Миноносцы и эскортные корабли Германии, 1927–1945 гг. - [17]

Шрифт
Интервал

15 июня 1942 года в состав 5-флотилии был зачислен "Т-23". Поэтому "Ягуар" прошел текущий ремонт и 16 августа был зачислен в состав артиллерийской школы. 18 ноября в районе Киля "Ягуар" столкнулся с рыболовным судном "Steegen". На миноносце разрушило радиорубку, 1 человек погиб, 2 получили ранения. С 19 ноября до 22 февраля 1943 года корабль прошел ремонт. С 6 по 11 марта он находился в охранении "Шарнхорста", идущего в Северную Норвегию. С 27 апреля по 14 мая возвращение в Германию в эскорте "Нюрнберга". Сразу же по прибытии в Киль миноносец вошел в состав минно-заградительного соединения катеров, которое в период с 3 по 7 мая выставило в Северном море заграждение "Самуэль" и "Куерспрунг".

12 мая прошел переход во Францию. Летом 1943 года "Ягуар" принимал участие в операции по встрече и выводу в Атлантику подводных лодок. 30 августа произошло его столкновение с прерывателем минных ограждений. Ремонт повреждений был совмещен с текущим ремонтом механизмов. Затем снова: oxранение конвоев, несение дозоров, минные постановки, частые бои с вражескими "москитными силами".


Миноносец "Ягуар" (Наружный вид 1944 г.)


С "Леопарда" на "Леберехт Маас"


С начала 1944 года миноносец в основном ставит мины для того, чтобы хоть как-то защитить западное побережье от вторжения. Во время этих операций немецкие корабли часто становились объектом атак союзной авиации. 6 июня западные союзники высадились в Нормандии. "Ягуар" принимал участие во всех попытках прорыва к плацдарму. Активность немецкого флота обеспокоила западных союзников, и 16 июня на порт Гавра был произведен массированный налет британской стратегической авиации. В "Ягуар" попали 41. тяжелых бомбы. В 6 часов утра он затонул. Потери экипажа составили 16 человек, в том числе и командир, старший лейтенант Зоненбург.

"Леопард"

2 апреля 1927 года на военно-морской верфи в Вильгельмсгафене заложили последний миноносец "звериной серии". Он был спущен на воду 15 марта 1928 года и вошел в состав флота 15 апреля 1929 года.

Предвоенная служба корабля была такой же, как и у остальных кораблей этой серии: боевая подготовка, редкие заграничные походы, пребывание в резерве. После 1936 года походы в воды Испании. В конце марта 1939 года "Леопард" принимал участие в захвате Мемеля. По приходе на рейд на него с борта "Дойчланд" перебрался А. Гитлер. Миноносец доставил его на причал, откуда он отбыл на машине в городской театр, с балкона которого он и произнес речь о| присоединении Мемеля к Гер-мании. Предвоенные месяцы прошли для корабля в боевой подготовке. После начала войны миноносец принимал участие в постановке систе-мы оборонительных минных заграждений

"Вествалл".

26 сентября миноносец принимал участие в охоте на суда с контрабандными грузами в балтийских проливах. С 17 по 19 октября "Леопард" был задействован в аналогичной операции в Скагерраке. B ноябре 1939 года миноносец три раза находился в охранении крейсеров, которые прикрывали эсминцы, ставившие мины у британского побережья. Объектами охранения были: "Кенигсберг" (12-13 ноября), "Лейпциг" и "Нюрнберг" (1819 ноября). 21 ноября миноносец вышел в море в охранение " Шарнхорста" и "Гнейзенау". Потом линкоры пошли громить Северный патруль, а часть их охранения, в том числе и " Леопард", начала искать контрабанду в проливе Скагеррак.

Остаток 1939 и начало 1940 года прошло для кораблей в повседневной службе. В начале апреля 1940 года миноносец эскортировал вспомогательный крейсер "Атлантис". После возвращения в Германию "Леопард" был за числен в состав 3-й группы, предназначенной для захвата норвежского порта Берген. После выполнения задачи корабль вернулся в порт. Следующая операция стала для корабля после дней. 29 апреля "Леопард" вышел в море в со ставе минно-заградительного соединения.

