МиГ-19 - [2]

Шрифт
Интервал

Испытания опытного самолёта СМ-1 с экспериментальной силовой установкой проводились в подмосковном Жуковском. Тесты прошли успешно и СМ-1 решили оснастить парой ТРД АМ-5Ф с форсажной камерой, каждый из которых развивал тягу 2150 кг и 2700 кг на форсаже. Помимо использования новых двигателей, ОКБ внесло в конструкцию прототипа ещё ряд изменений, включая установку двух топливных баков ёмкостью 220 и 330 литров, а также оснастило самолёт тормозным парашютом, контейнер которого размещался в хвостовой части.

Испытания в Жуковском показали, что двухдвигательная силовая установка перспективна и над ней следует продолжать работы. В то же время отмечалось, что тяга двигателей АМ-5Ф недостаточна для создания сверхзвукового истребителя. В ходе испытаний СМ-1 показал максимальную скорость 1193 км/ч на высоте 5000 м, а его скороподъёмность составляла свыше 40 м/сек. Был построен только один СМ-1, которому присвоили обозначение И-340 (И - истребитель).


Во время заводских испытаний в январе 1954 года у прототипа СМ-9/1 изменили форму хвостовой части по типу серийной машины. На этом этапе вооружение СМ-9/1 состояло из двух 37-мм пушек НР-37Д в корне крыла и радиодальномера СРД-1M в носовой части.


СМ-9/2 имел удлиненную носовую часть, а фотокинопулемет располагался почти внутри воздухозаборника. Большие усиливающие накладки на борту фюзеляжа сохранились, хотя машина не имела вооружения. Фонарь СМ-9/2 отличался от фонаря СМ-9/1 наличием двух дополнительных элементов переплета.

СМ-2 (И-360)

30 июля 1950 года Сталин провёл в Кремле совещание, на котором рассматривался вопрос создания новых самолётов для советских ВВС. Одной из главных задач считалось увеличение дальности полёта по сравнению с существующими на тот момент машинами. ОКБ МиГ получило задание создать вариант МиГ-17 с увеличенной дальностью полёта - именно с этого момента принято отсчитывать историю МиГ-19. Присутствовавший на совещании авиаконструктор А.С. Яковлев получил приказ продолжать работы по двухдвигательному дальнему всепогодному истребителю-перехватчику Як-25 (Flashlight по классификации НАТО), оснащенному радаром.


SM 9/1


SM-9/2


MiG-19 Farmer A


MiG-19S Farmer С


MiG-19P Farmer В


MiG-19PM Farmer E


Shenyang J-6 (Early)


Shenyang F-6


Shenyang F-6 (Pakistani Mod)


Shenyang TF-6


МиГ-19 был первым в мире серийным сверхзвуковым истребителем. Он имел высокую тяговооруженность и отличную скороподъемность, что делало его отличным перехватчиком и давало преимущество в маневренном воздушном бою. Самолет на снимке – S-105 (МиГ- 19) чешской постройки.


Новый проект ОКБ МиГ получил фирменное обозначение СМ-2 и военное И-360. Общее руководство работами осуществлял главный конструктор Анатолий Брунов, а его заместитель Ростислав Беляков курировал подразделения КБ, создававшие различные подсистемы машины.

Для самолёта было разработано новое крыло стреловидностью 550, в корневой части которого разместили 37-мм пушки Н-37Д с боезапасом. Такое размещение было предложено бригадой вооружения, возглавляемой Н. Волковым, и оно позволяло освободить носовую часть машины для установки другого оборудования.

СМ-2 отличался от СМ-1 удлинённым на 1,6 м фюзеляжем, размах крыла новой машины уменьшился с 9,26 м до 9,04 м, а вес вырос с 5219 кг до 6820 кг. Крыло СМ-1 имело три аэродинамических гребня (стандартное крыло МиГ-17), на СМ-2 установили только один. Посадочную фару перенесли с левого крыла под носовую часть фюзеляжа. Изменилась конструкция основных стоек шасси и их щитков. Нижний киль под хвостовой частью фюзеляжа вырос в размерах, чтобы увеличить базовую площадь самолёта. Машина так же получила Т-образное хвостовое оперение с высоко расположенным рулем высоты.


