МиГ-17

МиГ-17

Истребители МиГ-17 пришли в советских ВВС на смену истребителям МиГ-15. МиГ-17 заслужил репутацию высокоманевренного, надежного и простого в обслуживании самолета-истребителя. МиГ-17 стал одним из самых экспортируемых военных самолетов своего времени, истребители данного типа состояли на вооружении ВВС стран Восточной Европы, Ближнего Востока, Африки и Азии, принимали участие во множестве войн и вооруженных конфликтов. В годы вьетнамской войны истребители МиГ-17 успешно действовали против более современных американских самолетов. Высокая маневренность и мощное пушечное вооружение МиГов произвели огромное впечатление на американцев, многие янки тогда успели удивиться последний раз в жизни… Накануне Вьетнама пушечное вооружение самолета-истребителя уже считалось анахронизмом, но воздушные бои в небе Индокитая с участием МиГ-17 опять поставили на повестку дня вопрос о бортовом стрелковом оружии. Самолеты воздушного боя 4-го поколения проектировались уже с пушечным вооружением.

Жанры: История, Военная техника и вооружение
Серия: Война в воздухе №127
Всего страниц: 20
ISBN: -
Год издания: 2005
Формат: Полный

МиГ-17 читать онлайн бесплатно

Шрифт
Интервал

«Война в воздухе» №127, 2005 г. Периодическое научно-популярное издание для членов военно-исторических клубов. Редактор-составитель Иванове. В. При участии ООО «АРС». Лицензия ЛB №35 от 29.08.97 © Иванов С. В., 2004 г. Издание не содержит пропаганды и рекламы. Отпечатано в типографии «Нота» г. Белорецк. ул. Советская, 14 Тираж: 300 жз.

Введение

Северовьетнамский МиГ-17Ф на полном форсаже атакует воздушного пирата – истребитель-бомбардировщик F-105 «Тандерчиф» ВВС США. Американские пилоты неожиданно обнаружили, что МиГ-17 очень проворен в воздушном бою.


Для своего времени истребитель МиГ-17 был великолепен: маневренный и простой в эксплуатации. МиГ-17ПФ стал первым всепогодным истребителем-бомбардировщиком ВВС Советского Союза и стран Варшавского блока. На снимке – перехватчик МиГ-17ПФ ВВС ННА ГДВ с бортовым номером «458» красного цвета, фактически – самолет Lim-5P польской постройки.


Истребители МиГ-17 пришли в советских ВВС на смену истребителям МиГ-15. МиГ-17 заслужил репутацию высокоманевренного, надежного и простого в обслуживании самолета-истребителя. МиГ-17 стал одним из самых экспортируемых военных самолетов своего времени, истребители данного типа состояли на вооружении ВВС стран Восточной Европы, Ближнего Востока, Африки и Азии, принимали участие во множестве войн и вооруженных конфликтов. В годы вьетнамской войны истребители МиГ-17 успешно действовали против более современных американских самолетов. Высокая маневренность и мощное пушечное вооружение МиГов произвели огромное впечатление на американцев, многие янки тогда успели удивиться последний раз в жизни… Накануне Вьетнама пушечное вооружение самолета-истребителя уже считалось анахронизмом, но воздушные бои в небе Индокитая с участием МиГ-17 опять поставили на повестку дня вопрос о бортовом стрелковом оружии. Самолеты воздушного боя 4-го поколения проектировались уже с пушечным вооружением.

И через полвека после своего первого полета истребители МиГ-17 по-прежнему остаются в строю ВВС ряда недоразвитых стран мира. Все пилоты, освоившие МиГ- 17, отмечали легкость управления и надежность этого аэроплана.

В конце 40-х между Свободным миров, миром Западной Демократии и Общечеловеческих Ценностей, и коммунистическим миром, античеловеческой диктатурой, опустился Железный Занавес. Началась Холодная война. В 1948 г. СССР фактически ввел сухопутную блокаду Западного Берлина, но страны Запада сумели организовать воздушный мост, снабжая население Западжного Берлина по воздуху всем необходимым. Противостояние коммунизма и демократии еще более усилилось с подписанием в феврале 1950 г. между СССР и Красным Китаем договора о дружбе и взаимном сотрудничестве. «Москва – Пекин, идут народы!», – от такого количества шагающего в ногу народа акулам капитализма и наймитам империализма впору было хвататься за голову.


