Миноносцы и эскортные корабли Германии, 1927–1945 гг. - [19]

Шрифт
Интервал

"Т-1 "

Головной корабль нового проекта заказали 16 ноября 1935 года верфи Ф. Шихау в Эльбинге (заводской номер S 1380). Корабль заложили 14 ноября 1936 года, спустили на воду 17 февраля 1938 года, вступил в строй 1 декабря 1939 года. Несмотря на начавшуюся войну, миноносец прошел принятые испытания и даже несколько раз возвращался на завод для устранения обнаруженных недостатков. Затем началось прохождение курса боевой подготовки. В сентябре следующего года планировалось перебазировать корабль в захваченные французские порты, но этого не произошло. Первой боевой операцией стала постановка активного минного заграждения "SW-0". "Т-1" входил в состав эскортирующей группы.

В октябре 1940 года корабль был переведен в Норвегию. Единственной операцией, в которой принял участие "Т-1", стал выход в ночь с 6 на 7 ноября 1940 года. Немецкая авиаразведка обнаружила два вражеских прибрежных конвоя, идущих на север. На перехват из Старватера вышли корабли 1-й и 2-й флотилии миноносцев. Это были "Т-1", "Т-6", "Т-7", "Т- 8", "т-9", "т-10". 7 декабря 1940 года "Т-1" вместе с "Т-6" и "Т-12" сопровождал вспомогательный крейсер "Корморан". Пребывание в норвежских водах закончилось в марте 1941 года. С апреля по август миноносец находился на Балтике. 15 августа 1941 года "Т-1" был переведен в резерв. Возвращен с состав флота в июне 1942 года и до сентября 1943 года приписан к торпедной школе. С ноября по март 1944 года прошел ремонт.

Вновь участия в военных действиях начались в начале октября. "Т-1", который находился в составе флотилии миноносцев зачислили в состав боевой группы. Миноносец находился в охранении тяжелого крейсера "Лютцов". Затем "Т-1" вместе с "Т-8" и "Z-25" прикрывали немецкие транспорты, уходящие из Таллина. Для корабля начался самый активный период жизни. Он использовался в основном для охранения конвоев. Правда, 30 января он входит в состав сильного соединения Кригсмарине. Тяжелые корабли обстреливали советские войска. До апреля 1945 года корабль выполняет различные задачи в балтийских водах. Его служба закончилась во время ночного налета британской авиации на Киль. Во время этого налета перевернулся "Адмирал Шеер", получили тяжелые повреждения крейсера " Адмирал Хиппер" и "Эмден", были потоплены 3 подводных лодки, тральщик и 3 торговых судна. В списке погибших кораблей был и "Т-1". Видимо, из-за драматизма ночи известно мало подробностей о гибели этого корабля. Известно только, что в 22 часа 27 минут и в 22 часа 48 минут в него попало 2 или 3 бомбы. Потери экипажа составили 9 человек. Судоподъемные работы не проводились, и его корпус был взорван 20 мая 1946 года.

"Т-2"

Заказан 16 ноября 1935 года на верфи Ф. Шихау в Эльбинге. Заводской номер S 1381. Заложен 14 ноября 1936 года, спущен на воду 7 июля 1938 года, построен 2 декабря 1939 года. Первая операция миноносца приходится на август 1940 г. В ночь с 7-8 августа "Т-2" в составе 5-й флотилии миноносцев охраняет 3 минных заградителя, которые поставили активное минное заграждение "SW-1" в юго-западной части Северного моря, а в ночь с 14 на 15 августа "SW-2". В ночь с 6 на 7 сентября миноносец охраняет корабли, задействованные в операции "SW-O". В том же месяце в рамках стратегического развертывания флота для операции "Зеелове"(вторжение в Англию) 1-я и 2-я флотилии миноносцев перебрасываются в Шербур для операции в Ла-Манше. Правда, для "Т-2" служба в этом театре продолжалась несколько дней. Уже 16 сентября он возвращался в Г ерманию и у устья Шелдты был атакован английским самолетом, но ни одна бомба в цель не попала.