После завершения испытаний прототипов СМ-9, 17 февраля 1954 года было принято решение о запуске истребителя в серийное производство под обозначением МиГ-19.


Первый прототип СМ-2/1 выкатили из опытного цеха ОКБ в апреле 1952 года, а лётные испытания начались 24 мая. Сначала самолёт был способен развивать лишь высокую дозвуковую скорость, но после установки двигателей АМ-5Ф в горизонтальном полёте удалось достичь М 1,19. За прототипом последовала вторая машина СМ-2/2, отличавшаяся конструкцией вооружения (короткие стволы пушек вместо длинных) и невозможностью нести 760-литровый подвесной топливный бак, как СМ-2/1. На прототипах во время первой фазы испытаний летали как лётчики фирмы, так и военные испытатели. Много неприятностей вызвало Т-образное хвостовое оперение, что однажды чуть не привело к потере одного из опытных самолётов. По результатам испытаний горизонтальное оперение перенесли на фюзеляж, одновременно увеличив его площадь. Вертикальное оперение также подверглось переделке - была увеличена площадь руля направления. После того как машины прошли доработку, им присвоили обозначение СМ-2 и СМ-2А соответственно. Позднее СМ-2А получил увеличенные аэродинамические гребни на крыле и новое обозначение СМ-2Б. Летом 1953 года оба самолёта передали на государственные испытания.

Госиспытания показали, что силовая установка удовлетворяла предъявленным к ней требованиям, но был выявлен ряд недоработок, требовавших внесения изменений в конструкцию перед запуском самолётов в серийное производство. В результате оба прототипа были модифицированы, чтобы стать эталонами для серии. В ходе модернизации на них установили новые двигатели АМ-9В, развивавшие на 550 кг большую тягу. Это потребовало изменения конструкции хвостовой части фюзеляжа, на которой появилось несколько воздухозаборников системы охлаждения ТРД. Самолётам присвоили обозначения СМ-9/1 и СМ-9/2 соответственно.

Продолжить чтение
Еще от автора Альманах «Война в воздухе»
Як-1/3/7/9 во второй мировой войне. Часть 1

К началу 1939 года в Советском Союзе остро встал вопрос создания современного истребителя. Потенциальные противники обзавелись новыми машинами Bf 109 и А6М Zero, в то время как советские ВВС продолжали летать на «ишаках» и «чайках». Все больше и больше специалистов понимало необходимость работ над новым истребителем и с их мнением уже приходилось считаться.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.

Ту-2. Часть 1

Осенью 1939 года коллектив ЦКБ-29 начал работу над новым самолетом. Это был проект «ФБ» (фронтовой бомбардировщик), или «проект 58». Работа велась в обстановке повышенной секретности. Когда проект был в целом готов, его каким-то образом представили Сталину. У Берии не оставалось выбора, как только согласиться на продолжение работы.

Асы корейской войны, 1950-1953

Точное количество самолетов, сбитых пилотами Объединенных Наций. вероятно, установить не удастся уже никогда. Так количество сбитых МиГов в послевоенных исследованиях постоянно снижается, а количество собственных потерь — растет. Критерии «воздушных побед сложно назвать достоверными на 100 %. Соотношение потерь в воздушных боях в различных источниках варьируется от 10:1 до 2:1. Меньшая часть официально зарегистрированных ВВС США побед в воздушных боях была документально подтверждена после окончания войны.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.

