Малийские этюды - [62]
Добрые слова о советско-малийском сотрудничестве в области образования мне довелось услышать от директора кабинета губернаторства Сикасо Мамаду Сейду Траоре. Он подчеркнул значение изучения русского языка лицеистами как основы для дальнейшего развития сотрудничества двух стран, ибо, как сказал Траоре, русский язык — «необходимый инструмент приобщения к советской культуре, дающей примеры блестящих достижений в различных областях науки и техники».
В близкой перспективе индустриальная база третьей административной области Мали — Сикасо значительно укрепится. На западе области недалеко от границы с Гвинеей в поселке Калана с помощью СССР сооружается золотодобывающее предприятие. Еще в 1968 г. советские геологи обнаружили в этих местах солидные запасы золота. Несколько лет спустя сюда пришли шахтостроители.
Я впервые попал в Калану в конце 1982 г., вскоре после того, как был завершен первый этап строительства: закончена проходка стовосьмиметрового ствола разведочно-эксплуатационной шахты, пройдено более 850 метров подземных выработок, подсчитаны запасы месторождения, то есть обработана вся геологическая информация, собранная более чем за десятилетний срок.
В те дни малийская пресса часто писала о Калане, ей посвящались важные совещания и переговоры. С поселком и его людьми, со строительством, которое здесь ведется, познакомилась делегация из Советского Союза. В связи со строительством в Калане сюда неоднократно приезжали представители ГКЭС.
Такое внимание к стройке не случайно. Строительство золотодобывающего предприятия по праву стало объектом номер один в области советско-малийского сотрудничества. Реализация проекта поможет укрепить валютно-финансовое положение страны, оказавшейся к началу 80-х годов в глубоком кризисе. Предприятие Каланы имеет все основания стать объектом взаимной выгоды для двух сотрудничающих государств.
Я беседовал с руководителями базы Каланы. Они давали высокую оценку работе советских специалистов, выражали свое удовлетворение достигнутым, но не скрывали и трудностей, с которыми им здесь приходится сталкиваться. В таком сложном и новом для Мали деле их не может не быть. Положение усложняется тем, что у страны нет выхода к океану, а также недостатком материальных средств. Вся техника, оборудование проделывают долгий путь из Дакара и Абиджана… Затем из Бамако отправляются автотранспортом в Калану, проходя часть маршрута по непригодным дорогам.
Чтобы добраться до Каланы, нужно от Бугуни, где кончается асфальтированное шоссе, проехать, поднимая тучи пыли, полторы с лишним сотни километров по ямам и огромным камням, выступающим из красной земли… Человек, проделавший такой путь, должен долго приходить в себя, а машине перед обратной дорогой необходимо сделать профилактику. Естественно, оборудование, которое подобным образом доставляли в Калану, приходило сюда порой в поврежденном виде. Бывали перебои с горючим, с цементом, остро стоит вопрос об энергоснабжении Каланы.
К 1983 г. был согласован вопрос о технической помощи СССР при сооружении линии электропередач, которая свяжет гидроэнергетический комплекс Селинге с Каланой. Проведены изыскательские работы. Ток Селинге с нетерпением ждут в Калане.
С руководителем группы советских геологов Георгием Деминым, главным инженером шахты Леонидом Мовшиным и инженером-гидрогеологом Рашадом Губайдулиным мы спустились в бадье в шахту.
Могучие своды выработки, покрытые капельками воды, уходили в жутковатую подземную глубину. Не сказал бы, что чувствовал себя в шахте удобно, но, слушая, как любовно Рашад Губайдулин рассказывал о ней и о том, как решалась проблема отвода подземных вод, я старался держаться непринужденно, хотя то и дело бросал взгляды в сторону напоминающей котелок бадьи.
Когда меня подвели к толстой стальной переборке, укрепленной могучими брусьями, и объяснили, что за ней вода, столб которой примерно равен глубине шахты, мне сделалось тоскливо и захотелось поскорее выбраться на солнце.
Находясь на вершине тридцатиметрового копра шахты, я испытал совсем другое ощущение. Здесь по крайней мере видишь прожаренную солнцем землю под собой, а не чувствуешь над головой ее слой толщиной в сто с лишним метров. Отсюда хорошо просматривалась вся территория Каланы, как бы разделенная на два небольших поселка: верхний — геологов и нижний — шахтостроителей. Как на ладони видны и все строительные работы: Вспыхивали звездочки электросварки, двигались маленькие фигурки на буровой…
На шахтном дворе полным ходом шли работы, которыми руководил инженер-механик Валерий Каргополов. У Валерия огромный опыт, и здесь, в окружении механизмов, он чувствовал себя как дома, хотя тысячи километров отделяли его от родного Урала.
