Миноносцы и эскортные корабли Германии, 1927–1945 гг. - [14]

Шрифт
Интервал

После начала войны "Ильтис" участвует в постановке системы минных заграждений "Вествалл". 6 сентября миноносец находился в эскорте легких крейсеров, поставивших очередное минное заграждение. 26 сентября 1939 года "Ильтис" вышел в море, цель выхода – поиск судов с контрабандными грузами в балтийских проливах. Аналогичную задачу миноносец выполнял и 17-18 октября. Через месяц "Ильтис" находился в охранении легких крейсеров, прикрывавших эсминцы, ставившие мины у британского побережья. Подобные операции были проведены и в ночь с 12 на 13 ноября, с 17 на 18 ноября и с 18 на 19 ноября. 22 ноября миноносец прикрывал "Шарнхорст" и "Гнейзенау", а затем 24-25 ноября в составе соединения охотился за контрабандистами в проливе Скагеррак.

31 января 1940 года миноносец столкнулся с немецкой подводной лодкой "U-15". Лодка затонула со всем экипажем (25 человек). После этого чрезвычайного происшествия миноносец прибывает в Везермюде и становится на ремонт. Работы были завершены в мае 1940 года. После прохождения короткого курса боевой подготовки корабль поступает в распоряжение военно-морской группы "Норд". Первой примечательной операцией стал выход 26 июля на эскортирование поврежденного "Гнейзенау".

Линейный корабль возвращался в Германию. На переходе погиб от таинственного взрыва миноносец "Лухс", и " Ильтис" спасает его экипаж. Миноносец принимал участие в операциях "SW-1". (7-8 августа), "SW-2" (14-15 августа), "SW-3" (31 августа-2 сентября). В сентябре корабль приводят в Западную Францию. Английское командование, обеспокоенное концентрацией сил немецкого флота, отдавало частые приказы о бомбежке французских портов, в надежде сорвать ожидаемое вторжение в свою страну. 26 сентября в стоявший в Гавре "Ильтис" попала бомба, погибло 6 человек и 7 ранило. Корабль своим ходом проследовал в Шербур, где встал на ремонт, который окончился в октябре.

В ночь с 29 на 30 октября миноносцы "Ильтис" и "Ягуар" поставили мины у Дувра (операция "Альфред"), а в ночь с 3 на 4 декабря он участвовал в постановке минного заграждения " Марианна" у британского побережья. Известно также, что в ночь с 21 на 22 декабря корабль участвовал в минно-заградительной операции. В ночь с 23 на 24 января 1941 года он находился в охранении минных заградителей, поставивших минное заграждение "SW Вагнер". В ночь с 26 на 27 февраля "Ильтис" и "Ягуар" поставили активное минное заграждение "Аугсбург А". В феврале "Ильтис" встречал возвращающийся из второго похода тяжелый крейсер "Адмирал Хип-пер". В ночь с 5 на 6 марта он вместе с " Ягуаром" поставил минное заграждение "Аугсбург В". 21 марта эти же миноносцы вышли в море навстречу возвращавшимся из атлантического рейда линкорам "Шарнхорст" и "Гнезенау". 22 марта эскадра прибыла на Брестский рейд.

В последние дни марта "Ильтис" и "Ягуар" уходят в Норвегию. Переход проходил в штормовых условиях. Когда миноносцы находились у Эгерзунда, у "Ягуара" вырвало руль, и "Ильтис" начал его буксировку, и с помощью подошедшего буксира довел его до Ставангера. Затем он перешел в Берген, где встретил возвращавшийся из Атлантики броненосный корабль "Адмирал Шеер" и 30 марта "Ильтис" и эсминцы "Z-23" и "Z-24", встретив его, повели в Киль. 11 апреля миноносец прибыл в Вилтон-Шниедем, где встал у стенки одного из заводов. Ремонт был завершен 22 июня. После короткого курса боевой подготовки миноносец эскортирует прибрежные конвои у датского и норвежского побережья.


Миноносец обеспечивает боевую подготовку подводных лодок. С открытки того времени.


