Миноносцы и эскортные корабли Германии, 1927–1945 гг. - [20]
Ранним утром 12 февраля 1942 года они вышли из порта и пошли на соединение с Брестской эскадрой. Вскоре миноносец вывели в резерв до февраля 1943 года. Сначала он находился на верфи Зеебек, в Везермюде, потом был переведен на верфь Бломм и Фосс в Гамбурге. В марте 1943 года он вернулся в состав флота и после прохождения короткого курса боевой подготовки был отправлен в Западную Францию. 28 марта итальянский блокадопрорыватель "Хималайя" вышел из Бордо, сопровождаемый миноносцами, среди которых был и "Т-2". Но после обнаружения английским самолетом-разведчиком блокадопрорыватель вернулся в порт. Следующая попытка состоя лась 9-11 апреля, события развивались по тому же сценарию. Самым активным периодом ко рабля стал период с 6 по 8 мая. В это время 2-я флотилия миноносцев ("Т-2, "Т-5", "Т-18", "Т- 22" и "Т-23") поставила три минных загражде ния в Ла-Манше.
Остаток службы во Франции прошел для корабля спокойно, и в июне он навсегда покинул этот театр военных действий. С 10 июля по октябрь "Т-2" выполнял функции флагманского корабля 25-й флотилии подводных лодок, стоявшей в Либаве. С октября 1943 года до середины 1944 года миноносец приписали к торпедной школе. В ноябре 1943 года он находился на верфи, где проходил ремонт. Все остальное время корабль выполнял различные виды торпедных стрельб. 29 июля 1944 года "Т-2" находился в Бремене. В этот день американская авиация бомбила порт. "Т-2" погиб. Но "Т-2 недолго пролежал на грунте, 4 сентября его подняли.
Крах Третьего Рейха приближался, но, несмотря на это, было принято решение ввести "Т-2" в строй флота. В декабре 1944 года он был отбуксирован в Свинемюнде, 31 января переведен в Эльбинг. Из-за приближения к городу советской армии его перевели на запад. В мае 1945 года он находился в Брюнсбюттеле. Разобран в 1946 году в Куксхафене.
"Т-3".
Заказан 10 ноября 1935 года заводу "Ф. Шихау" в Эльбинге. Заводской номер S 1382. Заложен 11 ноября 1936 года, спущен на воду 23 июня 1938 года, построен 3 февраля 1940 года. В августе зачислен в состав военно-морской группы "Норд". В ночь с 14 на 15 августа принимал участие в постановке активного минного заграждения "SW-2" (юго-западная часть Северного моря). В сентябре 1940 года корабль переведен в Западную Францию. Следующей операцией для " Т-3" стала операция "SW-0", корабль входил в группу эскорта.
После падения Франции угроза вторжения нависла и над Англией. В рамках операции "Зеелове" в Ла-Маншских портах собирался десантный флот. Британская авиация бомбила французские и бельгийские порты. 18 сентября находившийся в порту Гавра "Т-3" был атакован самолетами королевских военно-воздушных сил. В миноносец попала одна бомба, еще несколько разорвалось у борта. В корпус корабля начала быстро поступать вода. Вскоре он перевернулся и затонул. Погибло 9 человек.
Но на этом история корабля не закончилась. В 1941 году миноносец был поднят и отбуксирован в Эльбинг. На верфи "Шихау" началось его восстановление. Немецкая экономика с трудом удовлетворяла нужды фронта. Поэтому второе рождение "Т-3" затянулось до 12 декабря 1943 года. В этот день миноносец был зачислен в состав 2-й флотилии. До середины лета 1944 года он находился в распоряжении торпедной школы. После резкого ухудшения для Германии стратегической ситуации в районе Балтийского моря миноносец был зачислен в состав 2-й боевой группы. Корабль входил в охранение тяжелых крейсеров "Принц Ойген" и "Лютцов", которые обстреливали побережье. Кроме охранения боевых кораблей на долю "Т- 3" выпадали и другие задачи, одной из которых было сопровождение конвоев.
С 18 по 24 ноября миноносец, который находился в охранении " Адмирала Шеера" принимал участие в последних боях за полуостров Сворбе. 4 января 1945 года в штормовую погоду миноносец столкнулся с неизвестной подводной лодкой. "Т-3" отделался повреждениями носовой оконечности. После войны выяснилось что жертвой столкновения стала советская подводная лодка "С-4" (капитан 3-го ранга А.А. Клюшкин). Окончив ремонт, миноносец вернулся в строй, но его служба была короткой. 13 марта 1945 года советская подводная лодка "Л-21" (капитан 2-го ранга С.С. Могилевский) поставила 20 мин у полуострова Хель. 14 марта в этом месте оказались эскортирующие конвой миноносцы "Т-3" и "Т-5".