Период с ноября 1940 по январь 1941 г. миноносец провел в германских водах и учас тия в боевых действиях не принимал. С февра ля по июнь "Т-2" находился на верфи Шихау, прошел испытания и курс боевой подготовки. С июля по октябрь 1941 года он выполнял раз личные задачи в проливе Скагеррак и на Балти ке. Самыми привлекательными событиями в жизни "Т-2" в этот период стали частые имита ции десанта на остров Эзель 13 и 14 сентября.

23 сентября 1941 года миноносец зачислен в состав Северной группы Балтийского флота. Это было мощное соединение, в него входили линкор "Тирпиц" и броненосный корабль "Ад мирал Шеер". 23 сентября корабли Кригсма рине вышли в море из Свинемюнде. Вскоре со единение было расформировано и рассредоточилось по различным немецким портам. В это время немецкая армия разрабатывала операцию по захвату острова Даго. В состав сил, принимавших участие в операции, вошел и "Т-2". Операция получила название "Вестфален". С 12-13 октября немецкие корабли подавили береговую батарею на острове Ристна. Эта была последняя балтийская операция миноносца. Остаток октября прошел для корабля спокойно. В ноябре "Т-2" прошел небольшой ремонт, и уже 2 декабря он получает очередное боевое задание: на траверзе Вильгельмсгафена встретить вспомогательный крейсер "Тор", провести его вниз по Ла-Маншу и вывести из французских атлантических портов. После этого миноносец поступил в оперативное подчинение военно-морской группы "Вест". В это время командование Кригсмари-не заканчивало разработку операции " Цербе-рус". "Т-2" в составе 2-й флотилии миноносцев находился в Гавре.


Еще от автора Сергей Борисович Трубицын
Легкие крейсера Италии. Часть I. 1932-1945 гг.

Италия вошла в число держав – победительниц первой мировой войны. Но слабость государства и весьма скромные военные успехи не дали возможности воспользоваться плодами победы. Часть территорий, на которые претендовало королевство, отошла к новому государству Югославии. В итальянском обществе возникло недовольство. Униженное чувство национального достоинства привело к власти крайних националистов во главе с Бенито Муссолини. Дуче объявил Средиземное море своей собственностью. и интересы Италии стали пересекаться с французскими.


Эскадренные миноносцы типа «Навигатори»

Возглавил проектирование новых кораблей – Джузеппе Рота . Сначала он изучил задание на проектирование, выданное в 1925 году. При проектном водоизмещении 1500 тонн новые “скауты” должны быть вооружены 6 120- мм орудиями (три двухствольных установки) и два двухтрубных 533-мм торпедных аппарата и иметь максимальную скорость не менее 38 узлов. Было и еще одно важное требование – максимально меньшие размеры кораблей для уменьшение их заметности. Джузеппе Рота блестяще справился и с этой задачей. Вес главной энергетической установки снизили, увеличив ее паропроизводительность.


Легкие крейсера Германии, 1914–1918 гг. Часть I

Германия проиграла первую мировую войну и была вынуждена подписать очень жесткий Версальский договор. Часть ограничений касалась военно-морского флота. В части, касающейся крейсеров, ограничение было следующим: в составе немецкого флота разрешалось иметь 6 малых (легких) крейсеров. Водоизмещение крейсера не должно было превышать 6000 тонн. Замена допускалась только через 20 лет службы.


Легкие крейсера Германии, 1914–1918 гг. Часть II

В конце XIX века Германия бросила вызов Англии, которая на протяжении двухсот лет была сильнейшей морской державой. Для противодействия британскому флоту требовался мощный линейный флот. Но линейный флот без разведки слеп, а потому и возникла потребность в быстроходных крейсерах- разведчиках. К тому же Германия уже успела обзавестись отдаленными колониями, и для несения службы в них тоже были необходимы крейсера. Но подходящих кораблей у Германии для этих целей не было. Были либо гигантские бронепалубные крейсера типа "Герта", либо слабовооруженные и плохо защищенные авизо.


Линкоры второстепенных морских держав

Правительства различных экзотических республик и дряхлеющих монархий были уверены, что наличие в составе флота нескольких дредноутов поднимет их влияние и повысит международный престиж страны. При этом как-то забывались социальные проблемы и экономические трудности. Но во время строительства дорогостоящих кораблей именно эти факторы выходили на первый план.Если кто и выиграл от нового витка гонки военно-морских вооружений, то это были судостроительные концерны, для которых большие амбиции малых стран обернулись золотым дождем.


