МиГ-17 - [2]

Шрифт
Интервал

Обычный серийный истребитель МиГ- 15бис доработали для проведения испытаний в полетах на больших скоростях. В недрах фирмы проект получил шифр «СЭ», публичное обозначение у самолета было МиГ-15ЛЛ (Летающая Лаборатория). От обычного МиГ-15 его отличало только вертикальное оперение увеличенной площади. Вооружение не снималось.

В первом испытательном полете, который состоялся 21 сентября 1949 г., летчик- испытатель А.М. Тютерев достиг скорости М=0,97 с пологом пикировании с высоты 12 ООО м. Тремя днями позже Тютерев разогнался до скорости М=0,985, стало ясно, что превысить заветное число М=1 самолет не способен. На большой околозвуковой скорости начиналась валежка влево, парировать которую пилот не мог физически. МиГ-15ЛЛ вернули на доработку. Площадь вертикального оперения увеличили еще в большей степени, установили гидравлические бустеры БУ-1У в канал управления рулем направления. Доработки заняли месяц, после чего самолет опять появился на летном поле Опытного аэродрома.

18 октября 1949 г. А.М. Тютерев в пологом пикировании с высоты 12 ООО м достиг скорости М=1,01 (второй раз в истории советский самолет преодолел звуковой барьер). Испытания МпГ-15ЛЛ дали богатую пищу для работы ума ученых и конструкторов ОКБ и ЦАГИ. Положительную оценку получил бустер, устройства БУ-1У стали ставить на все серийные МиГ-15бис. построенные начиная с 1950 г. Единственный МиГ- 15ЛЛ был задействован во многих испытательных профаммах, пока не разбился.

В 1949 г. на фирме начались проектноконструкторские работы по глубокой модификации самолета МиГ-15, фактически началось проектирование самолета – преемника МиГ-15 с целью устранения большинства недостатков, но не в ущерб снижению маневренных, разгонных и взлетно-посадочных характеристик 15-го. Внутри фирмы проект получил шифр «СИ», военное обозначение – И-330.

В прототип самолета СИ был переоборудован имевшийся на фирме МиГ-15. На первом прототипе установили совершенно новое крыло. Прототип СП-1 предназначался для статнспытаний и никогда не летал. Для летных испытаний построили прототип СИ-2. Ог МиГ-15 самолет СИ отличался крылом со стреловидностью по линии 25 % хорды 45 градусов до полуразмаха и 42 градуса на конце, что соответствовало углам стреловидности по передней кромке 49 градусов и 45 градусов 30 минут. Двойная стреловидность крыла объяснялась не столько аэродинамическими изысками или проблемами балансировки, сколько технологией: требовалось обеспечить крепление новою крыла к узлам крепления крыла МиГ-15. На верхней поверхности каждой консоли крыла было установлено по три вертикальных перегородки, препятствующих перетеканию составляющей воздушного потока вдоль крыла (у крыла МиГ-15 имелось по две перегородки на каждой плоскости). Пропорционально увеличению стреловидности крыла был удлинен фюзеляж (на 900 мм). Для улучшении путевой устойчивости была увеличена площадь вертикального оперения. Прототип СИ-1 продули в натурной аэродинамической трубе ЦАГИ. Новое крыло показало лучшие характеристики в трансзвуковой области. На колеса основных опор шасси поставили улучшенные тормоза, носовое колесо тормозов не имело. Изменились форма и размеры створок ниш основных опор шасси.

На верхней поверхности фюзеляжа самолета СИ-2 имелся обтекатель радиоантенны. Вооружение – одна пушка НС-37 и две – НС-23. Первый полет на самолете СИ-2 с аэродрома, расположенного вблизи платформы Отдых, выполнил 1 февраля 1950 г. летчик-испытатель Иван Тимофеевич Иващенко. Уже в первых полетах Иващенко достиг скорости полета 1114 км/ч на высоте 2200 м. Самолет забирался на высоту 16 600 м, на больших скоростях он управлялся гораздо лучше, чем МиГ-15.


