Мир Авиации 1993 04 - [11]
Максимилиан Саукке
Фоккер D XXI
Владимир КОТЕЛЬНИКОВ
Москва
FR-92, принадлежавший TLeLv 12, лето 1941 г.
Окончание. Начало в МА 3.93.
Фирма "Фоккер" тоже пыталась модернизировать D.XXI. Первым шагом стай вариант D.XXIE1. Он имел совершенно новое облегченное крыло с прямоугольными законцовками, которое собирались использовать на модификациях 150, 151 и 152 (проектирование начали в 1938 г.) Они соответственно должны были иметь моторы Бристоль "Геркулес", Роллс-Ройс "Мерлин"II и Даймлер-Бенц DB 600Н. Все модификации конструировались с убирающимся шасси. Однако до начала войны не успели изготовить даже опытных образцов.
Тем временем разворачивалось производство D.XXI за границей. В Испании их начал строить небольшой авиазавод в Кармоли. Там успели изготовить около 50 фюзеляжей, но в связи с быстрым продвижением франкистов оборудование и незаконченные истребители пришлось уничтожить. Испанские "Фоккеры" должны были иметь новые стойки шасси типа "Мессье" и советские моторы М-25. Некоторые источники утверждают, что в августе 1938 г. один D.XXI с М-25 все же поднялся в воздух, а другой самолет, избегнувший уничтожения, достался франкистам. Однако попыток возобновить выпуск "Фоккеров" в Испании не делали.
В Финляндии первый собственный D.XXI собрали в октябре 1938 г. Истребители финской постройки отличались современным рефлекторным прицелом (на голландских применялся коллиматорный – просто кольцо с мушкой на длинном стержне), дополнительной прозрачной панелью на гаргроте за затылком пилота, антенной, аналогичной голландскому образцу, и стреловидной трубкой Пито (у голландцев трубка была похожа на штык). На всех самолетах стояли изготовленные в Финляндии на заводе в Тампелле моторы "Меркьюри" VII (имевшие иное, чем у модификации VIII, передаточное число редуктора). Воздухозаборник маслорадиатора остался старого типа. 35 самолетов, оговоренные в лицензии, изготовили к ноябрю 1939 г. и присвоили регистрационные индексы FR-83- FR-117. Так же, как и предыдущие семь, они попали в эскадрилью HLeLv 24. В Финляндии оборудование истребителя дополнили сменным лыжным шасси. Массивные лыжи в форме полукапли устанавливались на место снятых колес с обтекателями. В финских ВВС отмечали в первую очередь простоту обслуживания, прочность и надежность самолета, неприхотливость к аэродромным условиям. В отношении пилотирования выявились те же дефекты, что и в голландской авиации. Несколько истребителей при переучивании разбили на посадке.
В Данию "Фоккер" отправила два самолета-образца, которые прибыли в Копенгаген 29 апреля 1938 г. Датские D.XXI имели моторы "Меркьюри" VIII. Капоты, под которые упрятали заборники маслорадиатора, имели выштамповки. Два самолета отличались друг от друга винтами: на одном (с бортовым обозначением J-41) – двухлопастный, а на другом (J-42) – трехлопастный. Серийные истребители предполагалось вооружить двумя 7,9-мм пулеметами DISA в фюзеляже и двумя 20-мм пушками "Мадсен" в подкрыльных гондолах. Постройку D.XXI в Дании осуществляли мастерские армейской авиации (Haerens Flyvertropper Vaerksteder), планировалось выпустить 10 машин. Три первых самолета изготовили к концу 1939 г. Ими начали вооружать 2-ю эскадрилью армейской авиации (Haerens Flyvertropper), базировавшуюся в Ваэрлозе.
К этому времени "фоккеры" уже имели боевой опыт. Хотя во многих источниках пишут, что впервые на D.XXI начали вести воздушные бои финны, это не так. С сентября 1939 г. истребители нейтральных тогда Нидерландов начали перехватывать самолеты воюющих сторон, залетавшие в воздушное пространство приграничных районов. На счету голландских летчиков числится несколько английских и немецких бомбардировщиков. Для того, чтобы догнать современный истребитель, скорости "фоккера" уже не хватало, а вот такие тихоходы, как "Уитли" или Не 111, сбивались довольно успешно. Несколько попыток "поймать" шедшие на большой высоте "Спитфайры"-разведчики, разумеется, закончились безуспешно.
А в настоящей войне D.XXI впервые использовали действительно финны – в боевых действиях на Карельском перешейке зимой 1939-40 гг. В начале войны "фоккер" был основным и наиболее современным типом истребителя финской авиации. 30 ноября у финнов имелось 36 D.XXI, из них 22 исправных. Первую воздушную победу финские ВВС одержали 1 декабря-лейтенант Луукканен на FR-104 сбил СБ. В этот же день потеряли и первый "фоккер" – его "достали" свои же зенитчики над Вийпури. Встретившись с D.XXI над полем боя. наши летчики оценили его не очень высоко. Правда, он превосходил по скорости И-15 бис и И-153, а первый – и по скороподъемности, что позволяло захватить инициативу в воздушном бою, но сильно уступал в маневренности. На горизонталях с юркими бипланами ему лучше было не связываться. А "ишаку" D.XXI проигрывал по всем статьям, особенно на малых высотах. Учитывая низкую скорострельность "браунингов", по огневой мощи "фоккер" уступал всем советским истребителям, например, И-16 тип 10 с четырьмя пулеметами ШКАС, не говоря уже о более поздних модификациях с пушками и крупнокалиберными пулеметами. Хотя планер D.XXI отличался довольно высокой стойкостью к боевым повреждениям, это в значительной мере обесценивалось отсутствием бронезащиты и протектирования бензобаков.