Сверхлегкие крейсера, 1930–1975 гг.

Существует множество кораблей, очень интересных и по конструкции, и по судьбе, но к сожалению, забытых. В книге рассказывается о представителях класса крейсеров времён второй мировой войны. Известный чешский историк Р. Грегер назвал их «крейсерами особого назначения», это были сравнительно небольшие корабли водоизмещением от 2 до 4 тысяч тонн, предназначенные для выполнения специальных задач.В книге вы встретитесь с крейсерами-минными заградителями, крейсерами-лидерами флотилий эсминцев, крейсерами-транспортами.


Рекомендуем почитать
Фридрих Великий

Фридрих Великий. Гений войны — и блистательный интеллектуал, грубый солдат — и автор удивительных писем, достойных считаться шедевром эпистолярного жанра XVIII столетия, прирожденный законодатель — и ловкий политический интриган… КАК человек, характер которого был соткан из множества поразительных противоречий, стал столь ЯРКОЙ, поистине ХАРИЗМАТИЧЕСКОЙ ЛИЧНОСТЬЮ? Это — лишь одна из загадок Фридриха Великого…


Восставая из рабства. История свободы, рассказанная бывшим рабом

С чего началась борьба темнокожих рабов в Америке за право быть свободными и называть себя людьми? Как она превратилась в BLM-движение? Через что пришлось пройти на пути из трюмов невольничьих кораблей на трибуны Парламента? Американский классик, писатель, политик, просветитель и бывший раб Букер Т. Вашингтон рассказывает на страницах книги историю первых дней борьбы темнокожих за свои права. О том, как погибали невольники в трюмах кораблей, о жестоких пытках, невероятных побегах и создании системы «Подземная железная дорога», благодаря которой сотни рабов сумели сбежать от своих хозяев. В формате PDF A4 сохранен издательский макет книги.


От земель к великим княжениям. «Примыслы» русских князей второй половины XIII – XV в.

В монографии рассматриваются территориально-политические перемены на Руси в эпоху «ордынского ига», в результате которых вместо более десятка княжеств-«земель», существовавших в домонгольский период, на карте Восточной Европы остались два крупных государства – Московское и Литовское. В центре внимания способы, которыми русские князья, как московские, так и многие другие, осуществляли «примыслы» – присоединения к своим владениям иных политических образований. Рассмотрение всех случаев «примыслов» в комплексе позволяет делать выводы о характере политических процессов на восточнославянской территории в ордынскую эпоху.


История Смутного времени в России в начале XVII века

Книга в трёх частях, написанная Д. П. Бутурлиным, военно-историческим писателем, участником Отечественной войны 1812 года, с 1842 года директором Императорской публичной библиотеки, с 1848 года председатель Особого комитета для надзора за печатью, не потеряла своего значения до наших дней. Обладая умением разбираться в историческом материале, автор на основании редких и ценных архивных источников, написал труд, посвященный одному из самых драматических этапов истории России – Смутному времени в России с 1584 по 1610 год.


Петр Великий – патриот и реформатор

Для русского человека имя императора Петра Великого – знаковое: одержимый идеей служения Отечеству, царь-реформатор шел вперед, следуя выбранному принципу «О Петре ведайте, что жизнь ему не дорога, только бы жила Россия в благоденствии и славе». Историки писали о Петре I много и часто. Его жизнь и деяния становились предметом научных исследований, художественной прозы, поэтических произведений, облик Петра многократно отражен в изобразительном искусстве. Все это сделало образ Петра Великого еще более многогранным. Обратился к нему и автор этой книги – Александр Половцов, дипломат, этнограф, специалист по изучению языков и культуры Востока, историк искусства, собиратель и коллекционер.


История жизни Черного Ястреба, рассказанная им самим

В книге рассказывается история главного героя, который сталкивается с различными проблемами и препятствиями на протяжении всего своего путешествия. По пути он встречает множество второстепенных персонажей, которые играют важные роли в истории. Благодаря опыту главного героя книга исследует такие темы, как любовь, потеря, надежда и стойкость. По мере того, как главный герой преодолевает свои трудности, он усваивает ценные уроки жизни и растет как личность.