Первым подорвался "Т- 5", он затонул в течение 5 ми нут, "Т-3" подорвался на мине, но тонул очень медлен но, около двух часов. Число погибших неизвестно, но ко мандир капитан-лейтенант фон Дест погиб вместе с ко раблем. Место его гибели – точка с координатами 54»3 9'N, 18°47'E.
"Т-4".
Заказан 16 ноября 1935 года заводу Шихау в Эльбинге. Заводской номер S 1383.
Заложен 29 декабря 1936 года, спущен на воду 15 сентября 1938 года, построен 27 мая 1940 года. До октября 1940 года корабль проходил испытание и занимался бое вой подготовкой после чего передислоцирован в Норвегию. Первой операцией "Т-4" стал выход 7-8 ноября на перехват английского конвоя.
В январе 1941 года корабль возвращается в Германию. С февраля по август миноносец прошел ремонт на Одерверке в Штеттине. После окончания ремонта "Т-4", в период с сентября 1941 года по февраль 1942 года, действует в Северном море и Ла-Манше. В ноябре 1941 года во Францию прибыл после успешно го 516-дневного рейда вспомогательный крейсер "Комет". Его надо было провести в Германию. Приказ застал будущее охранение в Копенгагене, 16 ноября "Т-4", "Т-7" и "Т-12" вышли в море. Пройдя Кильским проливом, корабли прибыли в Киль, затем в Вильгельмсгафен. 25 ноября "Т-4" находился на рейде Шербура. Ранним утром 27-го конвой прибыл в Гавр. Британской разведке удалось выяснить, что в Ла-Манше немцы проводят усиленный конвой, и на перехват были отправлены торпедные катера. В 4 часа утра 28-го ноября начался ночной бой. "Т-4" сначала пострадал от огня "Т-12". На миноносце появились раненые. Затем один из торпедных катеров обстрелял корабль из пулемета, и на его мостике было ранено 4 человека, в том числе и командир корабля старший лейтенант Соммерлатт. Коман дование принял командир флотилии.
Италия вошла в число держав – победительниц первой мировой войны. Но слабость государства и весьма скромные военные успехи не дали возможности воспользоваться плодами победы. Часть территорий, на которые претендовало королевство, отошла к новому государству Югославии. В итальянском обществе возникло недовольство. Униженное чувство национального достоинства привело к власти крайних националистов во главе с Бенито Муссолини. Дуче объявил Средиземное море своей собственностью. и интересы Италии стали пересекаться с французскими.
Германия проиграла первую мировую войну и была вынуждена подписать очень жесткий Версальский договор. Часть ограничений касалась военно-морского флота. В части, касающейся крейсеров, ограничение было следующим: в составе немецкого флота разрешалось иметь 6 малых (легких) крейсеров. Водоизмещение крейсера не должно было превышать 6000 тонн. Замена допускалась только через 20 лет службы.
Возглавил проектирование новых кораблей – Джузеппе Рота . Сначала он изучил задание на проектирование, выданное в 1925 году. При проектном водоизмещении 1500 тонн новые “скауты” должны быть вооружены 6 120- мм орудиями (три двухствольных установки) и два двухтрубных 533-мм торпедных аппарата и иметь максимальную скорость не менее 38 узлов. Было и еще одно важное требование – максимально меньшие размеры кораблей для уменьшение их заметности. Джузеппе Рота блестяще справился и с этой задачей. Вес главной энергетической установки снизили, увеличив ее паропроизводительность.
В конце XIX века Германия бросила вызов Англии, которая на протяжении двухсот лет была сильнейшей морской державой. Для противодействия британскому флоту требовался мощный линейный флот. Но линейный флот без разведки слеп, а потому и возникла потребность в быстроходных крейсерах- разведчиках. К тому же Германия уже успела обзавестись отдаленными колониями, и для несения службы в них тоже были необходимы крейсера. Но подходящих кораблей у Германии для этих целей не было. Были либо гигантские бронепалубные крейсера типа "Герта", либо слабовооруженные и плохо защищенные авизо.