МиГ-17 ранней постройки с бортовым номером «01» красного цвета с черной окантовкой. Первые истребители МиГ-17 поступили в строевые полки советские ВВС в августе 1951 г. для проведения эксплуатационных испытаний. Ранние МиГ-17 оснащались фонарями кабин от истребителей МиГ-15 без зеркал заднего обзора.


МиГ-17 с бортовым номером «16» красного цвета, на верхнее поверхности фюзеляжа установлена антенна системы Госопознования. Цифры номера обведены черной окантовкой. Руль направления выкрашен в красный цвет. Опознавательные знаки нансены на нижние и верхние поверхности плоскостей крыла и на поверхности киля.


20 марта 1950 г. после выполнения задания на высоте 11 000 м Иващенко начал обычное снижеие. но самолет неожиданно перешел в пикирование и разбился. Летчик погиб. Достоверно выяснить причину катастрофы не удалось. На разбирательство обстоятельств катастрофы, устранение недостатков СИ-2 и постройку СИ-02 ушло больше года. Для проведения испытаний СИ-02 Микоян пригласил военного летчика-испытателя Г.И. Седова, положив таким образом, начало долгой и славной карьере этого человека на фирме МиГ. Свой трудовой путь на МиГе Седов завершил руководителем программы разработки истребителя 5-го поколения, известного как МФ11 или «1.44». В ходе испытаний СИ-02 Седов столкнулся с реверсом элеронов, возникавшим в силу недостаточной жесткости крыла.

Третий прототип СИ-02 имел бортовой номер «671» красного цвета, самолет СИ- 01 из-за задержек в постройки реально стал четвертым прототипом. СИ-01 и СИ-02 были перестроены из серийных МиГ-15бис, в деталях они отличались от самолетов СИ-1 и СИ-2. Вместо антенны под обтекателем стояла ножевидная антенна СРО-О системы госопознавания. Натяжная антенна на СИ-02 не устанавливалась. Самолет СИ-02 сохранил носовую опору шасси по типу опоры МиГ-15 и вооружение из одной 37- и двух 23-мм пушек.

Продолжить чтение
Еще от автора Альманах «Война в воздухе»
Асы корейской войны, 1950-1953

Точное количество самолетов, сбитых пилотами Объединенных Наций. вероятно, установить не удастся уже никогда. Так количество сбитых МиГов в послевоенных исследованиях постоянно снижается, а количество собственных потерь — растет. Критерии «воздушных побед сложно назвать достоверными на 100 %. Соотношение потерь в воздушных боях в различных источниках варьируется от 10:1 до 2:1. Меньшая часть официально зарегистрированных ВВС США побед в воздушных боях была документально подтверждена после окончания войны.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.

Як-1/3/7/9 во второй мировой войне. Часть 1

К началу 1939 года в Советском Союзе остро встал вопрос создания современного истребителя. Потенциальные противники обзавелись новыми машинами Bf 109 и А6М Zero, в то время как советские ВВС продолжали летать на «ишаках» и «чайках». Все больше и больше специалистов понимало необходимость работ над новым истребителем и с их мнением уже приходилось считаться.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.

Асы Люфтваффе. Пилоты Bf 109 на Восточном фронте

Степень девальвации количества побед на Восточном фронте лучше всего характеризует следующий факт: в первые месяцы кампании к Рыцарскому кресту представляли за 20 сбитых самолетов, а к концу войны в люфтваффе множество пилотов имели на своем личном счету более 100 побед, но не были награждены высшей наградой Рейха. На Западном фронте воевало лишь несколько пилотов, сумевших сбить более ста самолетов, на Восточном — более 70. восемь летчиков имело более 200 побед, а двое — более 300! Послевоенные исследования показали, что количество побед сильно завышалось.

Ту-2. Часть 1

Осенью 1939 года коллектив ЦКБ-29 начал работу над новым самолетом. Это был проект «ФБ» (фронтовой бомбардировщик), или «проект 58». Работа велась в обстановке повышенной секретности. Когда проект был в целом готов, его каким-то образом представили Сталину. У Берии не оставалось выбора, как только согласиться на продолжение работы.

