется в сознании сегодняшнего поколения в основном черной краской. Для Александра Дудакова это время было иным. В 1936 году Саша стал курсантом, в 37-м впервые поднялся в небо на У-2, одним словом, сделал первые шаги на своем славном жизненном пути. Учеба была относительно недолгой, и уже в декабре 1938 года, получив два лейтенантских кубика в петлицы, Александр стал инструктором в своей Энгельсской военной авиационной школе летчиков. Готовил курсантов на У-2, Р-5 и СБ. В училище и узнал о войне. Но для него мало что изменилось – те же полеты с курсантами, только стал плотнее их график. Лишь на Р-5 совершено 1407 посадок. В школе чуть ли не главным показателем мастерства была классическая посадка, и потому считали в этих единицах. Но война шла, шла на восток, и молодые летчики все чаще надоедали начальству просьбами отправить на фронт.
И летом 1942 года Александр Дудаков оказался в 37 бомбардировочном авиаполку 222 дивизии. 28 июня сделал ознакомительный полет на новом для себя В-25, а в конце августа был переведен в соседний 125 БАП. Там его назначили командиром корабля в 1-й эскадрилье Виталия Гордиловского. Еще несколько тренировочных полетов – и 15 сентября Дудаков впервые поднял свой В-25 для боя. Штурманом экипажа стал лейтенант Александр Попов. Он воевал с октября 1941 года, имел на счету не один десяток вылетов на Р-5. а впервые понюхал пороху еще" зимой 1939-40 годов в советско-фин- ском конфликте. Тезки летали вместе до Победы, и рассказ об одном из них будет рассказом и о другом.
Экипаж очень скоро перестал быть "молодым". Неизменно надежное выполнение им заданий заметили и уже с октября стали посылать лидером-осветителем. К 25- й годовщине Октябрьской революции, 6 ноября 1942 г.. Дудакову присвоили звание старшего лейтенанта. А через несколько дней его экипаж лидировал группу из восьми В-25 в налете на железнодорожный узел Витебска. Составы с горючим и боеприпасами, скопившиеся на станции, горели и взрывались потом неделю. Всего поданным партизан было уничтожено 24 паровоза и 500 вагонов.
11 ноября 1942 г. Дудакова назначили командиром звена, а 30 июля 1943 г. он стал заместителем у командира 1-й эскадрильи Льва Юдина, сменившего В. Гордиловского (тогда полк уже получил звание гвардейского и назывался 15 гв. АП ДД). К этому времени экипажу были знакомы все без исключения виды боевых заданий – от "простой" бомбежки до требующих особого мужества и мастерства ролей осветителя, маркировщика цели, разведчика, фотографа. В числе немногих летали на спецзадания – забрасывали в далекий тыл врага разведчиков. Это позднее, в 1944- 45 гг. подобная работа станет привычной в полках, оснащенных В-25, а пока ее доверяли только асам.