Правительства различных экзотических республик и дряхлеющих монархий были уверены, что наличие в составе флота нескольких дредноутов поднимет их влияние и повысит международный престиж страны. При этом как-то забывались социальные проблемы и экономические трудности. Но во время строительства дорогостоящих кораблей именно эти факторы выходили на первый план.Если кто и выиграл от нового витка гонки военно-морских вооружений, то это были судостроительные концерны, для которых большие амбиции малых стран обернулись золотым дождем.
Существует множество кораблей, очень интересных и по конструкции, и по судьбе, но к сожалению, забытых. В книге рассказывается о представителях класса крейсеров времён второй мировой войны. Известный чешский историк Р. Грегер назвал их «крейсерами особого назначения», это были сравнительно небольшие корабли водоизмещением от 2 до 4 тысяч тонн, предназначенные для выполнения специальных задач.В книге вы встретитесь с крейсерами-минными заградителями, крейсерами-лидерами флотилий эсминцев, крейсерами-транспортами.
Книга известного советского археолога В. А. Ранова продолжает тему, начатую Г. Н. Матюшиным в книге «Три миллиона лет до нашей эры» (М., Просвещение, 1986). Автор рассказывает о становлении первобытного человека и развитии его орудий труда, освещает новейшие открытия археологов. Выдвигаются гипотезы о путях расселения человека по нашей планете, описываются раскопки самых древних стоянок на территории СССР. Книга предназначена для учащихся, интересующихся археологией и историей.
Книга рассказывает о крупнейших крестьянских восстаниях второй половины XIV в. в Китае, которые привели к изгнанию чужеземных завоевателей и утверждению на престоле китайской династии Мин. Автор характеризует политическую обстановку в Китае в 50–60-х годах XIV в., выясняет причины восстаний, анализирует их движущие силы и описывает их ход, убедительно показывает феодальное перерождение руководящей группировки Чжу Юань-чжана.
Александр Андреевич Расплетин (1908–1967) — выдающийся ученый в области радиотехники и электротехники, генеральный конструктор радиоэлектронных систем зенитного управляемого ракетного оружия, академик, Герой Социалистического Труда. Главное дело его жизни — создание непроницаемой системы защиты Москвы от средств воздушного нападения — носителей атомного оружия. Его последующие разработки позволили создать эффективную систему противовоздушной обороны страны и обеспечить ее национальную безопасность. О его таланте и глубоких знаниях, крупномасштабном мышлении и внимании к мельчайшим деталям, исключительной целеустремленности и полной самоотдаче, умении руководить и принимать решения, сплачивать большие коллективы для реализации важнейших научных задач рассказывают авторы, основываясь на редких архивных материалах.
Что же означает понятие женщина-фараон? Каким образом стал возможен подобный феномен? В результате каких событий женщина могла занять египетский престол в качестве владыки верхнего и Нижнего Египта, а значит, обладать безграничной властью? Нужно ли рассматривать подобное явление как нечто совершенно эксклюзивное и воспринимать его как каприз, случайность хода истории или это проявление законного права женщин, реализованное лишь немногими из них? В книге затронут не только кульминационный момент прихода женщины к власти, но и то, благодаря чему стало возможным подобное изменение в ее судьбе, как долго этим женщинам удавалось удержаться на престоле, что думали об этом сами египтяне, и не являлось ли наличие женщины-фараона противоречием давним законам и традициям.
От издателя Очевидным достоинством этой книги является высокая степень достоверности анализа ряда важнейших событий двух войн - Первой мировой и Великой Отечественной, основанного на данных историко-архивных документов. На примере 227-го пехотного Епифанского полка (1914-1917 гг.) приводятся подлинные документы о порядке прохождения службы в царской армии, дисциплинарной практике, оформлении очередных званий, наград, ранений и пр. Учитывая, что история Великой Отечественной войны, к сожаления, до сих пор в значительной степени малодостоверна, автор, отбросив идеологические подгонки, искажения и мифы партаппарата советского периода, сумел объективно, на основе архивных документов, проанализировать такие заметные события Великой Отечественной войны, как: Нарофоминский прорыв немцев, гибель командарма-33 М.Г.Ефремова, Ржевско-Вяземские операции (в том числе "Марс"), Курская битва и Прохоровское сражение, ошибки при штурме Зееловских высот и проведении всей Берлинской операции, причины неоправданно огромных безвозвратных потерь армии.
К трехсотлетию воссоединения Украины с Россией.