Мир Авиации 1993 04 - [13]
Вверху: убирающееся шасси испытывалось на D.XXI с номером FR-117
Внизу: один из первых (FR-121) и один из последних (FR-160) D.XXI, построенных в Финляндии и оснащенных двигателем Pratt amp; Whitnev
25 июня 1941 г. Финляндия опять вступила в войну с Советским Союзом. Имевшиеся к этому моменту D.XXI были распределены между двумя истребительными (HLeLv 30 – смешанная с "Харрикейнами", и HLeLv 32) и одной разведывательной (TLeLv 12 – вместе с "Фоккер" C.V) эскадрильями. Как и в предыдущей войне, первая победа снова досталась "двадцать первым" – 25 июня HLeLv 32 записала на свой счет пару ДБ-3. Однако, теперь финским D.XXI противостояли уже не только И- 16, но и более современные ЛаГГ-3, МиГ-3 и Як-1. Против них "фоккер" не имел никаких шансов. Бывали случаи, когда D.XXI сбивались оборонительным огнем бомбардировщиков и гидросамолетов. Так, в июне 1941 г., два МБР-2 над Финским заливом были перехвачены четверкой "фоккеров". Сбив два D.XXI, летающие лодки вернулись на базу. Поэтому после нескольких месяцев войны (в течение которых немало "двадцать первых" было потеряно) эти устаревшие машины начали переводить в разведывательные части. Уже в июне 1941-го HLeLv 32 передала свои "фоккеры" в эскадрилью тактической разведки TLeLv 14, а последняя истребительная – HLeLv 30 зимой 41/42 гг. сменила назначение, став TLeLv 30. D.XXI не стал и хорошим разведчиком. Штатным фотооборудованием он не располагал, скорость не позволяла ему оторваться от истребителей, а брони по-прежнему не имелось. Застигнутый нашими истребителями "двадцать первый", как правило, уничтожался даже при наличии прикрытия. К началу 1943 г. TLeLv 30 пряностью перевооружилась на И-153, передав свои "фоккеры" в две другие эскадрильи. Тем не менее. D.XXI еще долго служили в финских ВВС. К началу советского наступления летом 1944 г. "фоккеры" состояли на вооружении в TLeLv 12 (вместе с "Бленхеймами" I) и в TLeLv 14 (бок о бок с MS.406). В 1944 г. из запчастей собрали еще пять самолетов. По некоторым данным. на них стояли моторы Бристоль "Пегасус" X в 920 л. с.
Часть D.XXI (в основном с двигателями R-1535) эксплуатировалась в Финляндии и после войны, в 1945-47 гг. – уже как тренировочные самолеты. Зачастую они летали с дополнительными противопыльными фильтрами на воздухозаборнике карбюратора и без обтекателей шасси. Официально "фоккеры" сняли с вооружения финских ВВС в 1952 г. В 1953 г. последние из них были списаны.
| FK58 | D.XXI | |
| Вес, кг | ||
| пустого самолета | 1930 | 1850 |
| взлетный | 2750 | |
| Длина, м | 8.68 | 8.2 |
| Размах крыла, м | 10,97 | 11.0 |
| Площадь крыла, м | 17.3 | 16.2 |
| Запас топлива, л | 540 | 350 |
| Макс, скорость, км/ч | 475 | 460 |
| Практический потолок, м | 10000 | 10100 |
| Время набора высоты 5000 м, мин | 7.2 | 6.6 |
| Дальность полета, км | 750 | 930 |
Boт в таком виде встретил конец войны первый из финских "Фоккеров". Фото В. Зраевского, из архива К. Иконникова
Александр КОТЛОБОВСКИЙ
Киев
"Демон", он же – "Тодзё"
В 30-е годы командование ВВС японской императорской армии важнейшим качеством самолета-истребителя считало маневренность. Боевые действия в Китае и ранние бои на Халхин-Голе вроде бы подтвердили правильность этой концепции. В небе Монголии японские истребители Ки-27 легко "переигрывали" на горизонталях более тяжелые И-16, но лишь до тех пор, пока наши летчики не применили новую тактику. Бой был перенесен в вертикальную плоскость, что позволило сполна использовать превосходство И-16 в скорости и скороподьемности. Вскоре всем стало ясно, что время Ки-27 миновало.
Требования на новый самолет-истребитель. создание которого поручили конструкторскому бюро компании На- кадзима (непосредственным проектированием самолета занималась бригада Хидео Итокавы). главный штаб ВВС императорской армии составил с учетом опыта конфликта в Монголии. Машина должна была развивать скорость более 600 км/ч (на высоте 4000 м), подниматься на 5000 м менее, чем за 5 минут, а также иметь боевой радиус действия 600 км. Вооружить новый истребитель предусматривалось двумя 12,7-мм и двумя 7,7-мм пулеметами.
Полет первого прототипа (самолет 4401) состоялся в августе 1940 г. По отзывам шеф-пилота компании Хаяси, эта машина, оснащенная 14-цилиндровым двухрядным двигателем воздушного охлаждения Накадзима Ха-41 (взлетная мощность – 1185 л. е., мощность на высоте 4000 м -1250 л. е.), летала неплохо, однако ее данные оказались несколько хуже расчетных. Так, скорость на высоте 4000 м не превышала 550 км/ч, а скороподъемность на высоту 5000 м достигала 5 минут 45 секунд, взлетный вес самолета составил 2550 кг, вместо предусмотренных 2200, из-за чего нагрузка на крыло достигла 170 кг/см2 (расчетная – 146,5 кг/см2 ), а это привело к возрастанию посадочной скорости.
Одним словом, машина требовала значительных доработок. В процессе их проведения была улучшена жесткость моторамы, загерметизированы щели вокруг моторной перегородки, изменен после многократного перепроектирования воздухозаборник турбокомпрессора, внеслись изменения в конструкцию юбки капота. Взлетный вес удалось снизить до 2350 кг. Правда, прототип еще не имел вооружения. Результатом доводок стало некоторое повышение скорости самолета: поначалу – до 570 км/ч, затем – до 590. позже – до 616 и. наконец. – до 626 км/ч.