Цель постановка минного заграждения "17". На переходе миноносец был протаранен минным заградителем "Пройссен". Он затонул 30 апреля в 1 час 55 минут. Потери экипажа составили 1 человек. Место гибели – пролив Скагеррак, точные координаты места гибели известны приблизительно 58°N, 10°O.

Миноносцы проекта 1935 года

Работа над следующим типом миноносцев началась в начале 30-х годов, параллельно с проектированием эсминцев типа "34", в отечественной литературе известного как тип "Леберехт Маас". Миноносец должен был быть меньше предшествующих кораблей. В основу конструкции проекта легли миноносцы типа "А", очень хорошо показавшие себя в водах Фландрии во время первой мировой войны. Фактически работы над проектом нового миноносца начались в 1934 году, когда отдел проектирования (AIV) выработал следующие базовые характеристики: водоизмещение менее 1000 тонн. Вооружение: 2 спаренных универсальных 105-мм орудия.

Командующий флотом адмирал Редер высказал ряд замечаний, среди которых были следующие: калибр орудий оказался меньше, чем у иностранных аналогов, большая высота основания станка орудия, которое было необходимо для ведения зенитного огня, при стрельбе по кораблям вызывала проблемы при заряжании, 105-мм "спарка" весила гораздо больше, чем 127-мм орудия. Остойчивость корабля была недостаточна. Проектные характеристики нуждались в уточнении,- сделал вывод будущий гросс- адмирал . Самым лучшим вариантом было бы проектирование небольшого эсминца. Но в 1000 тонн разместить сильное вооружение оказалось невозможным. Новый миноносец должен был обладать хорошей мореходностью, низким силуэтом и высокой скоростью. Все эти качества следовало достичь при водоизмещении 600 тонн. Эта версия событий является официальной, но в литературе можно встретить и другую версию. Немецкие адмиралы опасались, что в случае начала войны с Англией их прибрежные коммуникации будут подвергаться угрозе крейсерских рейдов. В составе немецкого военно-морского флота крейсеров было мало, и использовать их для охранения конвоев не следовало. Поэтому в охранении конвоев должны находиться миноносцы. В марте 1935 года строительный и конструкторский отделы выработали следующие характеристики проекта 600-тонного корабля:

Продолжить чтение
Еще от автора Сергей Борисович Трубицын
Легкие крейсера Италии. Часть I. 1932-1945 гг.

Италия вошла в число держав – победительниц первой мировой войны. Но слабость государства и весьма скромные военные успехи не дали возможности воспользоваться плодами победы. Часть территорий, на которые претендовало королевство, отошла к новому государству Югославии. В итальянском обществе возникло недовольство. Униженное чувство национального достоинства привело к власти крайних националистов во главе с Бенито Муссолини. Дуче объявил Средиземное море своей собственностью. и интересы Италии стали пересекаться с французскими.

Легкие крейсера Германии, 1914–1918 гг. Часть I

Германия проиграла первую мировую войну и была вынуждена подписать очень жесткий Версальский договор. Часть ограничений касалась военно-морского флота. В части, касающейся крейсеров, ограничение было следующим: в составе немецкого флота разрешалось иметь 6 малых (легких) крейсеров. Водоизмещение крейсера не должно было превышать 6000 тонн. Замена допускалась только через 20 лет службы.

Сверхлегкие крейсера, 1930–1975 гг.

Существует множество кораблей, очень интересных и по конструкции, и по судьбе, но к сожалению, забытых. В книге рассказывается о представителях класса крейсеров времён второй мировой войны. Известный чешский историк Р. Грегер назвал их «крейсерами особого назначения», это были сравнительно небольшие корабли водоизмещением от 2 до 4 тысяч тонн, предназначенные для выполнения специальных задач.В книге вы встретитесь с крейсерами-минными заградителями, крейсерами-лидерами флотилий эсминцев, крейсерами-транспортами.