Боевое применение Р-39 Airacobra

Генерал Чарлз «Чак» Игер, первым в мире преодолевший звуковой барьер, в своей автобиографии писал: «Я налетал на Р-39 примерно 500 часов и считаю его лучшим из всех самолетов, на которых я летал». Это утверждение отражает всего лишь мнение самого Игера, его нельзя считать историческим фактом, однако боевые успехи множества летчиков- истребителей, летавших во вторую мировую войну на Р-39, к субъективным оценкам отнести сложно. Истребитель фирмы Белл не имел ярко выраженных преимуществ перед «одноклассниками», особенно на высотах свыше 12 000 футов.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.

Юнкерс Ju 87 «Stuka». Часть 1

Пистолет-пулемет «шмайссер», тяжелый танк «тигр» и бомбардировщик «штука» — эти названия до сегодняшнего дня являются символическими для всего оружия вермахта во II мировой войне. Несмотря на то, что пикирующий бомбардировщик Юнкерс Ju 87 Stuka не был ни самым многочисленным, ни самым лучшим, ни самым мощным, ни самым современным самолетом Люфтваффе, его слава превзошла все другие типы немецких авиационных конструкций того времени. По сложившемуся мнению, именно эта машина с характерным изломом крыльев больше чем какое- нибудь другое оружие из немецкого арсенала стала причиной феноменальных побед, одержанных германской армией в начальный период войны.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.

Рекомендуем почитать
Две тайны Христа. Издание второе, переработанное и дополненное

Среди великого множества книг о Христе эта занимает особое место. Монография целиком посвящена исследованию обстоятельств рождения и смерти Христа, вплетенных в историческую картину Иудеи на рубеже Новой эры. Сам по себе факт обобщения подобного материала заслуживает уважения, но ценность книги, конечно же, не только в этом. Даты и ссылки на источники — это лишь материал, который нуждается в проникновении творческого сознания автора. Весь поиск, все многогранное исследование читатель проводит вместе с ним и не перестает удивляться.

«Шпионы Ватикана…»

Основу сборника представляют воспоминания итальянского католического священника Пьетро Леони, выпускника Коллегиум «Руссикум» в Риме. Подлинный рассказ о его служении капелланом итальянской армии в госпиталях на территории СССР во время Второй мировой войны; яркие подробности проводимых им на русском языке богослужений для верующих оккупированной Украины; удивительные и странные реалии его краткого служения настоятелем храма в освобожденной Одессе в 1944 году — все это дает правдивую и трагичную картину жизни верующих в те далекие годы.

История эллинизма

«История эллинизма» Дройзена — первая и до сих пор единственная фундаментальная работа, открывшая для читателя тот сравнительно поздний период античной истории (от возвышения Македонии при царях Филиппе и Александре до вмешательства Рима в греческие дела), о котором до того практически мало что знали и в котором видели лишь хаотическое нагромождение войн, динамических распрей и политических переворотов. Дройзен сумел увидеть более общее, всемирно-историческое значение рассматриваемой им эпохи древней истории.

Англия времен Ричарда Львиное Сердце

Король-крестоносец Ричард I был истинным рыцарем, прирожденным полководцем и несравненным воином. С львиной храбростью он боролся за свои владения на континенте, сражался с неверными в бесплодных пустынях Святой земли. Ричард никогда не правил Англией так, как его отец, монарх-реформатор Генрих II, или так, как его брат, сумасбродный король Иоанн. На целое десятилетие Англия стала королевством без короля. Ричард провел в стране всего шесть месяцев, однако за годы его правления было сделано немало в совершенствовании законодательной, административной и финансовой системы.