Юнкерс Ju 87 «Stuka». Часть 1

Пистолет-пулемет «шмайссер», тяжелый танк «тигр» и бомбардировщик «штука» — эти названия до сегодняшнего дня являются символическими для всего оружия вермахта во II мировой войне. Несмотря на то, что пикирующий бомбардировщик Юнкерс Ju 87 Stuka не был ни самым многочисленным, ни самым лучшим, ни самым мощным, ни самым современным самолетом Люфтваффе, его слава превзошла все другие типы немецких авиационных конструкций того времени. По сложившемуся мнению, именно эта машина с характерным изломом крыльев больше чем какое- нибудь другое оружие из немецкого арсенала стала причиной феноменальных побед, одержанных германской армией в начальный период войны.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.

Боевое применение Р-39 Airacobra

Генерал Чарлз «Чак» Игер, первым в мире преодолевший звуковой барьер, в своей автобиографии писал: «Я налетал на Р-39 примерно 500 часов и считаю его лучшим из всех самолетов, на которых я летал». Это утверждение отражает всего лишь мнение самого Игера, его нельзя считать историческим фактом, однако боевые успехи множества летчиков- истребителей, летавших во вторую мировую войну на Р-39, к субъективным оценкам отнести сложно. Истребитель фирмы Белл не имел ярко выраженных преимуществ перед «одноклассниками», особенно на высотах свыше 12 000 футов.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.

Фокке-Вульф Fw 189. «Летающий глаз» вермахта

Цельнометаллический разведчик Fw-189 считается одним из самых технически совершенных самолетов в своем классе. Удачным настолько, что послужил предметом для подражания со стороны противника. Примерно в начале 1943 г. конструкторское бюро П.О. Сухого получило задание спроектировать советский аналог Fw-189. Сначала проект Сухого отличался or самолета Курта Танка только двигателями вдвое большей, чем у «немца», мощности. После войны проект значительно изменили — в результате появился самолет Су-12. значительно больший, чем Fw-189.

Рекомендуем почитать
Бастионы Севастополя

Hoaxer: интересные очерки об осаде Севастополя во времена Крымской войны, написанные крымским историком.Об авторе:Шавшин Владимир Георгиевич — Историк, краевед, член Союза журналистов Украины, член Национального союза писателей Украины, лауреат республиканской премии Крыма, заслуженный работник культуры Украины. Кандидат исторических наук. Автор книг по истории Крыма, Севастополя и Балаклавы: «Балаклавский Георгиевский монастырь», «За веру и Отечество» (в соавторстве), «Альминское сражение», «Балаклава», «Бастионы Севастополя», «Каменная летопись Севастополя», «Имя дома твоего».[1] — примечания, где   {*1} — Так помечены ссылки на постраничные примечания.   {1} — Так помечены ссылки на литуратуру и источники.

Хроника Адама Бременского и первые христианские миссионеры в Скандинавии

Монография затрагивает мало изученные в отечественной науке проблемы источниковедения, социальной истории и истории христианской церкви в Западной Европе. Исследуется текст «Деяний архиепископов гамбургской церкви» – сочинения, принадлежащего немецкомхронисту второй половины XI в. Адаму Бременскому. Рассмотрены не которые аспекты истории Гамбург-Бременского архиепископства в эпоху северных миссий (IX – сер. XII в.), отдельные вопросы истории проникновения христианской религии в средневековую Скандинавию.

Громкие убийства

На страницах этой книги содержатся сведения о самых громких убийствах, которые когда-либо были совершены человеком, об их причинах и последствиях. Перед читателем откроются тайны гибели многих знаменитых людей и известных всему миру исторических личностей: монархов и членов их семей, президентов, революционеров и современных политических деятелей, актеров, певцов и поэтов. Авторы выражают надежду, что читатель воспримет эту книгу не только как увлекательное чтиво, но и задумается над тем, имеет ли право человек лишать жизни себе подобных.