Легкие крейсера Германии, 1914–1918 гг. Часть II

В конце XIX века Германия бросила вызов Англии, которая на протяжении двухсот лет была сильнейшей морской державой. Для противодействия британскому флоту требовался мощный линейный флот. Но линейный флот без разведки слеп, а потому и возникла потребность в быстроходных крейсерах- разведчиках. К тому же Германия уже успела обзавестись отдаленными колониями, и для несения службы в них тоже были необходимы крейсера. Но подходящих кораблей у Германии для этих целей не было. Были либо гигантские бронепалубные крейсера типа "Герта", либо слабовооруженные и плохо защищенные авизо.

Эскадренные миноносцы типа «Навигатори»

Возглавил проектирование новых кораблей – Джузеппе Рота . Сначала он изучил задание на проектирование, выданное в 1925 году. При проектном водоизмещении 1500 тонн новые “скауты” должны быть вооружены 6 120- мм орудиями (три двухствольных установки) и два двухтрубных 533-мм торпедных аппарата и иметь максимальную скорость не менее 38 узлов. Было и еще одно важное требование – максимально меньшие размеры кораблей для уменьшение их заметности. Джузеппе Рота блестяще справился и с этой задачей. Вес главной энергетической установки снизили, увеличив ее паропроизводительность.

Легкие крейсера Италии, 1930–1974

Вторая часть книги о легких крейсерах Италии рассказывает о переходе в конце 1930-х гг. от легкобронированных крейсеров-разведчиков к полноценному легкому крейсеру. Этот период развития итальянского крейсеростроения представляет особый интерес для нашего читателя, так как советские крейсера типа “Киров” были ближайшими родственниками крейсеров типа “Раймондо Монтекукколи”. Подробно описана их служба, участие во второй мировой войне и сделана попытка разобраться с причинами столь неудачной их боевой деятельности.

Рекомендуем почитать
Развитие системы принципата при императоре Тиберии (14–37 гг. н. э.)

Монография составлена на основании диссертации на соискание ученой степени кандидата исторических наук, защищенной на историческом факультете Санкт-Петербургского Университета в 2001 г.

Проблема русско-украинских отношений в свете истории

"Предлагаемая краткая статья представляет собою попытку изложения в возможно сжатой форме и в применении к одному частному вопросу тех идей о существе и эволюции нации, развитию которых я посвятил ряд этюдов, из которых одни уже были напечатаны в "Современных Записках", другие — надеюсь опубликовать впоследствии. Здесь мне пришлось отчасти повторить то, что уже было мною сказано в другом месте, о чем считаю долгом предупредить читателя. Моя настоящая статья обращена к тем русским и к тем украинцам, которые еще не потеряли надежды на возможность сговориться друг с другом и которые не думают, что то, что их разъединяет, есть исключительно результат злой воли, нежелания понять противника, взглянуть на вещи с его, противника, точки зрения.

Под маской англичанина

Книга "Под маской англичанина" формально не является произведением самого Себастьяна Хаффнера. Это — запись интервью с ним и статья о нём немецкого литературного критика. Однако для тех, кто заинтересовался его произведениями — и самой личностью — найдется много интересных фактов о его жизни и творчестве. В лондонском изгнании Хаффнер в 1939 году написал "Историю одного немца". Спустя 50 лет молодая журналистка Ютта Круг посетила автора книги, которому было тогда уже за 80, и беседовала с ним о его жизни в Берлине и в изгнании.

Сборник материалов по истории Абхазии

Настоящая книга – одна из детально разработанных монографии по истории Абхазии с древнейших времен до 1879 года. В ней впервые систематически и подробно излагаются все сведения по истории Абхазии в указанный временной отрезок. Особая значимость книги обусловлена тем, что автор при описании какого-то события или факта максимально привлекает все сведения, которые сохранили по этому событию или факту письменные первоисточники.

Город шагнувший в века

Сборник статей к 385-летнему юбилею Новокузнецка.

Страдающий бог в религиях древнего мира

В интересной книге М. Брикнера собраны краткие сведения об умирающем и воскресающем спасителе в восточных религиях (Вавилон, Финикия, М. Азия, Греция, Египет, Персия). Брикнер выясняет отношение восточных религий к христианству, проводит аналогии между древними религиями и христианством. Из данных взятых им из истории религий, Брикнер делает соответствующие выводы, что понятие умирающего и воскресающего мессии существовало в восточных религиях задолго до возникновения христианства.