Прототип истребителя МиГ-17 – самолет СИ-2. Первый полет прототип выполнил 1 февраля 1950 г. Летал летчик-испытатель Иван Иващенко. Самолет был модернизирован из МиГ-15бис путем установки нового крыла и вертикального оперения. Самолет разбился 20 марта 1950 г., пилот погиб.


СИ-02


МиГ-17


Проект СН


МиГ-17Ф


МиГ-17ПФ


Lim-6bis


МиГ-17ПФ


JJ-5


Самолет СИ-2 (И-330) получил новое крыло с тремя вертикальными перегородками на каждой плоскости. В корневой части крыло имело стреловидность 49 градусов по передней кромке, на концах – 45,5 градусов.


В этот период в СССР предпринимались гигантские усилия по части преодоления отставания в военной авиации от стран Запада. Одним из результатов большого и напряженного труда всех советских людей, всего народа, стало создание истребителя МиГ-15, выполнившего первый полет в декабре 1947 г. Годом позже самолет был запущен в массовое производство.

Испытания МиГ-15 выявили ряд недостатков, особенно в части устойчивости и управляемости при полете с большими числами М. Результаты испытаний самым тщательным образом анализировались в ЦАГИ и ОКБ Микояна. Однако внедрить в конструкцию самолета радикальные изменения без снижения объема производства не представлялось возможным, а самолетов требовалось как можно больше и как можно быстрее.

На больших околозвуковых скоростях полета самолет Ми Г-15 становился плохо управляемым и не устойчивым по курсу, резко падала угловая скорость крена. Среди других недостатков самолета отмечались: отсутствие воздушных тормозов и неэффективность тормозов колес шасси. Самолет также обладал тенденцией к сваливанию и легко входил в штопор. Сваливание на малых высотах почти всегда оканчивалось трагически.


Третий прототип СИ-02 (бортовой номер «671» красного цвета). Снимок сделан на аэродроме, расположенном в окрестностях платформы «Отдых» Казанского направления Московской железной дороги. Как и другие прототипы, самолет СИ-02 был модернизирован из МиГ-15бис, в отличие от других прототипов СИ-02 имел новые створки ниш основных опор шасси.

МиГ-15ЛЛ (проект «СЭ»)

В 1949 г. в полете со снижением МиГ- 15 впервые преодолел звуковой барьер (спорная информация). Согласно РЛЭ (Руководство по летной эксплуатации) максимальная скорость истребителя МиГ-15бис была ограничена М=0,92. Группа товарищей во главе с конструкторами И.М. Пашковским и М.И. Мазурским занялась модернизацией самолета с целью увеличения его максимальной скорости до М=1.


Еще от автора Альманах «Война в воздухе»
Як-1/3/7/9 во второй мировой войне. Часть 1

К началу 1939 года в Советском Союзе остро встал вопрос создания современного истребителя. Потенциальные противники обзавелись новыми машинами Bf 109 и А6М Zero, в то время как советские ВВС продолжали летать на «ишаках» и «чайках». Все больше и больше специалистов понимало необходимость работ над новым истребителем и с их мнением уже приходилось считаться.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.


Ту-2. Часть 1

Осенью 1939 года коллектив ЦКБ-29 начал работу над новым самолетом. Это был проект «ФБ» (фронтовой бомбардировщик), или «проект 58». Работа велась в обстановке повышенной секретности. Когда проект был в целом готов, его каким-то образом представили Сталину. У Берии не оставалось выбора, как только согласиться на продолжение работы.


Асы корейской войны, 1950-1953

Точное количество самолетов, сбитых пилотами Объединенных Наций. вероятно, установить не удастся уже никогда. Так количество сбитых МиГов в послевоенных исследованиях постоянно снижается, а количество собственных потерь — растет. Критерии «воздушных побед сложно назвать достоверными на 100 %. Соотношение потерь в воздушных боях в различных источниках варьируется от 10:1 до 2:1. Меньшая часть официально зарегистрированных ВВС США побед в воздушных боях была документально подтверждена после окончания войны.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.