25 августа командование военно-морской группы "Норд" передает "Ильтис" в рас поряжение 24-й флотилии подводных лодок. Там он использовался в качестве учебного ко рабля и торпедолова, затем его перевели в рас поряжение командования торпедной школы. Только в январе 1942 года корабль вернулся в состав действующего флота. 12 февраля мино носец участвовал в проводке через Ла-Манш вспомогательного крейсера " Михель". После дней его операцией стал выход на проводку очередного вспомогательного крейсера "Стир". Немецкие корабли были атакованы британскими торпедными катерами. Торпеда с "МТВ-221" попала в левый борт "Ильтиса", миноносец разломился пополам и в течение трех минут затонул. Это произошло 13 мая у Булони, в точке с координатами 50°46'N, 01°34'О. Через два часа на месте боя появились немецкие торпедные катера, которые подобрали 33 человека. Погибло! 15 человек, в том числе и командир капитан- лейтенант Якобсен. Во время этой операции погиб и "Зееадлер".

"Лухс"

2 апреля 1927 года на военно-морской верфи в Вильгельмсгафене был заложен очередной миноносец. 15 марта 1928 года он был спущен на воду, вступил в строй 15 апреля 1929 года. Предвоенная служба корабля проходила так же, как у его собратьев: маневрах, посещениях заграничных портов, пребывании в резерве и действиях у испанского побережья. После начала войны "Лухс" принимал участие в постановке системы минных заграждений "Ве-ствалл". В первых числах апреля "Лухс" и "Зееадлер" выводили в поход вспомогательный крейсер "Орион", затем участвовали в операции "Везерлюбит". Миноносец вошел в состав 3-й группы, предназначенной для захвата порта Берген. В мае 1940 года корабль становится на ремонт на одной из верфей в Киле. Работы завершили в июне. В июле "Лухс" занял свое место в отряде охранения поврежденного линкора "Гнейзенау". 26 июля в 15 часов (по другим данным, в 15 часов 50 минут) в средней части миноносца раздался взрыв. Корабль разломился пополам и затонул. Оказавшийся в воде личный состав был подобран "Ильтисом" и "Ягуаром". Место гибели корабля – точка с координатами 58°30'N, 04°30'O. Потери экипажа составили 89 человек.

Продолжить чтение
Еще от автора Сергей Борисович Трубицын
Легкие крейсера Италии. Часть I. 1932-1945 гг.

Италия вошла в число держав – победительниц первой мировой войны. Но слабость государства и весьма скромные военные успехи не дали возможности воспользоваться плодами победы. Часть территорий, на которые претендовало королевство, отошла к новому государству Югославии. В итальянском обществе возникло недовольство. Униженное чувство национального достоинства привело к власти крайних националистов во главе с Бенито Муссолини. Дуче объявил Средиземное море своей собственностью. и интересы Италии стали пересекаться с французскими.

Эскадренные миноносцы типа «Навигатори»

Возглавил проектирование новых кораблей – Джузеппе Рота . Сначала он изучил задание на проектирование, выданное в 1925 году. При проектном водоизмещении 1500 тонн новые “скауты” должны быть вооружены 6 120- мм орудиями (три двухствольных установки) и два двухтрубных 533-мм торпедных аппарата и иметь максимальную скорость не менее 38 узлов. Было и еще одно важное требование – максимально меньшие размеры кораблей для уменьшение их заметности. Джузеппе Рота блестяще справился и с этой задачей. Вес главной энергетической установки снизили, увеличив ее паропроизводительность.

Легкие крейсера Германии, 1914–1918 гг. Часть I

Германия проиграла первую мировую войну и была вынуждена подписать очень жесткий Версальский договор. Часть ограничений касалась военно-морского флота. В части, касающейся крейсеров, ограничение было следующим: в составе немецкого флота разрешалось иметь 6 малых (легких) крейсеров. Водоизмещение крейсера не должно было превышать 6000 тонн. Замена допускалась только через 20 лет службы.

Легкие крейсера Германии, 1914–1918 гг. Часть II

В конце XIX века Германия бросила вызов Англии, которая на протяжении двухсот лет была сильнейшей морской державой. Для противодействия британскому флоту требовался мощный линейный флот. Но линейный флот без разведки слеп, а потому и возникла потребность в быстроходных крейсерах- разведчиках. К тому же Германия уже успела обзавестись отдаленными колониями, и для несения службы в них тоже были необходимы крейсера. Но подходящих кораблей у Германии для этих целей не было. Были либо гигантские бронепалубные крейсера типа "Герта", либо слабовооруженные и плохо защищенные авизо.

Линкоры второстепенных морских держав

Правительства различных экзотических республик и дряхлеющих монархий были уверены, что наличие в составе флота нескольких дредноутов поднимет их влияние и повысит международный престиж страны. При этом как-то забывались социальные проблемы и экономические трудности. Но во время строительства дорогостоящих кораблей именно эти факторы выходили на первый план.Если кто и выиграл от нового витка гонки военно-морских вооружений, то это были судостроительные концерны, для которых большие амбиции малых стран обернулись золотым дождем.