Вообще в Калане представлена вся геологическая география СССР: Георгий Демин до Мали работал в Магаданской области, руководитель группы шахтостроителей Аркадий Большаков трудился на Урале, его заместитель Александр Приходько всю трудовую жизнь провел в Узбекистане, Леонид Мовшин работал в Казахстане и в Норильске, главный геолог Виктор Турлычкин — в Таджикистане, технический руководитель буровых работ Владимир Седов прибыл в Мали из Воркуты, а механик Шамовон Мнацаканян — из солнечной Армении. Когда советские специалисты в Мали отмечали 60-летний юбилей образования СССР, каланннцы с гордостью говорили, что в Мали они — представители многонационального советского народа.
Книга открывает для читателей мир истории, архитектуры и культуры античных греко-римских городов, расположенных в западной части современной Турции. Вместе с автором вы побываете в античных городах, оказавших очень сильное влияние на развитие европейской цивилизации, таких как Милет, Эфес, Пергам, Сарды, Приена, Афродисиас и др. Детальное, яркое описание позволит читателю ощутить себя современником исторических личностей, тесно связанных с этим регионом — Фалеса, Фемистокла, Аристотеля, Гераклита, Александра Македонского, Марка Антония, римских императоров Адриана, Траяна, Марка Аврелия, первых апостолов, пройтись по тем же улицам, по которым ходили они, увидеть места, описанные в самых известных древнегреческих мифах и трудах античных историков и писателей.
В книге описывается путешествие, совершенное супругами Шрейдер на автомобиле-амфибии вдоль Американского континента от Аляски до Огненной Земли. Раздел «Карта путешествия» добавлен нами. В него перенесена карта, размещенная в печатном издании в конце книги. Для лучшей читаемости на портативных устройствах карта разбита на отдельные фрагменты — V_E.
Аннотация издательства: «Автор этой книги — ученый-полярник, участник дрейфа нескольких станций «Северный полюс». Наряду с ярким описанием повседневной, полной опасностей жизни и работы советских ученых на дрейфующих льдинах и ледяных островах он рассказывает об успехах изучения Арктики за последние 25 лет, о том, как изменились условия исследований, их техника и методика, что дали эти исследования для науки и народного хозяйства. Книга эта будет интересна самым широким кругам читателей». В некоторые рисунки внесены изменения с целью лучшей читаемости на портативных устройствах.
Заметки о путешествии по водному маршруту из Кронштадта в Пермь. Журналист Б. Базунов и инженер В. Гантман совершили его за 45 дней на катере «Горизонт» через Ладожское озеро, систему шлюзов Волго-Балта, Рыбинское водохранилище, по рекам Волге и Оке.
В этой книге впервые на русском языке публикуются путевые записки трех английских путешественников XIX в. Выдающийся математик и физик Уильям Споттисвуд (1825–1883) в 1856 г. приобрел в Казани диковинное для англичанина транспортное средство – тарантас и проехал на нем по Европейской России от Москвы до Астрахани, побывал в городах и селах, заглянул в буддийский монастырь. Несмотря на то что незадолго до этого закончилась Крымская война, в которой родина путешественника противостояла нашей стране, англичанина принимали с исключительным радушием и во всем ему помогали. Известный эколог Джон Кромби Браун (1808–1895) несколько лет провел в России.
Автор этой книги врач-биолог посетил.) Мексику по заданию Министерства здравоохранения СССР и Всемирной организации здравоохранения для оказания консультативной помощи мексиканским врачам в их борьбе с малярией. Он побывал в отдаленных уголках страны, и это позволило ему близко познакомиться с бытом местных жителей-индейцев. Описание природы, в частности таких экзотических ландшафтов, как заросли кактусов и агав, различных вредных животных — змей, ядозуба, вампира, придает книге большую познавательную ценность.
Книга польского писателя посвящена истории и современному положению островов Микронезии (Марианские, Каролинские и Маршалловы острова). Автор на основе своих непосредственных наблюдений живо и увлекательно описывает жизнь островитян, дает интересные бытовые зарисовки, одновременно показывая сложную политическую ситуацию на этой подопечной США территории, играющей значительную роль в американской глобальной стратегии.
Автор книги, известный советский арабист, повествует о своих впечатлениях от посещения арабских стран Магриба — Алжира, Марокко и Туниса. Рассказы о различных сторонах сегодняшней жизни, быта и культуры народов этих стран сочетаются с экскурсами в их историю. Специальное внимание автор уделяет воздействию на страны Магриба общеарабской специфики, культурных традиций средиземноморского региона.
Автор — выдающийся немецкий писатель и естествоиспытатель — рассказывает о кругосветном плавании на борту русского брига «Рюрик» (1815–1818) под командованием капитана О. Коцебу. В своих путевых заметках он подробно описывает нравы и обычаи коренных жителей островов Тихого океана, рассказывает о встречах на Камчатке, Аляске, Алеутских, Сандвичевых и других островах. В яркой художественной форме он рисует картины повседневной жизни экспедиции, героическую борьбу с трудностями ее участников.
Автор книги — журналист-международник — рассказывает на основе личных встреч, впечатлений и материалов бирманской прессы о жизни, культуре, традициях и обычаях народов сегодняшней Бирмы. Очерки о людях, городах Бирмы, ее исторических памятниках содержат малоизвестные сведения, интересные для советского читателя.