Юнкерс Ju 87 «Stuka». Часть 1

Пистолет-пулемет «шмайссер», тяжелый танк «тигр» и бомбардировщик «штука» — эти названия до сегодняшнего дня являются символическими для всего оружия вермахта во II мировой войне. Несмотря на то, что пикирующий бомбардировщик Юнкерс Ju 87 Stuka не был ни самым многочисленным, ни самым лучшим, ни самым мощным, ни самым современным самолетом Люфтваффе, его слава превзошла все другие типы немецких авиационных конструкций того времени. По сложившемуся мнению, именно эта машина с характерным изломом крыльев больше чем какое- нибудь другое оружие из немецкого арсенала стала причиной феноменальных побед, одержанных германской армией в начальный период войны.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.


Боевое применение Р-39 Airacobra

Генерал Чарлз «Чак» Игер, первым в мире преодолевший звуковой барьер, в своей автобиографии писал: «Я налетал на Р-39 примерно 500 часов и считаю его лучшим из всех самолетов, на которых я летал». Это утверждение отражает всего лишь мнение самого Игера, его нельзя считать историческим фактом, однако боевые успехи множества летчиков- истребителей, летавших во вторую мировую войну на Р-39, к субъективным оценкам отнести сложно. Истребитель фирмы Белл не имел ярко выраженных преимуществ перед «одноклассниками», особенно на высотах свыше 12 000 футов.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.


Фокке-Вульф Fw 189. «Летающий глаз» вермахта

Цельнометаллический разведчик Fw-189 считается одним из самых технически совершенных самолетов в своем классе. Удачным настолько, что послужил предметом для подражания со стороны противника. Примерно в начале 1943 г. конструкторское бюро П.О. Сухого получило задание спроектировать советский аналог Fw-189. Сначала проект Сухого отличался or самолета Курта Танка только двигателями вдвое большей, чем у «немца», мощности. После войны проект значительно изменили — в результате появился самолет Су-12. значительно больший, чем Fw-189.


Рекомендуем почитать
«Корабль изуверов» (скопцы-контрреволюционеры)

Брошюра рассказывает о проходившем в Ленинграде в 1930 году судебном процессе над сектой скопцов. Рассказывается о деятельности одной из наиболее жутких религиозных сект в истории России в первые годы Советской власти, о методах вовлечения в секту, операции оскопления (кастрации), эксплуатации верующих сектантской верхушкой.Орфография оригинала максимально сохранена, за исключением явных опечаток — Гриня.


Алекс старший

Наброски к "истории" 1го сына главного героя.


Командировка в ад

На этом считаю трилогию о полковнике Вольде завершенной. На этот раз он борется с коварными инопланетянами. Они готовят плацдарм для высадки, люди для них мясо. Но Вольд покажет им, кто из нас мясо!


Мальчишник в зоне смерти

Представьте, целый город замер. Время остановилось. Застыли прохожие, машины. И в этом мире совершенно беззащитных женщин завелся безжалостный маньяк. Но доблестный полковник взял след!


Неизвестная крепость Российской Империи

Книга рассказывает об истории строительства Гродненской крепости и той важной роли, которую она сыграла в период Первой мировой войны. Данное издание представляет интерес как для специалистов в области военной истории и фортификационного строительства, так и для широкого круга читателей.


Подводная война на Балтике. 1939-1945

Боевая работа советских подводников в годы Второй мировой войны до сих пор остается одной из самых спорных и мифологизированных страниц отечественной истории. Если прежде, при советской власти, подводных асов Красного флота превозносили до небес, приписывая им невероятные подвиги и огромный урон, нанесенный противнику, то в последние два десятилетия парадные советские мифы сменились грязными антисоветскими, причем подводников ославили едва ли не больше всех: дескать, никаких подвигов они не совершали, практически всю войну простояли на базах, а на охоту вышли лишь в последние месяцы боевых действий, предпочитая топить корабли с беженцами… Данная книга не имеет ничего общего с идеологическими дрязгами и дешевой пропагандой.


Тоётоми Хидэёси

Автор монографии — член-корреспондент АН СССР, заслуженный деятель науки РСФСР. В книге рассказывается о главных событиях и фактах японской истории второй половины XVI века, имевших значение переломных для этой страны. Автор прослеживает основные этапы жизни и деятельности правителя и выдающегося полководца средневековой Японии Тоётоми Хидэёси, анализирует сложный и противоречивый характер этой незаурядной личности, его взаимоотношения с окружающими, причины его побед и поражений. Книга повествует о феодальных войнах и народных движениях, рисует политические портреты крупнейших исторических личностей той эпохи, описывает нравы и обычаи японцев того времени.