Сверхлегкие крейсера, 1930–1975 гг.

Существует множество кораблей, очень интересных и по конструкции, и по судьбе, но к сожалению, забытых. В книге рассказывается о представителях класса крейсеров времён второй мировой войны. Известный чешский историк Р. Грегер назвал их «крейсерами особого назначения», это были сравнительно небольшие корабли водоизмещением от 2 до 4 тысяч тонн, предназначенные для выполнения специальных задач.В книге вы встретитесь с крейсерами-минными заградителями, крейсерами-лидерами флотилий эсминцев, крейсерами-транспортами.

Рекомендуем почитать
Начало Руси. 750–1200

Монография двух британских историков, предлагаемая вниманию русского читателя, представляет собой первую книгу в многотомной «Истории России» Лонгмана. Авторы задаются вопросом, который волновал историков России, начиная с составителей «Повести временных лет», именно — «откуда есть пошла Руская земля». Отвечая на этот вопрос, авторы, опираясь на новейшие открытия и исследования, пересматривают многие ключевые моменты в начальной истории Руси. Ученые заново оценивают роль норманнов в возникновении политического объединения на территории Восточноевропейской равнины, критикуют киевоцентристскую концепцию русской истории, обосновывают новое понимание так называемого удельного периода, ошибочно, по их мнению, считающегося периодом политического и экономического упадка Древней Руси.

История регионов Франции

Эмманюэль Ле Руа Ладюри, историк, продолжающий традицию Броделя, дает в этой книге обзор истории различных регионов Франции, рассказывает об их одновременной или поэтапной интеграции, благодаря политике "Старого режима" и режимов, установившихся после Французской революции. Национальному государству во Франции удалось добиться общности, несмотря на различия составляющих ее регионов. В наши дни эта общность иногда начинает колебаться из-за более или менее активных требований национального самоопределения, выдвигаемых периферийными областями: Эльзасом, Лотарингией, Бретанью, Корсикой и др.

Кто Вы, «Железный Феликс»?

Оценки личности и деятельности Феликса Дзержинского до сих пор вызывают много споров: от «рыцаря революции», «солдата великих боёв», «борца за народное дело» до «апостола террора», «кровожадного льва революции», «палача и душителя свободы». Он был одним из ярких представителей плеяды пламенных революционеров, «ленинской гвардии» — жесткий, принципиальный, бес— компромиссный и беспощадный к врагам социалистической революции. Как случилось, что Дзержинский, занимавший ключевые посты в правительстве Советской России, не имел даже аттестата об образовании? Как относился Железный Феликс к женщинам? Почему ревнитель революционной законности в дни «красного террора» единолично решал судьбы многих людей без суда и следствия, не испытывая при этом ни жалости, ни снисхождения к политическим противникам? Какова истинная причина скоропостижной кончины Феликса Дзержинского? Ответы на эти и многие другие вопросы читатель найдет в книге.

Практикум по истории СССР периода империализма. Выпуск 2. Россия в период июнь 1907-февраль 1917

Пособие для студентов-заочников 2-го курса исторических факультетов педагогических институтов Рекомендовано Главным управлением высших и средних педагогических учебных заведений Министерства просвещения РСФСР ИЗДАНИЕ ВТОРОЕ, ИСПРАВЛЕННОЕ И ДОПОЛНЕННОЕ, Выпуск II. Символ *, используемый для ссылок к тексте, заменен на цифры. Нумерация сносок сквозная. .

Добрые люди. Хроника расказачивания

В книге П. Панкратова «Добрые люди» правдиво описана жизнь донского казачества во время гражданской войны, расказачивания и коллективизации.

Русские земли Среднего Поволжья (вторая треть XIII — первая треть XIV в.)

В книге сотрудника Нижегородской архивной службы Б.М. Пудалова, кандидата филологических наук и специалиста по древнерусским рукописям, рассматриваются различные аспекты истории русских земель Среднего Поволжья во второй трети XIII — первой трети XIV в. Автор на основе сравнительно-текстологического анализа сообщений древнерусских летописей и с учетом результатов археологических исследований реконструирует события политической истории Городецко-Нижегородского края, делает выводы об административном статусе и системе управления регионом, а также рассматривает спорные проблемы генеалогии Суздальского княжеского дома, владевшего Нижегородским княжеством в XIV в. Книга адресована научным работникам, преподавателям, архивистам, студентам-историкам и филологам, а также всем интересующимся средневековой историей России и Нижегородского края.