Иван Грозный и воцарение Романовых

В книге рассказывается история главного героя, который сталкивается с различными проблемами и препятствиями на протяжении всего своего путешествия. По пути он встречает множество второстепенных персонажей, которые играют важные роли в истории. Благодаря опыту главного героя книга исследует такие темы, как любовь, потеря, надежда и стойкость. По мере того, как главный герой преодолевает свои трудности, он усваивает ценные уроки жизни и растет как личность.

Халхин-Гол: Война в воздухе

Более 60 лет прошло со дня окончания советско-японского вооруженного конфликта на границе между Монголией и Китаем, получившего в советско-российской историографии название "бои на реке Халхин-Гол". Большую роль в этом конфликте сыграла авиация. Но, несмотря на столь долгий срок, характер и итоги воздушных боев в монгольском небе до сих пор оцениваются в нашей стране и за рубежом с разных позиций.

Средневековая Европа. 400-1500 годы

Среди учебных изданий, посвященных европейскому Средневековью, книга Г.Г.Кенигсбергера стоит особняком. Автор анализирует события, происходившие в странах как Западной, так и Восточной Европы, тесно увязывая их с теми процессами в социальной и культурной жизни, которые развивались в Византии, исламском мире и Центральной Азии Европа в 400-1500 гг. у Г.Кенигсбергера – это отнюдь не «темные века», а весьма динамичный период, в конце которого сформировалась система ценностей, оказавшая огромное влияние на все страны мира.Книга «Средневековая Европа, 400-1500 годы», открывающая трехтомник «История Европы», была наиболее успешным изданием, вошедшим в «Серебряную серию» английского издательства Лонгман (ныне в составе Пирсон Эдьюкейшн).Для студентов исторических факультетов и всех интересующихся медиевистикой.

И-16. Боевой «ишак» сталинских соколов. Часть 1

Истребитель И-16 стал настоящим символом своей эпохи. Это был первый советский истребитель-моноплан с убирающимся шасси, прообраз последующего поколения самолетов воздушного боя. За пределами СССР И-16 олицетворял собой ВВС Красной Армии. Изображение И-16 стало в Советском Союзе нарицательным: силуэты «ястребков» можно было встретить на страницах любых печатных изданий, от букваря до газеты «Правда» включительно. Самолет имел успех и на мировой арене. Правительства Китая и Испании закупили истребители И-16 в значительных количествах.

А6М Zero

19 августа 1940 года в Китае появился новый японский истребитель, с которым японцы, несущие тяжелые потери среди своей лишенной прикрытии бомбардировочной авиации, связывали большие надежды. Однако китайская разведка оказалась на высоте и о новом «суперистребителе» стало известно еще до его первого боевого вылета. Поэтому небо над целью, обычно кишевшее китайскими самолетами, на этот раз было пусто. И только 13 сентября, благодаря сообщению японского разведчика C5M1, который обнаружил над китайским аэродромом несколько десятков истребителей противника, состоялось боевое крещение новой машины.

F4U Corsair

Периодическое научно-популярное издание для членов военно-исторических клубов. В феврале 1938 года американский Флот объявил конкурс на создание скоростного высотного истребителя. Команда разработчиков фирмы Воут под руководством главного конструктора Рекеа Бейселя создала один из лучших на тот момент истребитель для флота – XF4U-1.Прим. OCR: по сути данное издание представляет собой фотоальбом (свыше 250 фото) с кратким описанием наиболее известных модификаций самолета.

Асы Люфтваффе. Пилоты Bf 109 на Восточном фронте

Степень девальвации количества побед на Восточном фронте лучше всего характеризует следующий факт: в первые месяцы кампании к Рыцарскому кресту представляли за 20 сбитых самолетов, а к концу войны в люфтваффе множество пилотов имели на своем личном счету более 100 побед, но не были награждены высшей наградой Рейха. На Западном фронте воевало лишь несколько пилотов, сумевших сбить более ста самолетов, на Восточном — более 70. восемь летчиков имело более 200 побед, а двое — более 300! Послевоенные исследования показали, что количество побед сильно завышалось.