История международных отношений и внешней политики СССР (1870-1957 гг.)

В книге рассказывается история главного героя, который сталкивается с различными проблемами и препятствиями на протяжении всего своего путешествия. По пути он встречает множество второстепенных персонажей, которые играют важные роли в истории. Благодаря опыту главного героя книга исследует такие темы, как любовь, потеря, надежда и стойкость. По мере того, как главный герой преодолевает свои трудности, он усваивает ценные уроки жизни и растет как личность.


Рассказы о старых книгах

Имя автора «Рассказы о старых книгах» давно знакомо книговедам и книголюбам страны. У многих библиофилов хранятся в альбомах и папках многочисленные вырезки статей из журналов и газет, в которых А. И. Анушкин рассказывал о редких изданиях, о неожиданных находках в течение своего многолетнего путешествия по просторам страны Библиофилии. А у немногих счастливцев стоит на книжной полке рядом с работами Шилова, Мартынова, Беркова, Смирнова-Сокольского, Уткова, Осетрова, Ласунского и небольшая книжечка Анушкина, выпущенная впервые шесть лет тому назад симферопольским издательством «Таврия».


Страдающий бог в религиях древнего мира

В интересной книге М. Брикнера собраны краткие сведения об умирающем и воскресающем спасителе в восточных религиях (Вавилон, Финикия, М. Азия, Греция, Египет, Персия). Брикнер выясняет отношение восточных религий к христианству, проводит аналогии между древними религиями и христианством. Из данных взятых им из истории религий, Брикнер делает соответствующие выводы, что понятие умирающего и воскресающего мессии существовало в восточных религиях задолго до возникновения христианства.


И-16. Боевой «ишак» сталинских соколов. Часть 1

Истребитель И-16 стал настоящим символом своей эпохи. Это был первый советский истребитель-моноплан с убирающимся шасси, прообраз последующего поколения самолетов воздушного боя. За пределами СССР И-16 олицетворял собой ВВС Красной Армии. Изображение И-16 стало в Советском Союзе нарицательным: силуэты «ястребков» можно было встретить на страницах любых печатных изданий, от букваря до газеты «Правда» включительно. Самолет имел успех и на мировой арене. Правительства Китая и Испании закупили истребители И-16 в значительных количествах.


А6М Zero

19 августа 1940 года в Китае появился новый японский истребитель, с которым японцы, несущие тяжелые потери среди своей лишенной прикрытии бомбардировочной авиации, связывали большие надежды. Однако китайская разведка оказалась на высоте и о новом «суперистребителе» стало известно еще до его первого боевого вылета. Поэтому небо над целью, обычно кишевшее китайскими самолетами, на этот раз было пусто. И только 13 сентября, благодаря сообщению японского разведчика C5M1, который обнаружил над китайским аэродромом несколько десятков истребителей противника, состоялось боевое крещение новой машины.


F4U Corsair

Периодическое научно-популярное издание для членов военно-исторических клубов. В феврале 1938 года американский Флот объявил конкурс на создание скоростного высотного истребителя. Команда разработчиков фирмы Воут под руководством главного конструктора Рекеа Бейселя создала один из лучших на тот момент истребитель для флота – XF4U-1.Прим. OCR: по сути данное издание представляет собой фотоальбом (свыше 250 фото) с кратким описанием наиболее известных модификаций самолета.


Асы Люфтваффе. Пилоты Bf 109 на Восточном фронте

Степень девальвации количества побед на Восточном фронте лучше всего характеризует следующий факт: в первые месяцы кампании к Рыцарскому кресту представляли за 20 сбитых самолетов, а к концу войны в люфтваффе множество пилотов имели на своем личном счету более 100 побед, но не были награждены высшей наградой Рейха. На Западном фронте воевало лишь несколько пилотов, сумевших сбить более ста самолетов, на Восточном — более 70. восемь летчиков имело более 200 побед, а двое — более 300! Послевоенные исследования показали, что количество побед сильно завышалось.