Война во время мира: Военизированные конфликты после Первой мировой войны. 1917–1923

Первая мировая война, «пракатастрофа» XX века, получила свое продолжение в чреде революций, гражданских войн и кровавых пограничных конфликтов, которые утихли лишь в 1920-х годах. Происходило это не только в России, в Восточной и Центральной Европе, но также в Ирландии, Малой Азии и на Ближнем Востоке. Эти практически забытые сражения стоили жизни миллионам. «Война во время мира» и является предметом сборника. Большое место в нем отводится Гражданской войне в России и ее воздействию на другие регионы. Эйфория революции или страх большевизма, борьба за территории и границы или обманутые ожидания от наступившего мира  —  все это подвигало массы недовольных к участию в военизированных формированиях, приводя к радикализации политической культуры и огрубению общественной жизни.

«Мое утраченное счастье…»

Владимир Александрович Костицын (1883–1963) — человек уникальной биографии. Большевик в 1904–1914 гг., руководитель университетской боевой дружины, едва не расстрелянный на Пресне после Декабрьского восстания 1905 г., он отсидел полтора года в «Крестах». Потом жил в Париже, где продолжил образование в Сорбонне, близко общался с Лениным, приглашавшим его войти в состав ЦК. В 1917 г. был комиссаром Временного правительства на Юго-Западном фронте и лично арестовал Деникина, а в дни Октябрьского переворота участвовал в подавлении большевистского восстания в Виннице.

Боевое применение МиГ-21 во Вьетнаме

В июле 1965 г. американцы впервые отметили применение севере Вьетнам цами зенитно-ракетных комплексов С-75, как стало известно позже, ЗРК обслуживались советскими расчетами. Новое средство ПВО оказалось эффективным оружием для борьбы с воздушными целями на средних и больших высотах. Американская авиация была вынуждена спустится к самой земле, где самолеты ВВС и ВМС США становились уязвимыми от атак истребителей МиГ-17 ВВС ДРВ. К концу года интенсивность воздушной войны резко обострилась, помимо МиГ-17 в воздухе стали появляться сверхзвуковые истребители МиГ-21Ф-13, оснащенные ракетным оружием класса воздух-воздух.

Боевое применение МиГ-17 и МиГ-19 во Вьетнаме

ВВС Вьетнама, Khong Quan Nhan Dan Viet Nam, создавались в 40- e годы при активной помощи Советского Союза и Красного Китая. Тем не менее, в 1964 г. когда армады самолетов ВВС и ВМС США начали регулярно вторгаться в воздушное пространство Демократической Республики Вьетнам (ДРВ), оказать им противодействие мог только один-единственный авиаполк, вооруженный истребителями МиГ-17. Американская авиация в Индокитае превосходила ВВС ДРВ как в количественном, так и в качественном отношении. В конце войны, однако, ситуация изменилась: социалистический Вьетнам располагал значительным количеством современных истребителей.Американцы обладали численным преимуществом весь период длительной войны в Индокитае, поэтому не удивительно, что ВВС ДРВ несли тяжелые потери.

А6М Zero

19 августа 1940 года в Китае появился новый японский истребитель, с которым японцы, несущие тяжелые потери среди своей лишенной прикрытии бомбардировочной авиации, связывали большие надежды. Однако китайская разведка оказалась на высоте и о новом «суперистребителе» стало известно еще до его первого боевого вылета. Поэтому небо над целью, обычно кишевшее китайскими самолетами, на этот раз было пусто. И только 13 сентября, благодаря сообщению японского разведчика C5M1, который обнаружил над китайским аэродромом несколько десятков истребителей противника, состоялось боевое крещение новой машины.

И-16. Боевой «ишак» сталинских соколов. Часть 1

Истребитель И-16 стал настоящим символом своей эпохи. Это был первый советский истребитель-моноплан с убирающимся шасси, прообраз последующего поколения самолетов воздушного боя. За пределами СССР И-16 олицетворял собой ВВС Красной Армии. Изображение И-16 стало в Советском Союзе нарицательным: силуэты «ястребков» можно было встретить на страницах любых печатных изданий, от букваря до газеты «Правда» включительно. Самолет имел успех и на мировой арене. Правительства Китая и Испании закупили истребители И-16 в значительных количествах.